“20世紀(jì)90年代美國(guó)通用汽車(chē)公司曾實(shí)驗(yàn)性地研制一系列電動(dòng)汽車(chē)，但很快就放棄了該計(jì)劃。然而進(jìn)入2008年，眼下這“外接充電式”的電動(dòng)汽車(chē)再次出現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)年廠商大肆宣傳零排放汽車(chē)，而如今正如制造商所說(shuō)的那樣，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)高達(dá)127美元每桶原油的價(jià)格，他們正在調(diào)動(dòng)消費(fèi)者未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)欲望”(來(lái)自美國(guó)時(shí)代周刊的報(bào)道)。在各方的關(guān)注下，幾年來(lái)一批經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的零排放汽車(chē)已投入全球市場(chǎng)，因?yàn)槟承┬缕?chē)制造商一直在秘密研制綠色汽車(chē)。雖然迄今為止電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量很小，僅僅是以萬(wàn)計(jì)數(shù)——不過(guò)今年這種汽車(chē)將開(kāi)始熱銷(xiāo)。在宣傳中這種汽車(chē)被描述成為城市駕駛者而設(shè)計(jì)，是一種不消耗體力的“騎車(chē)出行”，這種新研制的汽車(chē)不會(huì)駛上交通擁擠的高速路，而能能有效利用能源。

這種慢速車(chē)走不遠(yuǎn)也跑不快，這是肯定的。不過(guò)支持者堅(jiān)持，這多半只是一種心理障礙， 因?yàn)槌鞘兴緳C(jī)并不經(jīng)常開(kāi)快車(chē)遠(yuǎn)行。一次充電續(xù)行一百多公里已經(jīng)足夠了。內(nèi)燃機(jī)在短途行駛、時(shí)停時(shí)走的情況下表現(xiàn)極差，而電動(dòng)汽車(chē)卻精于此道。事實(shí)上，如今“外接充電式”汽車(chē)能像汽油燃料汽車(chē)一樣加速，在城市的交通下時(shí)速相差無(wú)幾。在舒適性方面，這種電動(dòng)汽車(chē)同樣能滿足大部分的基本需求。而他們的成本僅為目前路面上行駛車(chē)輛平均造價(jià)和使用成本的五分之一。位于印度班加羅爾的雷瓦電動(dòng)汽車(chē)公司是該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其副總裁切坦.邁尼說(shuō)：“這些車(chē)所能提供的正是城市人所追求的：靈活機(jī)動(dòng)、操作性強(qiáng)且造價(jià)低廉。設(shè)計(jì)它們的初衷并不是為了讓人們從洛杉磯一直開(kāi)到舊金山?！?

不過(guò)他們?cè)诟鞔蟪鞘?，如在東京、倫敦或是孟買(mǎi)卻表現(xiàn)出色。在北美，這種車(chē)被列為社區(qū)電動(dòng)交通工具——這是一種可以在街道上合法行駛的車(chē)輛，最早出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)法律開(kāi)始允許高爾夫球車(chē)在封閉的社區(qū)內(nèi)行駛。如今性能最好的電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)64公里，每次充電后可以跑120-150公里。它們最大的弱點(diǎn)——支持者認(rèn)為這只是一種轉(zhuǎn)移注意力的說(shuō)法——就在于電動(dòng)車(chē)不能接受標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試，也沒(méi)有類(lèi)似防撞緩沖區(qū)、安全氣囊等現(xiàn)代安全配置。制造商說(shuō)，這種行駛在城市中的車(chē)輛無(wú)需參照高速公路上行駛車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)，有了安全的玻璃和安全帶，電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)有速度下就是很安全的車(chē)輛。在東京、倫敦、印度的孟買(mǎi)也能成功，當(dāng)然在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)同樣具備成功的外部環(huán)境。

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