我們常說,三電系統(tǒng)就是電動汽車的技術核心,掌握了三電系統(tǒng)也就意味著在電動汽車領域有了至關重要的話語權。但由于國內新能源技術的起步較晚,導致成熟的三電系統(tǒng)一直都被國外企業(yè)牢牢掌握著。因此,如何才能擁有自主知識產權的三電技術,就成為了國產汽車品牌面臨的一大問題,同時也是一大機遇。蔚來就抓住了這個機遇,實現(xiàn)了完美的“彎道超車”。

為了堅持三電系統(tǒng)的自研,蔚來一直堅持將有限的資金優(yōu)先分配給技術研發(fā)團隊。在過去的五年里,蔚來在研發(fā)方面的投入分別達到了14.65億、26.03億、39.98億、44.29億、24.88億。即便是在公司最困難、虧損最嚴重的2019年,蔚來的這個原則也沒有改變過。由此可見,對于技術研發(fā),蔚來確實是在“玩”兒真的。

為了更好的進行三電系統(tǒng)的自研,蔚來在2015年就成立了XPT蔚來驅動科技公司,2016年在南京建造了第一所先進制造技術中心。隨后,XPT蔚來驅動科技公司先后布局長三角地區(qū),形成南京、上海、合肥一線多點的制造和研發(fā)布局,充分利用地理與經濟優(yōu)勢,為其打造穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展汽車制造產業(yè)鏈奠定了良好的基礎。

2017年4月28日,歷經兩年的項目開發(fā)、工廠和技術中心建設準備工作,XPT蔚來驅動科技在中國投產的首臺電驅動系統(tǒng) 240kW EDS C樣下線,之后短短的三年時間內,XPT蔚來驅動科技已經為蔚來汽車量產的50000+電動汽車提供了持續(xù)穩(wěn)定的技術支持,XPT蔚來驅動科技也成長為中國新能源汽車電驅動系統(tǒng)制造的主力軍。

XPT蔚來驅動科技研發(fā)生產的240kW的異步感應電機,是中國唯一大功率異步電機三合一系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中,XPT蔚來驅動科技應用了全球首個雙三相拓撲逆變器、國內首個量產銅轉子技術、15000 轉高性能減速器等多項全球頂尖技術。而其研發(fā)生產的另一個160kW的永磁同步電機,采用了行業(yè)領先的系統(tǒng)功率密度、最大化續(xù)航里程電機、業(yè)界領先的電機扁導線技術,使得電機的最大效率達到97%,從而實現(xiàn)更高效率、更長續(xù)航里程目的。

在研發(fā)出這兩個電機之后,蔚來還首創(chuàng)式的將它們組合起來,構成“前160kW永磁同步電機+后240kW感應異步電機”的組合,并應用在蔚來ES8身上,完美解決了單電機所帶來的低速能耗高或高速動力不足現(xiàn)象。雙電機組合在蔚來ES8身上收獲一致好評之后,XPT蔚來驅動科技還在明年即將交付的蔚來ET7上將這個組合進行了全新升級,變?yōu)椤扒?80kW永磁同步電機+后300kW感應異步電機”,使得電機的系統(tǒng)最大功率可達480kW,系統(tǒng)峰值扭矩可達850N·M。讓重達2.3噸的ET7,零百加速度直接飆升至3.9s,再一次實現(xiàn)了質的飛躍。

這些就是堅持自研所帶來的優(yōu)勢,當然,為了實現(xiàn)這些,蔚來背后的技術團隊付出了超乎尋常的努力和汗水。也正是蔚來堅持把這些在其它車企眼中看似“可以做但沒必要”的事情做了下來,才使得它在今天有了跟國內外頂尖廠商一戰(zhàn)的底氣。

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