一大早6點(diǎn)就被手機(jī)鬧鐘刺耳的聲音從睡夢(mèng)中強(qiáng)行拉了起來(lái)，要不是因?yàn)槭謾C(jī)貴，呵呵……真想砸了它……對(duì)于一個(gè)剛從上海車(chē)展回到家中還在“倒時(shí)差”的汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，早起真的是苦不堪言。有人也許會(huì)問(wèn)我，你一個(gè)在北京的汽車(chē)媒體人，從上海回來(lái)倒毛線(xiàn)時(shí)差……那也許您可能對(duì)汽車(chē)媒體這行不太了解，在國(guó)際車(chē)展期間，每一位盡心盡力報(bào)道的媒體人關(guān)上筆記本的時(shí)候基本天都已經(jīng)大亮。就像筆者凌晨四點(diǎn)半睡，六點(diǎn)就起床可能比倒時(shí)差還要痛苦……

之所以有動(dòng)力起這么早，是由于今天要去參加一場(chǎng)比亞迪元EV535的媒體試駕會(huì)，只不過(guò)這場(chǎng)試駕會(huì)安排在了北京狂飆樂(lè)園……（郊區(qū)就是好，騎完自行車(chē)坐地鐵，坐完地鐵坐大巴……）

其實(shí)，我身邊不少人也買(mǎi)了比亞迪元EV這款車(chē)，只不過(guò)是NEDC續(xù)航為305km的老款車(chē)型，而這些同志們買(mǎi)車(chē)的最主要原因就是——占號(hào)。和他們進(jìn)行一番深入交流后，才明白元EV的老款車(chē)型在消費(fèi)者眼中并不算實(shí)用，而且305km的綜合工況也著實(shí)有點(diǎn)短，再加上冬天使用純電動(dòng)車(chē)的制約太嚴(yán)重，開(kāi)會(huì)熱風(fēng)電量掉的賊快，因此很多人基本冬天很少用這款車(chē)，只不過(guò)這款車(chē)的價(jià)格確實(shí)實(shí)惠，再加上北京限號(hào)嚴(yán)重，如果現(xiàn)在不買(mǎi)再重新排隊(duì)就不知道要等到何年何月了。就這樣，元EV在這幫北京哥們兒眼中成為了名副其實(shí)的占號(hào)神器。

當(dāng)然，受地域限制，會(huì)讓每個(gè)人買(mǎi)新能源車(chē)型都有不同的需求，以上會(huì)發(fā)生這種情況可能只局限在北京這個(gè)一號(hào)難求的特殊城市，相信大部分購(gòu)買(mǎi)元EV的消費(fèi)者也不是為了停在停車(chē)場(chǎng)里落灰。隨著比亞迪春季發(fā)布會(huì)的正式上市，比亞迪元EV535也展現(xiàn)到了消費(fèi)者的面前，如果說(shuō)原來(lái)305km的續(xù)航是個(gè)短板，那么如今410km的NEDC工況續(xù)航則彌補(bǔ)了這個(gè)劣勢(shì)。當(dāng)然，10.99萬(wàn)~13.99萬(wàn)元的價(jià)格也證明一件事，就算是北京的消費(fèi)者也不能再把它當(dāng)成一個(gè)占號(hào)專(zhuān)用物品，如果真購(gòu)買(mǎi)了元EV535，就不如好好使用，沒(méi)準(zhǔn)有意想不到的發(fā)現(xiàn)。

為了能體驗(yàn)出全新元的性能以及操控，廠(chǎng)商為在場(chǎng)的媒體準(zhǔn)備了高動(dòng)力版本的EV535。不過(guò)這次試駕跟續(xù)航測(cè)試的關(guān)系并不大，主要是場(chǎng)地測(cè)試一下該車(chē)駕駛起來(lái)是否順手。在現(xiàn)場(chǎng)，廠(chǎng)商為我們準(zhǔn)備了不少測(cè)試這款元EV的項(xiàng)目，其中包含了0~50km/h直線(xiàn)加速、緊急制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、S繞樁、定向圓、直角及U形彎道、360全景影像側(cè)方停車(chē)等綜合科目。

現(xiàn)場(chǎng)分為了A、B兩個(gè)組別，筆者作為A組首先測(cè)試加速、緊急制動(dòng)、U形彎道、360°全景影像側(cè)方停車(chē)這幾個(gè)項(xiàng)目：

首先測(cè)試的是直線(xiàn)加速，不得不說(shuō)，130kW的最高功率和280N·m的峰值扭矩賜給了這款車(chē)一個(gè)“小鋼炮”的能力，官方給出的這款高動(dòng)力版本的元EV535從0~50km/h的加速時(shí)間需要3.9s，但實(shí)測(cè)中，有一位媒體同仁在單人單車(chē)的情況下開(kāi)出了前50m加速時(shí)間僅為2.8s的好成績(jī)，也就是說(shuō)2.8s就把車(chē)速加到約為36km/h，而3.6s就完成了0~50km/h的加速，相當(dāng)給力。而當(dāng)筆者上車(chē)測(cè)試準(zhǔn)備嘗試突破一把紀(jì)錄時(shí)，突然間以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)上來(lái)兩個(gè)壯漢，如果不是看到這倆人拿著拍攝裝備，我還以為要遭遇了“綁架現(xiàn)場(chǎng)”……（雖然配合官方攝影完成了拍攝，但最終測(cè)試結(jié)果慘不忍睹，4.0s才完成加速，兩位兄弟，減減肥吧……）

隨后的緊急制動(dòng)力度還是相當(dāng)強(qiáng)烈的，車(chē)身也出現(xiàn)了一些點(diǎn)頭的架勢(shì)，但不算特別嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)加速到緊急剎車(chē)點(diǎn)時(shí)車(chē)速已經(jīng)達(dá)到了80km/h，樁筒擺放的剎車(chē)距離為30m，筆者測(cè)試時(shí)，基本使用了25m左右就已經(jīng)將車(chē)輛完全剎停。

U形彎道就沒(méi)啥好說(shuō)的了，SUV的視角本身就高，再加上元EV的A柱設(shè)計(jì)的比較合理，車(chē)內(nèi)視線(xiàn)很好，兩側(cè)樁筒擺放的行駛路線(xiàn)雖然狹窄，但可以看的很清楚，矮小的樁筒基d本距離車(chē)前1m才會(huì)被車(chē)頭遮擋，不像有些轎車(chē)視角低車(chē)鼻子還長(zhǎng)，樁筒距離車(chē)前2.5m左右就已經(jīng)完全被遮擋，如果駕駛員距離感偏弱，很容易撞到樁筒。（在現(xiàn)實(shí)中就變成了剮蹭現(xiàn)象……）不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)還真出現(xiàn)了一個(gè)牛叉的媒體大哥，彎道外側(cè)7個(gè)樁筒一個(gè)不落的全被右前輪碾過(guò)……在筆者眼中，這才是傳說(shuō)中的高手高手高高手，畢竟全部被同一個(gè)輪胎碾過(guò)可比一個(gè)不碰難多了……

元EV 535上的360°全息透明影像非常有特色，該車(chē)通過(guò)先進(jìn)的影像模擬技術(shù)，把車(chē)底路面的狀況也顯示在了屏幕上，圖像上車(chē)身為透明狀態(tài)，這樣做到了真正的球形無(wú)死角，相當(dāng)實(shí)用。（思考一下，像我愛(ài)人一樣廣大的女性停車(chē)“困難戶(hù)”有了這項(xiàng)功能應(yīng)該敢自己停車(chē)了吧，但估計(jì)她們更喜歡自動(dòng)泊車(chē)，可惜這款車(chē)上木有呀……）

交換組別后，筆者進(jìn)入了B組的測(cè)試環(huán)節(jié)，其項(xiàng)目為麋鹿測(cè)試、直角轉(zhuǎn)向、定向圓、S繞樁：

麋鹿測(cè)試相信大家都很了解，俗稱(chēng)緊急避讓。當(dāng)一輛車(chē)在高速行駛中，突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)這種連剎車(chē)帶打方向的下意識(shí)反應(yīng)，而麋鹿測(cè)試正好模擬了這種場(chǎng)景，用來(lái)測(cè)試緊急避讓中車(chē)輛的穩(wěn)定性。當(dāng)然作為一款SUV來(lái)說(shuō)，元EV的底盤(pán)重心要比轎車(chē)高上一些，因此在這類(lèi)測(cè)試的環(huán)節(jié)中可以說(shuō)無(wú)任何優(yōu)勢(shì)而言，在筆者駕車(chē)的整個(gè)避讓環(huán)節(jié)中，元給我的感覺(jué)雖然不像轎車(chē)那么平穩(wěn)， 車(chē)身在急轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的側(cè)傾，但總體來(lái)說(shuō)可控，沒(méi)有出現(xiàn)任何的推頭和甩尾。

直角轉(zhuǎn)向就不用多說(shuō)了，元EV仗著身材小，操控靈活，完全沒(méi)有任何難度。至于定向圓則是對(duì)這款車(chē)一個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其現(xiàn)場(chǎng)繞的是左圓，當(dāng)速度加起來(lái)后，由于車(chē)身在繞圓中會(huì)向右側(cè)傾，因此會(huì)給駕駛員一種距離錯(cuò)覺(jué)。就算是元EV的轉(zhuǎn)彎半徑很小，在高速繞圓時(shí)也會(huì)在不經(jīng)意間蹭到外側(cè)的樁筒。而出現(xiàn)這種情況只說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，該車(chē)的調(diào)校偏于舒適，因此懸架的支撐力不像運(yùn)動(dòng)車(chē)型那么高。

S繞樁時(shí)車(chē)身的擺動(dòng)不算小，當(dāng)然這也是懸架調(diào)校方式導(dǎo)致的，不過(guò)值得肯定的是，元EV的指向性非常好，就算車(chē)內(nèi)有一定的側(cè)傾，但車(chē)頭仍然按照駕駛員轉(zhuǎn)向的路線(xiàn)行進(jìn)。

寫(xiě)在最后：

作為一款A(yù)0級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，比亞迪元從動(dòng)力和操控方面表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，正所謂不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江海，所以一個(gè)車(chē)型需要越來(lái)越成熟是需要時(shí)間的積累的。從這次的試駕體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得比亞迪元EV535的高動(dòng)力版本擁有了一個(gè)“小鋼炮”的架勢(shì)，卻缺少了“小鋼炮”的調(diào)校。當(dāng)然這僅僅是個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，也許很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)型主要考慮的是實(shí)用性和續(xù)航能力，這點(diǎn)元EV535可以說(shuō)做到了很大的進(jìn)步。至于它的續(xù)航是否給力，筆者未來(lái)會(huì)把該車(chē)借出來(lái)進(jìn)行一系列測(cè)試，為大家提供更可靠的數(shù)據(jù)。

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