五年來(lái)，具有鮮明中國(guó)特色的微型電動(dòng)車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)銷70萬(wàn)輛的規(guī)模，即將邁過(guò)100萬(wàn)輛門檻，迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)在廣州盛大開幕，以“微型電動(dòng)車，100萬(wàn)臺(tái)之后怎么辦？”為主題的平行論壇上，來(lái)自科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)的精英代表共聚一堂，探討微型電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)及政策標(biāo)準(zhǔn)的期許方向。

參與沙龍討論的嘉賓包括：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任黃永和、上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、山東麗馳董事長(zhǎng)陸付軍、御捷營(yíng)銷中心總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華、雷丁電動(dòng)汽車營(yíng)銷總經(jīng)理王清禮，中國(guó)汽車經(jīng)銷商商友會(huì)主編麥迦擔(dān)任主持人。

當(dāng)國(guó)家進(jìn)行規(guī)范化管理，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)開始出臺(tái)的時(shí)候，微型電動(dòng)車行業(yè)會(huì)不會(huì)見(jiàn)光死？

黃永和：應(yīng)該按乘用車標(biāo)準(zhǔn)管理

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾針對(duì)微型電動(dòng)車做過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，也從市場(chǎng)上做了相應(yīng)的抽檢，幾乎沒(méi)有能通過(guò)相應(yīng)安全碰撞試驗(yàn)的產(chǎn)品?；诎踩砸约跋乱徊桨l(fā)展方向的考慮，微型電動(dòng)車應(yīng)該按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。

我國(guó)是除了印度之外，混合交通最嚴(yán)重的國(guó)家，作為低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，必須要滿足我國(guó)相關(guān)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，這是由國(guó)情決定的。至于碰撞速度是50km/h還是40km/h，可以進(jìn)行選擇，50km/h是世界上通用的，而40km/h只有日本的輕自動(dòng)車在1998年之前按該時(shí)速進(jìn)行碰撞。無(wú)論如何，安全一定是第一要位。同時(shí)也很難完全依靠市場(chǎng)來(lái)制定，或者調(diào)整一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任黃永和

楊國(guó)華：標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由政府推動(dòng)出臺(tái)

微型電動(dòng)車行業(yè)缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靠企業(yè)給自己制定標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)客觀存在，確實(shí)需要政府部門或者行業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，一方面有利于行業(yè)的健康發(fā)展；另一方面可以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

國(guó)家的法律法規(guī)應(yīng)該是圍繞社會(huì)需求跟現(xiàn)實(shí)制定的，目前還沒(méi)有相關(guān)法規(guī)，但法規(guī)制定的標(biāo)準(zhǔn)跟尺度應(yīng)該圍繞市場(chǎng)的實(shí)際情況。低速電動(dòng)車引發(fā)的安全隱患事故率跟傳統(tǒng)乘用車的安全隱患事故率哪個(gè)更高？現(xiàn)在的低速電動(dòng)汽車離國(guó)家乘用車碰撞要求有一定的差距，但就實(shí)際使用需求和它的產(chǎn)品特性而言，可能差距沒(méi)有那么大。

御捷營(yíng)銷中心總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華

陸付軍：產(chǎn)品安全是相對(duì)的

國(guó)內(nèi)的老年人已突破2.2億，老年人同樣需要出行，但現(xiàn)有的代步工具并不合適。過(guò)去的交通工具是摩托車、電動(dòng)三輪車等，沒(méi)有頂篷。微型電動(dòng)車在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了全封閉，遮風(fēng)擋雨。安全是相對(duì)的，我們尊重市場(chǎng)，生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。過(guò)去是車拖人更不安全，微型車企業(yè)增加了產(chǎn)品的安全性，如果有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范就可以讓產(chǎn)品更安全。

山東麗馳董事長(zhǎng)陸付軍

王清禮：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)造車

安全是一個(gè)相對(duì)的概念，我們希望車越來(lái)越安全，越來(lái)越好。同時(shí)也希望國(guó)家告訴我們什么樣的標(biāo)準(zhǔn)是安全的，我們就造什么樣的車。

雷丁電動(dòng)汽車營(yíng)銷總經(jīng)理王清禮

繆文泉：提高安全性，成本反而降低

對(duì)安全問(wèn)題，我專門咨詢過(guò)山東省保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)，微型電動(dòng)車是400元/輛的保險(xiǎn)費(fèi)，收費(fèi)很低。保險(xiǎn)公司不是雷鋒，從事故的角度來(lái)看，它是一個(gè)可控的范圍。考駕照是進(jìn)一步提升微型電動(dòng)車使用安全性的有效方法。

上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉

我們做了反反復(fù)復(fù)的驗(yàn)證，在50公里情況下，車長(zhǎng)在3米3左右，裝載鋰電池，能設(shè)計(jì)出一款滿足乘用車碰撞要求的電動(dòng)車產(chǎn)品。重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)要求很高，對(duì)材料、制造來(lái)說(shuō)相對(duì)要求不會(huì)這么高，因?yàn)樗恍枰艽髲?qiáng)度的鋼板。經(jīng)過(guò)測(cè)算，微型電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)化改進(jìn)，通過(guò)碰撞測(cè)試，不但不增加成本，反而會(huì)降低維修成本。無(wú)論是什么車都要提高安全性，第一這不增加企業(yè)成本，第二這也是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

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法規(guī)沒(méi)有出臺(tái)的情況下，下一步應(yīng)該怎么走？

黃永和

根據(jù)我們的調(diào)研，微型電動(dòng)車產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)了，2015年低速電動(dòng)車產(chǎn)量在70-80萬(wàn)輛之間，主要集中在山東、江蘇、河南、河北、福建以及湖北，包括廣西等地區(qū)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為首先要從產(chǎn)品入手，滿足最基本的安全性，再就是加速性、爬坡能力等。其他企業(yè)也在提要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，比如電池的回收體系是不是要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，特別是鉛酸電池下一步的回收利用等方面。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，行業(yè)自己也要做一些事情?，F(xiàn)在大家都是各地的行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的一些職能，但我個(gè)人認(rèn)為還不夠，還有一些法律方面的問(wèn)題，比如剛才有幾位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在是不是合法的？我個(gè)人認(rèn)為不合法，特別是如果上路，它肯定是不合法的，按《道交法》的規(guī)定，超過(guò)20公里都要按機(jī)動(dòng)車管理，某些地方出臺(tái)了相應(yīng)的政策，跟國(guó)家政策我個(gè)人認(rèn)為有相應(yīng)的沖突。如果國(guó)家要出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范政策，首先應(yīng)該從產(chǎn)品方面入手。

路權(quán)問(wèn)題、牌照問(wèn)題、駕照問(wèn)題以及保險(xiǎn)問(wèn)題，這幾個(gè)東西如果都提到議事日程，成本肯定會(huì)提高，那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者還是否愿意買？低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注后續(xù)問(wèn)題，因?yàn)槲覀兡壳八械牡退匐妱?dòng)車都不需要駕照，這是一個(gè)誤區(qū)，甚至有的企業(yè)在做宣傳時(shí)，就提出來(lái)，我們這個(gè)車最大的優(yōu)勢(shì)是不用駕照，但這可能是最關(guān)鍵的問(wèn)題，如果低速電動(dòng)車需要駕照了，你看那個(gè)市場(chǎng)還有那么大嗎？所以我們要研究這些問(wèn)題。

繆文泉

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，不管有沒(méi)有法規(guī)，大家要把安全放在前面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度一定要考慮安全。第一點(diǎn)，任何產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)強(qiáng)度、剛度等量化設(shè)計(jì)，同時(shí)要減重、減材。不管有沒(méi)有法規(guī)，保障產(chǎn)品安全是義務(wù)和責(zé)任。

第二點(diǎn)，小型化既然是電動(dòng)車的必然之路，作為微型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車，并不需要做大，因?yàn)榇蟮碾妱?dòng)車賣得并不好。

第三點(diǎn)，大家在做鉛酸電池的同時(shí)，應(yīng)該去關(guān)注鋰電池，因?yàn)殇囯姵氐膬r(jià)格會(huì)往下降。

第四點(diǎn)，希望大家多去參與整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)性的技術(shù)活動(dòng)，比如如果以后模塊化的鋰電池出來(lái)了，因?yàn)槟K化鋰電池不是說(shuō)你今天買一個(gè)鋰電池就是模塊化的，它對(duì)推動(dòng)整個(gè)控制器和電機(jī)通信協(xié)議、接口協(xié)議、軟硬件接口，包括充電安全等等，全部都考慮進(jìn)去，它會(huì)通過(guò)強(qiáng)化核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的方式，通過(guò)降低成本提升產(chǎn)業(yè)鏈的能力。大家要去關(guān)注這些東西。

第五點(diǎn)，大家要去跟政府呼吁，這個(gè)事情是對(duì)社會(huì)有利的，我說(shuō)我不買車是很清楚的，我現(xiàn)在的工資肯定不買，等我退休了，我肯定會(huì)買。基于這個(gè)想法，大家不要認(rèn)為明天有了低速電動(dòng)車，后天奔馳、寶馬就倒閉了？這是不會(huì)的，每個(gè)人買的東西是不一樣的，就像地?cái)傌浾諛佑腥速I，LV包也有人買。

關(guān)于這個(gè)車是否合法的問(wèn)題，在中國(guó)比這個(gè)車不合法的車多的是，1億9千萬(wàn)輛車是非法的，而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拿出來(lái)做了實(shí)驗(yàn)，只是我們這個(gè)行業(yè)太老實(shí)而已。

陸付軍

有爭(zhēng)論是好的，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)從它生下來(lái)的那天起就充滿了爭(zhēng)論，有爭(zhēng)論說(shuō)明有更多人支持和關(guān)心這個(gè)產(chǎn)業(yè)，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)更好、更健康地快速發(fā)展。今后這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定要相信我國(guó)越來(lái)越注重市場(chǎng)，越來(lái)越讓市場(chǎng)在資源配置中占主導(dǎo)位置，相信我們國(guó)家！第二個(gè)相信是要相信企業(yè)家的創(chuàng)新能力，我們會(huì)更精準(zhǔn)地定位消費(fèi)者的需求，用合適的價(jià)格來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，大家拭目以待，看看這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展。

中國(guó)汽車經(jīng)銷商商友會(huì)主編麥迦

主持人麥迦

總結(jié)一下，有人問(wèn)低速電動(dòng)車是不是一個(gè)好的生意，在沒(méi)有法規(guī)出臺(tái)之前，它好像是一個(gè)好的生意，因?yàn)槭袌?chǎng)有需求。但我們也認(rèn)為，國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)也能把這件事情變成好事。山東省200多家微型電動(dòng)車廠家也不符合正常發(fā)展規(guī)律，期待國(guó)家法規(guī)出臺(tái)之后，將對(duì)市場(chǎng)有一定的梳理作用。

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