我曾幻想過自己的汽車升級方案，從品牌路徑的角度講，我認(rèn)為自己買車的順序可能是大眾-寶馬-保時捷，因為我喜歡歐洲車的硬朗，更擺脫不了骨子里的運動。

不過當(dāng)我擁有一臺寶馬之后，我突然發(fā)現(xiàn)特斯拉讓我傾心更多，無論是創(chuàng)始人的故事、品牌的科技感，加上電動化不可逆的大潮，都讓特斯拉在保時捷的傳統(tǒng)腹地插上了一刀。

如今，保時捷在電動化上的投入最大，方向也最堅定，無它，因為這是他自己幾十年的地盤所在。

Mission E Cross Turismo

瑞士時間今天上午，保時捷在日內(nèi)瓦車展上公布了旗下代表電動車型的 Mission E 系列的第二款概念車型：Mission E Cross Turismo。

與之前的 Mission E 跟像是對標(biāo) Model S 的運動車型不同，Mission E Cross Turismo 是一款跨界車型，在發(fā)布會現(xiàn)場保時捷表示，這款車既可以提供極強的運動性能，也可以讓你在 Off-Road 路況下如履平地。

車輛前臉保持了 Mission E 家族標(biāo)志性的四眼矩形設(shè)計，在前臉正中的兩個開孔小燈更有個性。

為了配合 Off-Road 設(shè)計，車輛采用了越野傾向的輪胎和輪轂設(shè)計，側(cè)面的輪拱也突出更多。

車輛兩側(cè)有兩個充電口，估計會因為充電的速度不同加以區(qū)分，保時捷表示，這輛車的續(xù)航將達(dá)到 480 公里，同時利用保時捷自己的超充網(wǎng)絡(luò)，可以在 15 分鐘內(nèi)充入 400 公里的續(xù)航電量。

車輛的內(nèi)飾也以屏幕為主，大約 3 塊屏幕橫貫整個中控臺。

為了突出車輛的概念屬性，車輛頂部采用了彩色的網(wǎng)格設(shè)計，而在車輛后備箱里，還放置了一臺保時捷 Logo 的無人機。

車輛后部的橫貫是燈條也是最近主流車型的家族式設(shè)計了，同時保時捷的 Logo 燈也可以點亮。

總的來說車輛的完成度很高，目測 2020 年量產(chǎn)的計劃并沒有太大問題，屆時可能會與特斯拉的 Model Y 產(chǎn)生錯位競爭。

對了，這款車的 0-100km/h 加速用時官方表示低于 3.5 秒。

奧迪 e-tron prototype

在前幾年，談到科技，可能永遠(yuǎn)繞不過奧迪，而這也是現(xiàn)在奧迪想要努力挽回的形象。

在今天萬眾矚目的全新 A6 亮相之后，突然出現(xiàn)的一段視頻讓全場為止側(cè)目，一輛布滿偽裝的純電動汽車在各種惡劣環(huán)境之下狂奔。

這就是奧迪旗下首款純電動車原型：e-tron prototype。

雖然到處充滿偽裝，但是基本造型已經(jīng)可以一目了然，這輛車體型與 Q5 相仿，各種設(shè)計元素之間還有些保時捷車型的感覺。

奧迪沒有對車輛的性能做太多的介紹，表示通過 150 千瓦的快充網(wǎng)絡(luò)支持，半個小時車輛就可以快速出發(fā)。

奧迪表示，這輛車將在今年年底登錄歐洲市場，在此之前，會進行各種路況的路試。

車輛用攝像頭代替了傳統(tǒng)的后視鏡，是外觀上的一大亮點。

車輛內(nèi)飾還處于高度偽裝的階段，不過隱約能看到一個大顯示屏的造型。

從產(chǎn)品里上講，這兩款代表了德系傳統(tǒng)車企的電動車在“車”本質(zhì)的做工上非常優(yōu)秀，未來可期。

當(dāng)傳統(tǒng)勢力來勢洶洶，你怎么看？

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