1月15日，在“第二十六屆瑞銀大中華研討會”上，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，近年來國內(nèi)車企數(shù)量過多，行業(yè)必須通過整合來提升集中度。鞏旻指出，過去成立太多車企，雖然帶來技術創(chuàng)新和成本競爭力，但也導致企業(yè)盈利困難，受制于成本壓力，在工程和質(zhì)量上做妥協(xié)，消費者付出一定代價。要改變這一問題，必須進行整合，提高行業(yè)集中度。

鞏旻進一步分析，盡管去年車市出現(xiàn)"反內(nèi)卷"浪潮，政策短期穩(wěn)定價格，但長期看企業(yè)仍通過改款、調(diào)整配置、更名等方式變相競爭，市場"無形的手"難以阻擋。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年TOP15汽車集團合計銷量3174.1萬輛，同比增長9.1%，低于市場整體9.4%的增速；TOP15市占率92.3%，同比下降0.3個百分點；TOP10市占率也下滑1個百分點，僅前三甲車企市占率微增0.4個百分點至36.6%，行業(yè)集中度未達預期。

鞏旻還預測，2026年中國汽車相關政策將調(diào)整，此前全額免征的汽車購置稅改為減半征收5%，以舊換新及報廢補貼政策也退坡。2026年國內(nèi)汽車市場批發(fā)端將低個位數(shù)下跌，零售端中個位數(shù)下跌，批發(fā)層面減少約50萬輛銷量。