4月21日,”世界年度風(fēng)云車(WCOTY，World Car of the Year)”主辦單位，在紐約車展上頒布了三款獲此殊榮的車型，其中日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車名列前茅。

　　評(píng)選由24個(gè)國(guó)家的66名最具行業(yè)代表性的新聞工作者選出，根據(jù)候選車型的市場(chǎng)影響力、安全性能、環(huán)保性能、設(shè)計(jì)和創(chuàng)意水平，以及2010年1月至5月期間，在世界兩大洲以上地區(qū)持續(xù)熱銷的程度等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分和投票。評(píng)分結(jié)果為：日產(chǎn)聆風(fēng)得733.4分;寶馬BMW5系列得730分;奧迪A8得709分。

　　WCOTY主辦單位對(duì)聆風(fēng)的評(píng)價(jià)是：世界上首款最實(shí)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)汽車，堪比傳統(tǒng)汽車，性能甚至更優(yōu)越。

　　在市場(chǎng)影響力方面，聆風(fēng)訂單接踵而來(lái)，早已突破3萬(wàn)，以至于日產(chǎn)正在承受著”產(chǎn)能不足”的壓力;正在搭建的生產(chǎn)體系，使未來(lái)其在日本實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)約15萬(wàn)輛、在歐洲和美國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能;與全球90多個(gè)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)簽訂了電動(dòng)車推廣協(xié)議，從而形成從生產(chǎn)、銷售、服務(wù)到充電的完整體系。

　　在產(chǎn)品性能方面，聆風(fēng)的加速性能可與英菲尼迪G35媲美(百公里加速時(shí)間約6秒);噪聲極低，使周邊行人難以察覺(jué)，不得不標(biāo)配一套”行人靠近警示”系統(tǒng)，以便主動(dòng)發(fā)出行人容易識(shí)別的聲音，而駕駛員和車內(nèi)乘客卻不會(huì)受此警示的干擾。

　　在充電設(shè)施建設(shè)方面，聆風(fēng)已經(jīng)做到”充電設(shè)施先于車輛發(fā)售”，并可受理家庭充電樁的建設(shè)申請(qǐng)，只要出資約8000元就可為個(gè)人建一個(gè)充電樁。

　　在商業(yè)化推廣方面，聆風(fēng)已經(jīng)得到眾多用戶的認(rèn)可，同時(shí)日本汽車租賃業(yè)和駕駛學(xué)校的率先引進(jìn)，使立竿見(jiàn)影的商業(yè)推廣模式備受業(yè)界青睞……

　　在日產(chǎn)雄心勃勃的推廣計(jì)劃中，我們已經(jīng)看到其在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的信心。去年8月，25輛聆風(fēng)登陸武漢，加之在廣州、天津等地的試駕之后，日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)產(chǎn)品在中國(guó)的推廣更有信心。

　　在關(guān)注全球車壇這個(gè)仍具公信力的大獎(jiǎng)以及聆風(fēng)即將大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的消息時(shí)，我更擔(dān)心”聆風(fēng)”雖然吹來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的春風(fēng)，但這對(duì)我國(guó)民族電動(dòng)車發(fā)展的影響，卻讓我倍感寒意逼人。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，已經(jīng)不再是”我的地盤聽(tīng)我的”。

　　競(jìng)爭(zhēng)不是一件壞事。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)得不到發(fā)展，社會(huì)也不能進(jìn)步;沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就不會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、提高質(zhì)量、改善服務(wù)和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。令人擔(dān)心的是：依現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和核心技術(shù)水平，”聆風(fēng)”入境推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的同時(shí)，也給我國(guó)電動(dòng)車民族產(chǎn)業(yè)帶來(lái)威脅。自主品牌電動(dòng)車的發(fā)展和生存空間必然會(huì)受到大幅度擠壓，”彎道超車”非但不能如愿以償，還可能重蹈”國(guó)人在本土上造外國(guó)車”的覆轍。

　　可見(jiàn)，”聆風(fēng)”吹來(lái)不是春。倒是隱隱感覺(jué)聆風(fēng)大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，將給并無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定的沖擊，因此不禁為自主品牌電動(dòng)汽車即將面臨的挑戰(zhàn)而倒吸一口涼氣!

　　作為對(duì)策，我們不缺少勇氣，而是缺少政府十分明確的戰(zhàn)略、目標(biāo)、計(jì)劃;缺少政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更直接的扶持力度;當(dāng)然也少不了政府和企業(yè)務(wù)實(shí)而非急功近利的科學(xué)態(tài)度。

　　(本文作者供職于《人民公交》雜志社編輯部)

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >