”對不起，這條生產線禁止拍照!”在日本橫濱的日產追濱工廠總裝線旁，日產公司的工作人員向在場的中國作者提出了這條規(guī)定。不過，他的理由倒很合乎情理，”每輛車的車窗上都會貼上購車者的信息，為了保護客戶的隱私，懇請大家遵守規(guī)定。”

　　這讓在國外參觀汽車工廠已形成”絕不拍照”習慣，以保護某些跨國公司”工廠機密”的作者們，反而有些不適應。從開放程度上講，除了有可能泄露客戶信息的總裝線，追濱工廠的大多數(shù)區(qū)域都是可以拍照和攝像的。這讓最大限度保持技術開放狀態(tài)的日產，獲得了不少贊譽。

　　在汽油車和電動車混流生產線上，日產出眾的柔性化生產能力顯露無遺。前15秒工人們還在配合機械手安裝小型SUV JUKE的發(fā)動機，后15秒就開始安裝電動車聆風的電池組了。值得一提的是，聆風的裝配量并不小，貼在車窗上的表格，印著客戶的身份信息，以及該車將銷往的國家。

　　參觀工廠是日產全球先進技術說明會的一個重要環(huán)節(jié)。該說明會在日產每年舉辦一屆，從上世紀80年代起至今，規(guī)模越來越大。最初，技術說明會只是面向日產內部員工，匯報日產一年來在研發(fā)領域的進步，以及探討未來可實現(xiàn)的技術。而近幾年，說明會已經變成了媒體交流會，日產會要求全球媒體到日產總部來觀摩，借此向他們推廣日產的技術及環(huán)保理念。

　　不久前，日產公布了最新的環(huán)保計劃————日產綠色計劃2016。該計劃主要關注三個領域，減少碳排放、向可再生能源轉換和增加使用能源的多樣性。在2016年年底，雷諾-日產聯(lián)盟將累積銷售150萬輛零排放汽車。日產汽車將代表聯(lián)盟雙方，主導與戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒的全新燃料電池電動汽車開發(fā)項目。

　　這一計劃還涉及一些具體的環(huán)保目標：如與2005年相比，企業(yè)活動中平均每臺車的二氧化碳排放量將降低20%，日產在日本、中國、歐洲以及美國所售車輛的平均燃油經濟性將提高35%。具體措施包括推出全新前輪驅動混合動力車、采用日產獨特技術的全新插電式混合動力車，以及推出新一代CVT變速箱，并實現(xiàn)自1992年上市以來累計銷售2000萬臺。

　　龐大的環(huán)保規(guī)劃寄托著日產多年來的一個愿望，構筑一個零排放”理想國”。日產汽車副社長山下光彥表示，要推廣電動車環(huán)保技術，企業(yè)要敢于公開自身的技術指標，而不是讓電動車神秘化，人們對新生事物需要有一個接受過程，通過技術和愿景展示來提升人們的購買信心是必要的。

　　山下光彥的理論源于多年來人們對電動車的不理解。與極力支持電動車產業(yè)發(fā)展的日本相比，電動車在其他國家曾被妖魔化。近年來，在德國、英國、波蘭等地都曾發(fā)生過針對電動車的抗議活動。德國柏林環(huán)保組織”綠色和平”把汽車漆成粉色，裝上豬耳朵，將電動車掛上”氣候豬”的標牌游街示眾，其理由是其使用的”骯臟電力”是由火力發(fā)電廠燃燒的煤炭產生的。

　　這是日產及眾多電動車生產廠家要過的第一關。如何讓電動車成為名副其實的零排放車，大力發(fā)展”在日本受到重創(chuàng)”的核電可能并不是一個好辦法。雷諾-日產總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：”越來越多的消費者開始注重產品與自身價值觀的一致性，包括購買低碳排放的汽車與卡車。與此同時，日產汽車也正努力運用技術，使我們的工廠更加環(huán)保和高效?！?/p>

　　作為一個具有社會責任感的企業(yè)，日產的研究范圍并不局限于電動車的技術。包括電動車電力的來源與電池的回收，都是研發(fā)人員考慮的方向。在技術說明會上，日產展示了電動車聆風向住宅供電的系統(tǒng)。通過電纜把電力控制裝置和聆風的快速充電接口連接起來，可以向住宅的分電盤輸送電力。據(jù)介紹，如果將聆風全部充滿電，那么其可以供應普通住宅兩天所需的電力。

　　同時，日產也在試驗將聆風的電池轉化為建筑物中使用的蓄電池。這一設備由太陽能板、相當于4輛聆風車的電池組成的蓄電池、電動汽車充電器等組成。這也預示著，未來電動車淘汰下來的廢舊電池，可被循環(huán)利用于各種設施和家庭住宅中。

　　這些研究讓日產在”電動車被妖魔化”的一些市場具備了話語權，在享受高效柴油車低碳成果的歐洲、在混合動力車大行其道的美國，日產的”一條龍式”電動車低碳解決方案，都可以讓人們信服————電動車才是未來最環(huán)保的汽車。

　　當然，不要忘了中國————這個全球對電動車支持力度最大的國家。到2016年，雷諾-日產聯(lián)盟要實現(xiàn)累積銷售150萬輛零排放汽車的目標，但至今為止，在全球銷售近一年的聆風，也只賣了1.5萬輛。這意味著未來5年內，日產電動車的銷量要有近百倍的增長。這一目標若想達成，勢必需要中國市場的支持。那么聆風進入中國并國產，看來也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

　　山下光彥表示，在中國生產日產電動車是必須的，但聆風可能會采取變通的思路。據(jù)作者了解，日產將采取共享技術的方式，在聆風的技術平臺上開發(fā)東風日產自主品牌”啟辰”的電動車產品。這既符合我國政府電動車國產化才能享受補貼的要求，也通過變通的方式支持了合資企業(yè)自主品牌。這也意味著，原汁原味的聆風將不會進入我國銷售。日產的解釋是，這樣既可以讓中方研發(fā)人員參與電動車產品的研發(fā)，也不會影響到日產在海外其他市場推廣聆風。

　　在反擊全球”電動車妖魔化”言論，向歐美市場兜售其綠色理念的同時，日產還有一個更大的賭注。5年后，聆風很可能不是日產最成功的電動車產品，其今時今日的地位，或許要被”啟辰”尚未定名的電動車所取代。對于日產來說，緊跟中國新能源車政策導向，為中國電動車發(fā)展路線出謀劃策，無疑是”最安全、最低碳”的選擇。未來誰能成為中國電動車市場的主力，在今天已能隱約看出端倪。

　　( 編輯/董海榮 )

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