近日，在零跑汽車成立10周年之際， “掌門人”朱江明攜十余位核心高管集體亮相，并接受媒體的采訪?！斑@是零跑十周年的發(fā)布會(huì)，我們把管理團(tuán)隊(duì)集體推到臺(tái)前，就是希望讓大家更好的了解零跑。”朱江明坦言。

圖為：零跑科技核心管理團(tuán)隊(duì)（圖片來源：零跑）

據(jù)了解，這群高管中，包括朱江明本人大多沒有汽車從業(yè)背景，然而卻帶領(lǐng)零跑在慘烈的中國車市“跑”了出來。對(duì)于過去十年的奮斗歷程，他們有何心得？面對(duì)公司新設(shè)的“未來十年成為年銷 400 萬級(jí)別的世界級(jí)車企”的奮斗目標(biāo)，又將如何籌謀？

這場(chǎng)集體對(duì)話，沒有客套、口號(hào)，更多的是坦誠分享，話題涵蓋成本控制、供應(yīng)鏈管理、與一汽新的合作方向、公司新的定位、未來戰(zhàn)略方向等。

 創(chuàng)業(yè)十年：“門外漢”如何跑出加速度？

“我們很多人沒有汽車背景，但我們掌握住了新能源汽車必須的核心技術(shù)?！敝旖髟诨貞?yīng)“非汽車人為何能造好車”時(shí)，語氣平靜而篤定。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、 CEO 朱江明（圖片來源：零跑）

從開始造車，零跑就選擇了一條最難也最慢的路徑——全域自研。十年來，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%。核心部件自研不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主可控，更從源頭上掌握了成本優(yōu)化的主動(dòng)權(quán)。

除了自研了，零跑還構(gòu)建了核心零部件制造體系，目前已擁有電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、熱管理、座椅等在內(nèi)的17大零部件工廠。這種垂直整合能力，將供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)內(nèi)部化，大幅降低了采購與協(xié)調(diào)成本。

圖片來源：零跑

不僅如此，平臺(tái)化也是零跑的一大優(yōu)勢(shì)。朱江明舉例，零跑用“兩個(gè)盒子”（高通驍龍8295和8650雙芯片組合的高配版，以及高通8155的中低配版）的電子電氣架構(gòu)，就能覆蓋大量車型，極大促進(jìn)了降本增效。

核心部件的自研自造以及平臺(tái)化，共同推動(dòng)了零跑“以成本定價(jià)”戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)，讓其在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中，擁有了獨(dú)特的“好而不貴”的產(chǎn)品競(jìng)爭力。

也正是因?yàn)榇?，零跑的銷量近年一路攀升，新車上市即上量。2024年銷量突破30萬輛，2025年直接翻倍到60萬輛，單月銷量更是突破7萬輛，排名躍居至造車新勢(shì)力第一。

圖片來源：零跑

在朱江明看來，如今的智能電動(dòng)汽車，其核心部件在十年前都是新東西，行業(yè)沒有既定模式。零跑像一張白紙，輕裝上陣，反而沒有傳統(tǒng)造車思維的束縛。躬身入局，走出了一條自己的特色。“這是新造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，不過弊端是經(jīng)驗(yàn)沒有那么豐富，會(huì)走一些彎路?！敝旖髡f到。

被問及“若知今日之難，是否會(huì)再選擇造車”時(shí)，他笑了：“做產(chǎn)品我從不后悔。這是我的興趣，也帶來巨大的成就感?！钡蔡寡裕魏涡袠I(yè)“進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭如此激烈，太難了”。這份坦誠，折射出十年創(chuàng)業(yè)路的真實(shí)質(zhì)感——既有對(duì)技術(shù)的熱愛與執(zhí)著，也有對(duì)市場(chǎng)殘酷的清醒認(rèn)知。

如何考量新技術(shù)的投入與產(chǎn)出？

雖然強(qiáng)化自研和自制，但零跑不是無限制投入，而是采取非常務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略考量。

首先，對(duì)于路線和前景不甚明朗的新技術(shù)，先跟隨后發(fā)力。零跑科技高級(jí)副總裁（電子與信息產(chǎn)品線）周洪濤以零跑在自動(dòng)駕駛方面上的務(wù)實(shí)路線進(jìn)行舉例：“前期，當(dāng)線路不明確的時(shí)候，我們選擇跟隨。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛L3已經(jīng)看得到未來了，我們接下來幾年會(huì)加大投入，把這一塊慢慢趕上來?！?/p>

其次，投入和回報(bào)方面的務(wù)實(shí)均衡。如對(duì)于當(dāng)下火熱的AI與具身智能投入使用事宜，朱江明再次展現(xiàn)了務(wù)實(shí)的工程師思維：“投入這些設(shè)備可以減掉多少人，能不能在三年之內(nèi)拿回回報(bào)，這是零跑衡量的標(biāo)準(zhǔn)，而不是很盲目的說機(jī)器人時(shí)代來了，一切就都以自動(dòng)化優(yōu)先。”

目前，零跑自研自制的范圍不斷擴(kuò)大。當(dāng)被問及這些自研的核心部件是否會(huì)向行業(yè)輸出共享時(shí)，零跑科技副總裁（財(cái)經(jīng)與資本）李騰飛指出：“從公司戰(zhàn)略角度來說，我們是一家整車企業(yè)，更聚焦自己的主業(yè)，并不以輸出技術(shù)這樣的盈利為主線。我們對(duì)外合作，主要針對(duì)兩個(gè)重要的合作伙伴（一汽和Stellantis集團(tuán)），無論是在國內(nèi)還是在海外市場(chǎng)，幫助我們合作伙伴和我們一起得到更好的發(fā)展。”

 一汽入股的意義？ 如何看待新的生態(tài)合作？

發(fā)布會(huì)前一天，零跑官宣與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略投資與合作，成為行業(yè)焦點(diǎn)。根據(jù)協(xié)議，一汽旗下公司將出資約37.44億元認(rèn)購零跑汽車增發(fā)股份，交易完成后持股約5%，成為其重要戰(zhàn)略股東。

圖片來源：零跑 

零跑科技副總裁（財(cái)經(jīng)與資本）李騰飛，曾在一汽工作12年，同時(shí)在零跑工作5年，對(duì)此次合作有著雙重感悟，他將背后的意義總結(jié)為以下五點(diǎn)：

1、 國家與行業(yè)認(rèn)可：這是央企首次戰(zhàn)略投資入股造車新勢(shì)力，標(biāo)志著對(duì)零跑十年創(chuàng)新努力的認(rèn)可。

2、 品牌信任強(qiáng)化：中國一汽入股能夠給零跑在中國市場(chǎng)上的品牌知名度帶來非常大的提升，用戶對(duì)零跑的信任與信賴也可以得到更好的加強(qiáng)。

3、 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：一汽在傳統(tǒng)制造、產(chǎn)能布局、國家政策導(dǎo)向上的優(yōu)勢(shì)，與零跑在三電、智能化上的技術(shù)積累形成互補(bǔ)。

4、 技術(shù)與供應(yīng)鏈協(xié)同：雙方將在核心零部件采購上深化合作。紅旗車型已應(yīng)用零跑技術(shù)，而一汽的動(dòng)力系統(tǒng)也將助力零跑產(chǎn)品線。

5、 穩(wěn)定股權(quán)結(jié)構(gòu)：結(jié)合此前Stellantis的戰(zhàn)略投資，零跑形成了“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+國際汽車巨頭+國內(nèi)汽車央企”的穩(wěn)定股權(quán)三角，抗風(fēng)險(xiǎn)與可持續(xù)發(fā)展能力增強(qiáng)。

對(duì)于一汽的入股，朱江明指出，有了一汽和Stellantis這些大股東的加持和支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面、供應(yīng)鏈層面的合作，確實(shí)對(duì)公司的穩(wěn)定性是非常好的。未來幾年，新能源汽車賽道充滿不確定性，這有助于強(qiáng)化零跑抗風(fēng)浪的能力。

不過，他也強(qiáng)調(diào)，零跑還是要保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的實(shí)際控制權(quán)，這是不會(huì)改變的。

 “借船出?！爆F(xiàn)狀如何？

2025年作為開啟國際化征程的首個(gè)完整年度，零跑以累計(jì)出口6萬臺(tái)的佳績，成為新勢(shì)力海外銷量冠軍。

這份成績的背后，是零跑與Stellantis集團(tuán)開創(chuàng)的一條高效、獨(dú)特的出海路徑。這種模式不同于完全自建體系的“造船出?！?，也不同于簡單出口的“搭船出?！?，而是深度捆綁、資源互換的“借船出?！?。與Stellantis的合作，讓零跑迅速跳過了自建海外渠道、物流、售后體系的漫長過程。

據(jù)負(fù)責(zé)營銷服務(wù)的零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍介紹，利用Stellantis遍布全球的營銷網(wǎng)絡(luò)、金融和物流體系，零跑已快速進(jìn)入35個(gè)國家，擁有超過700家門店。“目前我們雙方合作在整個(gè)營銷和渠道發(fā)展方面是互相支持的，也是1+1>2的?！?/p>

此外，據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁（負(fù)責(zé)品牌與整車產(chǎn)品線）曹力透露，雙方還正在快速推進(jìn)零跑產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。Stellantis強(qiáng)大的全球采購資源可以與零跑自研的零部件體系形成協(xié)同，共同優(yōu)化成本與供應(yīng)效率。

“海外銷量的攀升，表明零跑產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量以及服務(wù)都能夠滿足全世界各個(gè)國家人民的需求?！?徐軍表示。同時(shí)，他也分享了零跑產(chǎn)品“經(jīng)得起世界檢驗(yàn)”的另一信心來源：零跑在中國香港的布局也取得了初步成功?！霸谙愀圻@個(gè)對(duì)產(chǎn)品極其挑剔的國際市場(chǎng)，零跑不到三個(gè)月銷售300多臺(tái)，并已開始交付。這也為產(chǎn)品打上了能走向世界的標(biāo)簽?！?/p>

 D系雙車發(fā)布，怎樣讓消費(fèi)者接受一個(gè)不便宜的零跑？

在十周年發(fā)布會(huì)上，零跑首款科技豪華旗艦SUV-D19和首款科技豪華旗艦MPV-D99重磅亮相，D系列的推出，意味著零跑開始向高端化沖擊。

零跑“好而不貴”以及“高性價(jià)比”的理念已經(jīng)深入人心，在此情況下， 如何讓消費(fèi)者接受一個(gè)不便宜的零跑？

對(duì)于此，曹力回復(fù)表示：“我們要做世界級(jí)車企，會(huì)有自己的特色。不管是ABC還是D系列，會(huì)始終堅(jiān)持“成本定價(jià)”的原則。D系列車型雖然25-30萬的價(jià)格，比以往零跑ABC車型的價(jià)格要高，但它的品質(zhì)感和價(jià)值感絕對(duì)可以沖擊50萬-100萬的車型去對(duì)比，所以買零跑的車型大家永遠(yuǎn)可以放心，絕對(duì)是物超所值。”

至于在渠道上如何呈現(xiàn)“豪華”，徐軍表示：“我們定義的‘豪華’是豪華的體驗(yàn)，我們會(huì)圍繞著用戶之旅，去打造消費(fèi)者的MOT觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華。這樣對(duì)于渠道就有新的要求，我們希望最終所有的合作伙伴都能為消費(fèi)者提供MOT之旅，也會(huì)分級(jí)分梯隊(duì)認(rèn)證現(xiàn)有的所有渠道，按照“豪華之旅”標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商。

價(jià)格內(nèi)卷下，如何處理整零關(guān)系？

近年來，車圈價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，如何保障盈利成為車企的重要課題，而督促供應(yīng)鏈降本幾乎是必備一環(huán)。這也導(dǎo)致整零關(guān)系的緊張，尤其是賬期問題引發(fā)輿論熱潮。

對(duì)于此，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的零跑科技副總裁舒春成表示， 零跑始終堅(jiān)持長期主義，互信共贏的狀態(tài)去發(fā)展。在談判時(shí)，我們會(huì)做成本分析，到底合理成本是多少錢，基于這樣的原則和供應(yīng)商去洽談。希望 “好而不貴”的理念深入到每個(gè)零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷。我們也希望通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)合作共贏，真正的共贏。

至于行業(yè)關(guān)注的60天賬期，他也給出了補(bǔ)充說明：零跑從成立以來，對(duì)所有合作伙伴都是堅(jiān)持60天以內(nèi)的賬期，互信共贏才能可持續(xù)發(fā)展。

另對(duì)于隨著銷量的提升，供應(yīng)鏈韌性保障的問題，負(fù)責(zé)電池產(chǎn)品線的副總裁宋億寧進(jìn)行了補(bǔ)充解答。他指出，零跑從2019年就用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋所有車型，包括今年交付約60萬臺(tái)車，也是如此?！耙?yàn)槲抑毁I電芯，自己來做模組、Pack包，包括BMS。這些標(biāo)準(zhǔn)化的電芯核心供應(yīng)商都有，哪家供應(yīng)緊張，可以快速切換，不會(huì)被‘卡脖子’”。

此外，宋憶寧亦透露，2026年7-8月，零跑與合作伙伴的合資電芯工廠將量產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)同樣與外部一致，自制比例將控制在50%以內(nèi)，形成“自主+外采”的穩(wěn)健供應(yīng)體系。

未來十年，如何坐進(jìn)世界級(jí)“牌桌”？

在十周年發(fā)布會(huì)上，朱江明立下新的flag：下一個(gè)十年，零跑汽車力爭成為年銷400萬輛的世界級(jí)車企。2026年，將向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

在他看來，經(jīng)過十年的發(fā)展，不能再以造車新勢(shì)力自居。無論是排名還是經(jīng)濟(jì)效益，都要站在整個(gè)汽車大盤，站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的高度去看待公司的發(fā)展，這樣才能有更好的成長。

從目前全球汽車大盤來看，前十名車企基本都做到了400萬輛左右，因此零跑將此作為未來十年的目標(biāo)?！拔磥碇袊绻?0家企業(yè)做到400萬輛以上，我覺得終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C，手機(jī)行業(yè)雷同，中國會(huì)占到全球50%-60%的份額?！?/p>

2025年，零跑銷量預(yù)計(jì)在60萬輛左右，要實(shí)現(xiàn)十年后400萬輛的跨越，意味著需要保持高速的復(fù)合增長。

對(duì)于次，朱江明表示，一直以來，零跑堅(jiān)持“以終為始”。制定“成為年銷400萬輛的世界級(jí)車企”目標(biāo)后，所有的設(shè)計(jì)和規(guī)劃會(huì)圍繞這個(gè)目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)。而在管理上，大家分工很明確，從產(chǎn)品的規(guī)劃，研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量到服務(wù)，每個(gè)負(fù)責(zé)人都是端到端的，一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)。

“零跑這些年的經(jīng)驗(yàn)就是‘以終為始’，用端到端責(zé)權(quán)更明確的機(jī)制。相較于漂亮的矩陣式，可能更奏效?！敝旖鞅硎?。

結(jié)語

從一家“白紙”模式的初創(chuàng)企業(yè)，到擁有清晰技術(shù)路徑、完善產(chǎn)品矩陣、60萬級(jí)年銷量、穩(wěn)定股東結(jié)構(gòu)、瞄準(zhǔn)全球舞臺(tái)的車市玩家，零跑用十年跑出了自己的節(jié)奏。這背后，樸實(shí)，低調(diào)、認(rèn)真、勤奮、高效的工程師文化起到了至關(guān)重要的支撐。

而零跑也用十年的努力，證明了在資本喧囂、概念頻出的新能源汽車賽道上，一種基于深度自研、成本控制、務(wù)實(shí)迭代和開放合作的發(fā)展模式，同樣能通向廣闊的遠(yuǎn)方。下一個(gè)十年，零跑能否如期抵達(dá)“世界級(jí)車企”的彼岸？時(shí)間會(huì)給出答案。但至少此刻，他們已清晰畫出了路線圖，并開始全速奔跑。

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