在一場Road Trip開始之前，你最擔心的情況會是什么？

除了一些關于人身安全的基礎性方面考慮之外，我能想到的第一個點就是——車內(nèi)朋友們的音樂品味是否可以融洽。

想必關于這個問題，很多人都會有些許共鳴。

盡管今天我們的汽車正向著愈發(fā)智能的大方向走去，也有越來越多車企希望將車打造成家以外的第三生活空間，但不同于家里有可以獨處的臥室，車艙很多時候仍舊無法成為一個完全意義上的私人空間。

那么如何平衡車艙里每位乘客的私密感、專屬喜好等個性需求，讓每個車艙座位都可以無縫切換為一個私密空間？這無疑是汽車向生活空間轉變時，必須要回答的一個問題。

針對車艙音樂聆聽的個性化議題，Bose用SeatCentric座椅聲場體驗詮釋了自己的理解：

2019年亞洲CES上，搭載于紅旗E-HS3的Bose Personal Plus音響系統(tǒng)首次亮相中國，可以提供早期的SeatCentric座椅聲場體驗。

這套系統(tǒng)通過駕駛席頭枕內(nèi)的一對UltraNearfield超近場揚聲器及PersonalSpace 虛擬音頻技術，能夠呈現(xiàn)出前所未有的更具空間感的環(huán)繞音效。此外，駕駛員還可以根據(jù)自己的喜好調節(jié)周圍聲場的寬度和包裹感的體驗。

隨著又三年時間過去，今天不妨和我一同，揭開這場愈發(fā)成熟的車內(nèi)聽覺私享之旅，是如何一步步從技術變成現(xiàn)實，并洞察其在未來，又將會如何裝點我們的個性化出行生活。

SeatCentric座椅聲場體驗：BOSE千人千耳的平衡美學

SeatCentric座椅聲場體驗究竟是什么？簡單講就是可以讓車里不同座位上的乘客分別擁有更優(yōu)質且個性化的聽覺體驗。

Bose SeatCentric座椅聲場體驗首先在提供更佳音效的剛需性前提下，繼而向個性化的改善性需求探索。

為了開拓性地突破傳統(tǒng)車載音響布局的局限性，打造座艙內(nèi)更為優(yōu)質的環(huán)繞聲，SeatCentric座椅聲場體驗給了我們兩個答案：UltraNearfield超近場頭枕揚聲器和PersonalSpace虛擬音頻技術。

更進一步來看的話，頭枕揚聲器結合先進的信號處理技術，還會實現(xiàn)更多個性化的聆聽體驗，如果你仍無法理解其具體的價值何在，不妨暢想以下兩個場景：

長途出游里，你想要帶感的rap，后排父母卻想要套馬的漢子，最后大抵是必有一方默默讓步，壓抑自己耳朵的反抗，傷害不大，但侮辱性極強。

再或者駕駛時跟女友打電話，一個人還好，但如果后面坐了位單身哥們兒，氣氛大抵就會相當微妙，讓女友注意措辭，跟哥們兒顯得疏遠了，而暢所欲言，自己的隱私潔癖又會發(fā)作。

不難發(fā)現(xiàn)，即便是親朋好友，娛樂品味或是隱私種種，也絕不會是都能融洽的，但難就難在這是些無需上綱上線，只好默默隱忍的小事。

如果在這兩個似曾相識的場景里你看到了自己，那么其實也就初步明白了解鎖SeatCentric座椅聲場體驗的正確姿勢。

如何實現(xiàn)對諸如以上痛點的摘除？SeatCentric座椅聲場體驗給了我們?nèi)齻€答案：SeatCentric車載通話渲染技術、SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念、SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）。

具體來看，SeatCentric車載通話渲染技術主要就是為了實現(xiàn)對主駕駛員在車艙通話場景里的全域聽覺痛點解決。

SeatCentric車載通話渲染技術

基于主駕駛座椅內(nèi)的UltraNearfield超近場揚聲器，一是可以提升駕駛員通話的私密性，二是也可以在通話過程中，不影響其他乘客繼續(xù)享受娛樂音頻的體驗。

除此之外，車內(nèi)傳統(tǒng)揚聲器外放通話，不時就會有聽不清的困擾，但得益于SeatCentric車載通話渲染技術，駕駛員在車內(nèi)便可任意選擇最佳虛擬位置接打電話，通過對音頻的自由渲染，從而較固定揚聲器外放極大提升車內(nèi)場景的通話清晰度。

SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念并不難理解，就像是今天市面上不少中高端車型配置的空調分區(qū)，Bose SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念，可以讓前排乘客以各自偏好的音量享受相同音樂，給予兩人自由選擇音量的個性化體驗，從而使得車艙內(nèi)保持完美和諧。

SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念

SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）同樣很有意思，如果前后排乘客音樂品味有沖突，放在平日我們往往要將音量調低，雖然避免了影響后排乘客，但前排的聆聽品質也會大打折扣。

基于這一困擾，SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）所要實現(xiàn)的目標就是在不影響前排乘客聆聽體驗這一前提下，避免對后排乘客的打攪。其具體解決方案是精準控制車內(nèi)每一只揚聲器，主動消除傳遞到后排的聲音，同時兼具前排精準且足夠寬廣的聆聽體驗。

SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）

如何在車內(nèi)實現(xiàn)千人千耳的聲音平衡美學真諦？把基礎性的聽覺品質提升，隨后再賦予耳朵自由選擇個性化與私密性的權利，這其實就是Bose給出的答案。

你的引路人，還可以再完美一點兒

汽車科技的迭代，雖說在不斷豐富我們的出行內(nèi)涵，但也為原始的出行需求，附加了越來越多新的感官要素。

除了曾經(jīng)的“眼觀六路耳聽八方”，今天我們在開車時，諸如車機或者手機導航畫面，以及外界的交通聲，車內(nèi)的音樂、談話，冷不丁冒出來還可能被音樂遮蓋的導航音，都成為了新的駕駛感官要素。

隨著越來越多感官要素堆疊，不難發(fā)現(xiàn)，近年因看導航、娛樂設備分心而造成的交通事故也越來越常見。

那么當下要如何在科技解放性與純粹駕駛需求之間博弈？聲音無疑是一個非常重要的抓手，基于SeatCentric座椅聲場體驗，Bose SeatCentric Aware聲音信號導向技術在保障行車安全的環(huán)節(jié)上，給我們帶來了一個新的可能性。

具體來看，SeatCentric Aware聲音信號導向技術的主要能力就是通過將聲音信號傳遞至它們最應該出現(xiàn)的車艙各處，從而降低駕駛員感知成本，大大縮減駕駛員在今天多感官要素干預下的安全風險。

也許通過兩個例子，我們可以更直觀理解該技術可以給我們行車安全帶來的價值。

在泊車場景里，盡管今天很多車都具備盲點感知能力，可以給我們一定的預警作用，但很多時候這一體驗其實仍不夠直觀，就比如左后方盲區(qū)有危險，通常情況車輛只會發(fā)出有危險的警示，如果僅依賴提示音，具體方位在哪里我們并不能迅速得知。

但借助Bose SeatCentric Aware聲音信號導向技術，讓我們可以僅通過聲音便直觀做出決策并執(zhí)行，降低進一步的判斷成本。

亦或在導航場景中，大部分因導航發(fā)生的事故都是由于駕駛員看導航畫面分心而造成的，也因此，當前不少國家都有相關交規(guī)條例來避免駕駛員在開車時因看導航而危險駕駛。

不過關于該風險，一個難以忽視的問題是，導航語音很多時候并沒有畫面直觀，遇到諸如頻繁的拐彎問題時，駕駛員往往會本能地看導航來避免判斷失誤。

那么借助Bose SeatCentric Aware聲音信號導向技術，比如導航發(fā)出“右轉”指引時，聲音信號便可以從駕駛員的右邊發(fā)出，如此種種，通過SeatCentric Aware聲音信號導向技術對安全警示、導航信息等多種聲音信號的渲染，幫助駕駛員更從容地基于單純聲音媒介來做出駕駛決策，在源頭提升駕駛安全性。

SeatCentric Aware聲音信號導向技術

到了這里我們不難發(fā)現(xiàn)，今天Bose在做的，其實正是致力于將車艙聲音管理的價值最大化發(fā)掘出來。

不過把一個領域價值進行最大化發(fā)掘，往往要基于對產(chǎn)品和終端需求的敏銳洞察，在汽車音響領域，Bose作為供應商的身份下，這份對終端體驗的敏銳究竟從何而來？我們不妨進一步觀瞧。

從以人為本的內(nèi)力驅動，看BOSE對車艙聲學深刻理解

Bose今天對座艙聽覺的終端敏銳度其實有跡可循，畢竟其與車的交集，早在40年前就已經(jīng)出現(xiàn)。

1982年，Bose工程師開創(chuàng)了為合作車型量身定制高級音響系統(tǒng)的先河，其全球首套原廠定制高級汽車音響系統(tǒng)搭載于1983款 Cadillac Seville。

1998年1月，百年雜志《popular Mechanics》評價凱迪拉克賽維搭載的Bose 4.0音響系統(tǒng)：“具有如同V8引擎般的滾燙聲浪”

時至今日，Bose在汽車音響領域，已經(jīng)與保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪、紅旗、領克等國內(nèi)外10余家頭部車企達成了合作，其技術和產(chǎn)品也已經(jīng)搭載到了百余款車型之上。

能夠獲得這份成績，在談擎說AI看來，很大程度上要歸因于Bose對人與時代的深刻洞見。

首先就是人，美國著名的思想學家布萊恩·阿瑟曾指出：技術的本質是那些被捕獲并加以利用的現(xiàn)象集合。

如其所言，技術就其本身而言無疑是冰冷的，但基于To C企業(yè)的需求賦予，其便會向著一個既定的方向潛移默化發(fā)展。

就像汽車懸掛，對普通人而言，我們?nèi)粘Ｗ钪庇^感知到的無非就是“軟”和“硬”，但如何定義兩種感受的好和壞？最終還是要基于To C主機廠對用戶與產(chǎn)品的理解去推進。

帶入到汽車音響領域，汽車音響1.0階段，講究的是剛需品質，市場需求切口往往是降噪、音質等工具式能力屬性。

在新四化的時代背景下，汽車音響今天正在面臨著2.0式的轉型需求，本質上就是要實現(xiàn)從工具到管家的嬗變，跳出剛需的內(nèi)卷，基于“被捕獲并加以利用的現(xiàn)象”，來彌補和創(chuàng)造更深層次的用戶需求。

這就意味著對于ToB供應鏈企業(yè)而言，技術必然是底色，但長期以市場需求為基點，追求到終端用戶中去，也同樣是一個豐盈技術內(nèi)涵的絕佳利器。

就像是Bose在汽車音響領域的游走，從上世紀“如V8發(fā)動機一樣熱烈”的品質攀峰，再到本世紀SeatCentric座椅聲場體驗這樣的個性化場景適配，腳下其實正是一條基于人的需求洞察路徑。

最后，我們再聊聊關于時代的命題。

今天我們正在面對的，是汽車嶄新的智能化時代，一款優(yōu)質的產(chǎn)品，必然要努力去尋覓時代內(nèi)核。

就像元宇宙離不開高度自由這一本質，未來的汽車座艙，也必然需要在視聽等媒介的基礎上，充分去詮釋具有無限可能的智能化要素。

基于SeatCentric座椅聲場體驗，從重構的“第三生活空間”私密性，到可以因人律動的聆聽平衡美學，再到為安全保駕護航的立體ADAS聲音警示...

以聲為馬的座艙智能化征途上，也許在我們聽覺被賦予了更多可能性的今天，未來汽車一席嶄新的畫卷，就已經(jīng)在了我們眼前展開。