近日，新能源汽車商超店的經(jīng)營模式面臨挑戰(zhàn)。曾經(jīng)，這些店鋪因其便捷的地理位置和高人流量而備受青睞，但隨著時間的推移，許多品牌開始撤退。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至2024年底，汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達3.2萬家，約六成4S店選擇入駐汽車商圈。然而，商超店的高租金成本和低轉(zhuǎn)化率導(dǎo)致許多經(jīng)銷商難以為繼。以上海龍之夢商場為例，曾經(jīng)的新能源車街區(qū)已顯落寞，不少品牌店面被其他商鋪替代。鐘先生工作的汽車商超店鋪月租高達36萬元，但工作日每天入店客流僅10-15組，周末約30組，月度整體銷售轉(zhuǎn)化率僅3.7%-4.5%，遠低于傳統(tǒng)4S店的20%及以上。

汽車商超店的困境并非個例。在北京豐臺區(qū)的某社區(qū)商場，今年以來也有幾家汽車品牌離開。商場為了留住汽車品牌，甚至對租金打?qū)φ?。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著補貼減少或不再提供，經(jīng)銷商面臨的壓力更大。寶馬汽車的“BMW iSpace”城市展廳項目就是一個例子，由于項目并不成功，寶馬逐漸叫停了這個項目，目前寶馬的iSpace店基本上都已關(guān)閉。對于造車新勢力而言，外展可能是一個性價比較高的選擇，可以通過外展接觸到更多消費者，提高品牌知名度。但對于傳統(tǒng)高端品牌來說，外展所能擴大的品牌知名度效果有限，且成本較高。隨著商超店的宣傳意義大于銷售意義，如何平衡品牌盈利和宣傳成為汽車品牌需要考慮的問題。