蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，現(xiàn)代Kona純電動跨界車自7月份發(fā)布以來僅在挪威地區(qū)的預訂量便已經(jīng)達到7,000輛，而在此勢頭之下，其2018年或?qū)⒁砸粋€優(yōu)異的表現(xiàn)收官。

現(xiàn)代歐洲地區(qū)首席運營官Thomas?Schmid表示：“今年年底，現(xiàn)代Kona在歐洲地區(qū)的銷量將接近11,000輛。而考慮到這一預訂量，我們從韓國的進口量需要增長3倍，以將消費者的等待時間從一年減至3-4個月。”

Schmid在采訪中表示，Kona電動車的等待時間與其他品牌電動車的等待時間相近。

石油儲量豐富的挪威對購買電動車提供了大筆補助。除了稅務減免之外，從過路費到過輪渡等一系列費用等都被免掉，電動車甚至可以使用公交車專道。挪威去年的新車注冊量五分之一是純電動車，電動車在城市的滲透率很高。

Schmid表示，Kona電動車在挪威首批7000輛的訂單是現(xiàn)代去年在挪威銷量的兩倍。

電池供應瓶頸

根據(jù)現(xiàn)代方面消息稱，Kona生產(chǎn)面臨的瓶頸之一是電池的供應問題?，F(xiàn)代生態(tài)技術研發(fā)中心負責人Lee?Ki-sang表示，現(xiàn)代目前有兩家電池供應商，分別是SK?Innovation和LG化學。SK?Innovation將從今年年底左右開始生產(chǎn)，從而也使得現(xiàn)代在調(diào)整生產(chǎn)上更具靈活性。

盡管Kona的表現(xiàn)相對成功，但現(xiàn)代在電動車業(yè)務上還未實現(xiàn)盈利，而這也是其他競爭對手所面臨的問題。Schmid說到：“我們在歐洲獲得利潤，但跟其他所有的生產(chǎn)商一樣，我們在電動車業(yè)務上并沒有掙到錢。規(guī)模也尚未達到?！?/p>

所以現(xiàn)代是否是缺少補助？Schmid表示不會有財政補助，但提供補助是關乎品牌的名譽。

Lee暗示到，關于規(guī)模問題的可能解決方案或是現(xiàn)代計劃為電動車推出一個平臺。他說到：“鑒于每一款電動車的產(chǎn)量相對較小，通過將它們集中到一個平臺上，我們可能會實現(xiàn)盈利?！?/p>

現(xiàn)代去年表示已經(jīng)將電動車置于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心，并且已經(jīng)開始研發(fā)其首個專業(yè)化的電動車平臺，從而可以生產(chǎn)續(xù)航里程更長的多款車型。

Lee表示，盡管采用的是不同的懸架，新的平臺將涵蓋所有類型的電動車，從微型車到大型轎車。基于該平臺打造的首款車型將于2020年發(fā)布。

根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的歐洲電動車銷量排行，11,000輛的銷量成績在去年來說表現(xiàn)不錯，使得Kona排在第七位，落后于雷諾Zoe、寶馬i3、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model?S、大眾高爾夫和特斯拉Model?X。Kona在歐洲市場的銷量達到11,000輛僅僅不到6個月時間。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >