4月20日，在2014北京車展的第一天，有消費者因為汽車車內(nèi)異味問題現(xiàn)場維權，引發(fā)大家關注。據(jù)了解，就在擁擠的人群擠在某品牌展臺前等待發(fā)布會開始的時候，突然有車主沖上展臺現(xiàn)場維權。不過廠家好像早有所準備，工作人員瞬間就將該車主拉到了臺下。近年來，每次車展展臺都發(fā)生過因為汽車車內(nèi)空氣異味的維權事件，令廠家很尷尬。

●4月22日，由人人公司與車問網(wǎng)共同舉辦的“第二屆中國汽車健康與發(fā)展高峰論壇”首次在北京車展現(xiàn)場舉行。本次高峰論壇圍繞“健康汽車·綠色未來”的主題進行。人人網(wǎng)與車問網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了調查顯示，有99.1%的消費者購車時會考量汽車的車內(nèi)空氣質量，他們關心或遇到的車內(nèi)污染問題主要為“車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)污染”、“車內(nèi)有害物質揮發(fā)”、“車內(nèi)裝飾物污染”和“發(fā)動機等發(fā)出的有害氣體”等。

●4月24日，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心召開了2014北京車內(nèi)空氣質量控制技術峰會。中國工程院院士侯立安在會上透露，國家環(huán)保部和國家標準委已下達2014年標準修訂計劃，決定將推薦性標準《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。

五一前夕，兩年一屆的北京車展在人們的熱議中落下了帷幕，新能源汽車、智能化車聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)空氣質量安全等成為2014年北京車展幾大熱點話題。特別是車內(nèi)空氣質量問題在車展上再次引起大家關注。

強制性標準有望出臺

近日，作者在北京車內(nèi)空氣質量控制技術峰會上了解到，推薦性標準《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》有望升級為強制標準。

侯立安在會上提出，隨著中國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，我國汽車保有量已呈快速增長的趨勢。越來越多的汽車進入尋常百姓家，隨之帶來的車內(nèi)空氣污染問題也越來越受到人們的關注。車內(nèi)空氣污染問題成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問題。

《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)在2012年3月1日頒布實施，這是我國首個關于車內(nèi)空氣質量的標準，改變了國內(nèi)乘用車內(nèi)空氣質量一直處于無標準、無監(jiān)管的狀態(tài)。

侯立安說，《指南》并非強制性法規(guī)，而只是行業(yè)技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內(nèi)采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平，標準的嚴格度較低。他說，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等；《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》只規(guī)定了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值，污染物覆蓋范圍有待擴大。因此需要國家完善相應規(guī)范標準，企業(yè)應主動作為，研發(fā)使用環(huán)保材料；個人應提高環(huán)保意識，加強健康風險防范。

侯立安同時提出了完善車內(nèi)空氣質量標準、推廣使用環(huán)保汽車材料、采用車內(nèi)空氣凈化設備等車內(nèi)空氣污染防治對策與建議。

車內(nèi)空氣質量問題屬缺陷產(chǎn)品

質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關負責人在會上表示，車內(nèi)空氣異味問題已成為消費者投訴汽車質量問題之一。今年“3.15”前夕，質檢總局發(fā)布了過去一年里消費者有關汽車產(chǎn)品質量的投訴，新車車內(nèi)空氣質量是投訴的4大焦點問題之一。

據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心統(tǒng)計，2004年至2014年4月20日，缺陷產(chǎn)品管理中心共收到有關車內(nèi)異味或污染問題投訴/報告1564例。國家《車內(nèi)空氣質量評價指南》發(fā)布以后，2013年達到了非常高的水平，全年汽車異味投訴達到近千例，涉及到72家汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的85個汽車品牌，消費者反映身體不適的主要問題是頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、嗓子和喉嚨痛。

國務院法制辦關于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例釋義》“常見的具體缺陷表現(xiàn)形式”中，就包括了“車內(nèi)的苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有毒有害物質影響車內(nèi)人員健康”的解釋。因此，車內(nèi)空氣質量問題應屬于缺陷產(chǎn)品范疇。

車內(nèi)空氣質量控制的基本要求

中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心在2010年對車內(nèi)空氣污染問題調查顯示，在該中心隨機抽檢的100輛轎車中，發(fā)現(xiàn)90%存在車內(nèi)空氣污染；汽車環(huán)境專業(yè)委員會曾經(jīng)的一項調查發(fā)現(xiàn)，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數(shù)的6.18%。

據(jù)了解，在2013年底，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生就曾透露，《指南》已列入2014年強制標準制定中，初步考慮將“評價指南”去掉，改為《乘用車內(nèi)環(huán)境質量標準》，預計2015年出臺，屆時，車企未達標將要求其車型退市。同時，在原《指南》規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值基礎上，強制標準還將增加多環(huán)芳烴等污染物限值的規(guī)定。

在此次車內(nèi)空氣質量控制技術峰會上，宋廣生提出了我國車內(nèi)空氣質量控制的基本要求。他說，我國車內(nèi)空氣質量強制性標準的制定和實施將帶來國際上汽車產(chǎn)業(yè)的一場革命。新能源汽車的發(fā)展和保證低碳環(huán)保節(jié)能要求的汽車輕量化趨勢更加需要加強車內(nèi)空氣質量控制。

宋廣生說，解決車內(nèi)空氣質量必須從汽車的整體設計、制作工藝、內(nèi)飾材料、凈化系統(tǒng)、智能化監(jiān)控和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等方面進行綜合治理。他建議，要強制性在車內(nèi)推廣使用具有車內(nèi)外空氣質量監(jiān)控和凈化系統(tǒng)的IAQS系統(tǒng)，給汽車裝上“鼻子”。作為政府，應進一步加強車內(nèi)空氣質量監(jiān)督監(jiān)管，完善缺陷產(chǎn)品召回制度，保證消費者權益，汽車行業(yè)協(xié)會應加強技術規(guī)范和管理。

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