在剛剛閉幕的”兩會(huì)”上，汽車(chē)成了代表和委員，尤其是汽車(chē)業(yè)界代表和委員熱議的話(huà)題，新能源車(chē)等則成為議論焦點(diǎn)。2011年是國(guó)家”十二五”規(guī)劃開(kāi)局之年，”兩會(huì)”代表、委員們關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的見(jiàn)解，將影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)的走向。

　　汽車(chē)行業(yè)作為主要的碳排放源，必須承擔(dān)起節(jié)能減排的重任。新能源汽車(chē)作為一條若隱若現(xiàn)的減排之路，自然是”兩會(huì)”期間代表、委員熱議的話(huà)題。

　　新能源汽車(chē)的到來(lái)，被稱(chēng)為自流水線(xiàn)生產(chǎn)方式以來(lái)的第二次汽車(chē)革命。全球各大廠(chǎng)商對(duì)此趨之若鶩，國(guó)內(nèi)車(chē)企亦是如此。但即便如此，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景依舊不那么明朗。看似百家爭(zhēng)鳴的背后，新能源車(chē)卻因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而舉步維艱。全國(guó)人大代表、曙光集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李進(jìn)巔就認(rèn)為，在全球新能源汽車(chē)發(fā)展道路尚未明朗之前，電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制訂可以先從低速電動(dòng)汽車(chē)著手。

　　李進(jìn)巔表示，低速電動(dòng)車(chē)的排放和成本都很低，60公里的速度正好適合城市的限速要求，且可直接在220伏普通插座充電，易于被大眾所接受，但目前我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成，應(yīng)加速出臺(tái)低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，許多代表也表示應(yīng)盡快制訂關(guān)于電動(dòng)車(chē)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)政協(xié)委員、東北電網(wǎng)有限公司名譽(yù)總工程師黃其勵(lì)介紹，為發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)，目前各省市都建立了很多充電站和充電樁。這種充電模式對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，既不方便又耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，”快速充電要10分鐘，慢速充電要1個(gè)小時(shí)，沒(méi)人等得了。”黃其勵(lì)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)正在研究汽車(chē)充電換電池的方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這首先需要全國(guó)出臺(tái)相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　在談及新能源汽車(chē)如何推廣時(shí)，全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安表達(dá)了他的見(jiàn)解。左延安認(rèn)為，新能源汽車(chē)之所以推廣速度慢，主要有兩個(gè)問(wèn)題，一是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施少，二是新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用成本高。對(duì)此，他建議在大量建設(shè)充電站、加氣站等與新能源汽車(chē)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還可通過(guò)減免新能源汽車(chē)購(gòu)置稅及保險(xiǎn)費(fèi)來(lái)促進(jìn)消費(fèi)。

　　左延安建議，對(duì)節(jié)油10%以上的新能源汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)全額減免購(gòu)置稅和車(chē)船使用稅；在車(chē)輛保險(xiǎn)保值不變的情況下，交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的50%左右，車(chē)輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)降低30%以上，從而進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)的使用成本。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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