1月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布12月份乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比11個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)一倍多（2016年12月銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛）。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超55萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2018年是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。2018年的限購(gòu)城市拍照支持達(dá)到峰值，北京上海都可能沒(méi)有牌照增量，這對(duì)中大型電動(dòng)車(chē)增量帶來(lái)滅頂之災(zāi)，而入門(mén)級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)，當(dāng)年的電動(dòng)輕客的降補(bǔ)后低迷，這樣的風(fēng)險(xiǎn)也有可能在A00級(jí)低續(xù)航里程車(chē)型重演。如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn)的有效持續(xù)平衡。

由于預(yù)期的2018年實(shí)施雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對(duì)新能源車(chē)企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)規(guī)劃落實(shí)，因此2018年是政策推向市場(chǎng)拉動(dòng)新舊增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換期，車(chē)市增長(zhǎng)壓力較大，對(duì)2018年新能源車(chē)增長(zhǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀。崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到70-75萬(wàn)輛。

1月10日，乘聯(lián)會(huì)更新數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)9.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%。1-12月，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)54.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.9%。

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