情景分析顯示，從長遠來看，氫能基礎設施的建設比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池電動汽車（FCEV）車隊的預定規(guī)模達到10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多的車輛時，氫能基礎設施的成本的就更低一些：一旦有一百萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元，而電池充電基礎設施成本則達到28億歐元。在把剩余電力轉換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因為若使用蓄電池的方式，需要安裝大規(guī)模的儲存設施。

一旦氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛，對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。

動力傳動系統(tǒng)向電氣化和燃料系統(tǒng)的轉換是實現歐洲交通行業(yè)氣候目標的基礎，這兩項技術將大大減少車輛二氧化碳的排放。電力傳動系統(tǒng)的排放為零，車輛只在電力供應的過程中涉及到碳足跡。但通過利用可再生能源，供應過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此，電動汽車具有顯著提高人們生活質量的潛力，特別是在城區(qū)。電動車輛的電力可以儲存在電池或氫氣中，而氫氣還使我們能夠利用可再生能源的季節(jié)性實現盈余電力的有效使用。

這項研究的目的是詳細分析德國的BEV和FCEV的基礎設施及規(guī)模要求，并就所涉及的成本水平達成具體結論。比較的情景分析由Jülich研究中心的電化學過程工程研究所的Dr. Stolten編寫，由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG資助。得出以下結論：

●這兩項技術對交通運輸部門實現低碳化都至關重要

●部署一百萬輛汽車時，氫能基礎設施更便宜

●獲得100％的綠色氫氣需要額外的投資

●從長遠角度來看，電池充電網絡比氫氣成本更高

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