毋庸置疑，當(dāng)今社會(huì)已離不開(kāi)智能手機(jī)。這個(gè)超乎想象的移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備早已滲入我們生活的諸多環(huán)節(jié)，它甚至可以接管汽車(chē)的媒體影音等多個(gè)系統(tǒng)。有意思的是，正在全力研發(fā)智能汽車(chē)的汽車(chē)廠商率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智能裝備，也是具有智能互聯(lián)功能的中控系統(tǒng)，在功能上，這兩者是存在較大重疊的。

既然這樣，那為什么不直接把智能手機(jī)移植到汽車(chē)上，而要費(fèi)心費(fèi)力地開(kāi)發(fā)真正的智能汽車(chē)？或者說(shuō)，真有必要跳過(guò)現(xiàn)成的智能手機(jī)，再?gòu)牧汩_(kāi)始研發(fā)智能汽車(chē)么？說(shuō)不定，連上智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)可以直接取代尚未成熟的智能汽車(chē)呢？

智能汽車(chē)正在興起

要問(wèn)智能手機(jī)與傳統(tǒng)汽車(chē)的組合能否取代智能汽車(chē)，首先得明白汽車(chē)廠商為什么要研發(fā)智能汽車(chē)。那是因?yàn)?，整個(gè)社會(huì)在經(jīng)歷過(guò)信息革命之后，已全面邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。此時(shí)，人們已不再渴求座駕擁有澎湃的性能，相反，新世代的人類(lèi)更想要一臺(tái)可以智能互聯(lián)的交通工具，也就是智能汽車(chē)。敏銳地捕捉到這絲變化的汽車(chē)廠商都已經(jīng)開(kāi)始向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為社會(huì)提供“電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化”的智能互聯(lián)汽車(chē)。事實(shí)上，智能汽車(chē)已然興起。

比如提出“445”戰(zhàn)略——從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個(gè)維度，通過(guò)駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件的自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）4個(gè)階段，逐步在2025實(shí)現(xiàn)車(chē)輛高度自動(dòng)駕駛的江淮汽車(chē)，就已經(jīng)制造出可在開(kāi)放道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛安凱客車(chē)，并將于2019年下半年推出與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)。此外，江淮汽車(chē)更自主研發(fā)出J-link、J-ConNet等智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，并已搭載在瑞風(fēng)S7、帥鈴T8等量產(chǎn)車(chē)型上。

值得一提的是，主流汽車(chē)廠商們正在完善的智能汽車(chē)，絕非連上智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)。盡管智能汽車(chē)目前所用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在硬件以及人機(jī)交互邏輯等方面剛趕上入門(mén)級(jí)別的智能手機(jī)，但在實(shí)際用車(chē)環(huán)境中，智能汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也有它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

智能手機(jī)不等于智能車(chē)機(jī)

正如開(kāi)頭所講，智能汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)跟智能在功能上是存在較大重疊的，比如都有可觸控的彩色屏幕，都支持語(yǔ)音等交互指令，都具有豐富的應(yīng)用資源，并且都能聯(lián)網(wǎng)，部分智能車(chē)載中控系統(tǒng)還可在車(chē)內(nèi)共享網(wǎng)絡(luò)，甚至能夠像智能手機(jī)一樣進(jìn)行OTA升級(jí)。但是，智能車(chē)載中控系統(tǒng)也有智能手機(jī)力所不及的本事。

就拿屏幕來(lái)說(shuō)，江淮瑞風(fēng)S7的J-link智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)已用上10.2英寸的高清觸控屏，相比之下，大多數(shù)智能手機(jī)的屏幕還在6.0英寸以下。此外，智能手機(jī)必須借助其他工具才能讀取車(chē)輛的OBD數(shù)據(jù)，并且極易被外界環(huán)境影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，更需依靠外接電源才能保證長(zhǎng)時(shí)間的工作。相反，智能車(chē)機(jī)就能直接、長(zhǎng)期、穩(wěn)定地讀取車(chē)輛的OBD數(shù)據(jù)，進(jìn)而為車(chē)內(nèi)乘員提供相應(yīng)的服務(wù)。比如江淮J-link智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的智能遠(yuǎn)程管家就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。

另外，作為車(chē)輛的原裝配置，所有智能車(chē)載中控系統(tǒng)都會(huì)隨車(chē)輛一起經(jīng)歷嚴(yán)苛的試車(chē)考驗(yàn)。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，所謂“低溫啟動(dòng)”，是在零下50℃進(jìn)行的常規(guī)測(cè)試；而“高溫測(cè)試”則是指在地表溫度達(dá)到70℃以上的吐魯番盆地中，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間怠速、高轉(zhuǎn)速起步、制動(dòng)性能等一系列日常測(cè)試項(xiàng)目。至于智能手機(jī)，眾所周知的是，在哈爾濱冬天零下20℃的戶外，iPhone會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。顯然，智能手機(jī)與智能車(chē)載中控系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的寬容度是不可同日而語(yǔ)的。不難想象，憑借這樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智能汽車(chē)自然可比連接智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)更能滿足網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的用車(chē)需求。

智能汽車(chē)能做到更多

事實(shí)上，智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)只是智能汽車(chē)在初級(jí)階段的標(biāo)配，而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛才是智能汽車(chē)的終極目標(biāo)。比如江淮提出的“445”戰(zhàn)略，就分為輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛四個(gè)階段。

而要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就不僅要有高精度地圖數(shù)據(jù)，更需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等傳感器硬件，以及在背后處理海量數(shù)據(jù)并及時(shí)操控車(chē)輛做出響應(yīng)的車(chē)載電腦系統(tǒng)。顯然傳統(tǒng)汽車(chē)即使配上智能手機(jī)也無(wú)法集齊這些資源，只有從零打造的智能汽車(chē)才會(huì)配備這些裝備。

要知道，汽車(chē)再智能，它終究是個(gè)交通工具，而并不僅是可載人的智能終端。作為交通工具，智能汽車(chē)不僅要連入物聯(lián)網(wǎng)，更得融入整個(gè)交通環(huán)境，并保障乘員以及大部分道路使用者的安全。顯然，智能手機(jī)或者其他便攜智能終端最多只能取代智能汽車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而很難讓傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力單元變得更智能，更無(wú)法為傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)智能化的外觀與內(nèi)飾硬件。簡(jiǎn)而言之，智能汽車(chē)作為未來(lái)的交通工具，會(huì)比可載人的智能手機(jī)能干得多。

所以說(shuō)，盡管智能手機(jī)已經(jīng)可以監(jiān)管，乃至控制傳統(tǒng)汽車(chē)的部分功能，但我們依然需要真正的智能汽車(chē)。而且，智能手機(jī)與智能汽車(chē)并不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題，相反，智能汽車(chē)還能與智能手機(jī)在多種層面進(jìn)行互動(dòng)。實(shí)際上，包括江淮J-link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在內(nèi)的多數(shù)現(xiàn)款智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)都可以通過(guò)智能手機(jī)來(lái)延伸自己的功能。話說(shuō)回來(lái)，為什么非得要讓手持終端跟交通工具一決雌雄？

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