日前，工信部部長苗圩在11月5日國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上接受作者采訪時表示，目前已有14家汽車企業(yè)未達到汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的合格要求，它們將被公告停止其生產(chǎn)資質(zhì)，也就是俗稱的“退市”。

苗圩表示，2012年7月工信部曾發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿后，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。2013年10月15日，工信部發(fā)布了第一批特別公示企業(yè)公告，共有48家，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)和改裝客車的生產(chǎn)企業(yè)。

這48家的情況，其中有12家企業(yè)通過兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營。對于其他申請準入條件考核的22家企業(yè)，近期我們正在組織對它們進行復(fù)核性考核，根據(jù)考核的結(jié)果來確定恢復(fù)還是退出。還有14家企業(yè)，我們在最近將要公布的公告當(dāng)中停止了它們的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是大家俗稱的“退市”。

苗圩指出，關(guān)于“車企退市”這項工作，要按照長期工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。整個汽車行業(yè)的情況，現(xiàn)在我國雖已連續(xù)數(shù)年成為汽車第一大產(chǎn)銷國，但卻大而不強。

從分布來看，汽車整車的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量還是偏多、個頭比較小?，F(xiàn)在汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家，但如果按集團的口徑統(tǒng)計，實際上只有76家，改裝車企業(yè)有1056家?？傮w上看汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多。

苗圩強調(diào)，建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)化部部長苗圩

以下為苗芋講話原文：

2012年7月份我們發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。

2013年10月15號，我部發(fā)布了第一批特別公示企業(yè)公告，里面有48家，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)和改裝客車的生產(chǎn)企業(yè)。這48家的情況，其中有12家企業(yè)通過兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營，整合到大集團里面去了。對于其他申請準入條件考核的22家企業(yè)，近期我們正在組織對它們進行復(fù)核性考核，根據(jù)考核的結(jié)果來確定恢復(fù)還是退出。還有14家企業(yè)，我們在最近將要公布的公告當(dāng)中停止了它們的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是大家俗稱的“退市”。

在2013年10月到2015年10月期間，我們又提出有10家整車生產(chǎn)企業(yè)、102家改裝車企業(yè)和23家摩托車企業(yè)不能維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，這些企業(yè)馬上就要公告，作為第二批特別公示的企業(yè)進行發(fā)布。

整個這項工作，我們想按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。

整個汽車行業(yè)的情況，現(xiàn)在雖然我們已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為汽車的第一大產(chǎn)國和第一大銷國，但是我們還是大而不強。從分布來看，汽車整車的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量還是偏多、個頭比較小。這幾年通過競爭，我們的集中度在提高，前10家企業(yè)集中度達到了90%。前5家企業(yè)集中度超過了50%?，F(xiàn)在我們有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家，但是這184家請媒體的朋友幫著我們宣傳一下，如果按集團的口徑來統(tǒng)計，實際上只有76家。有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業(yè)的資質(zhì)。改裝車企業(yè)有1056家。當(dāng)然，總體上看汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是長期的歷史過程形成的。我們建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

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