先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，10年前的你有沒(méi)有想過(guò)純電動(dòng)汽車能夠發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模？假如讓你回到10年前，你認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的車行駛在路上的可能性大？還是4輪新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里的可能性更大？

借用何同學(xué)的一句話：“人對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，都跳脫不出當(dāng)下技術(shù)和思維的限制”，仔細(xì)一想，確實(shí)是這樣。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果你去問(wèn)1600年的人對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，他們會(huì)說(shuō)有更快的馬，因?yàn)槟菚?huì)兒的主要代步工具是馬匹。

簡(jiǎn)而言之，并不是未來(lái)“太瘋狂”，而是人們?nèi)狈Α跋胂罅Α?。今兒個(gè)就隨我一起看看那些未來(lái)感極強(qiáng)的技術(shù)，一起猜測(cè)一下10年后是否會(huì)變成現(xiàn)實(shí)吧！

近段時(shí)間，一家媒體網(wǎng)站Electrek（專業(yè)的電動(dòng)汽車行業(yè)網(wǎng)站）就曾報(bào)道，特斯拉公布了一種新型的電池設(shè)計(jì)，這款電池設(shè)計(jì)出來(lái)壽命能達(dá)到100年之久，也就是說(shuō)，一個(gè)不小心，活得比你還要久（doge），甚至可以將這款電池拿來(lái)當(dāng)做傳家寶。（開(kāi)玩笑的?。?/p>

假設(shè)這款電池真的研發(fā)成功，對(duì)于購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)絕好的消息，媽媽再也不用擔(dān)心我外出車子沒(méi)電啦！

近日，一家來(lái)自荷蘭的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lightyear發(fā)布了一臺(tái)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車——Lightyear 0。

根據(jù)這家公司的介紹，這款Lightyear 0搭載的太陽(yáng)能板，能保證每天不充電的情況下行駛里程達(dá)70公里，若當(dāng)?shù)氐貐^(qū)天氣情況為多云，可達(dá)到2個(gè)月充1次電，若當(dāng)?shù)靥鞖馇缋?，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)7個(gè)月。相較于新能源電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能汽車才是真正意義上實(shí)現(xiàn)0排放，并且太陽(yáng)能嘛，被認(rèn)為是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，所以，以太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)的新能源汽車一直都備受關(guān)注。

不過(guò)，想要太陽(yáng)能汽車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，車企要解決能量轉(zhuǎn)換效率、生產(chǎn)成本以及設(shè)計(jì)方面等問(wèn)題。我認(rèn)為，太陽(yáng)能汽車量產(chǎn)想要在過(guò)個(gè)10年去實(shí)現(xiàn)，還挺困難的。你們覺(jué)得呢？

最近，國(guó)內(nèi)小鵬匯天首次展示飛行汽車路空耦合的操縱方式，全球首創(chuàng)以方向盤(pán)和手柄的組合對(duì)飛行汽車進(jìn)行操作。飛行汽車這一概念最早是在20世紀(jì)40年代被福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特才預(yù)言，之后便是長(zhǎng)達(dá)百年的實(shí)際行動(dòng)探索。

直到近些年，吉利、豐田等車企紛紛入局飛行汽車，一直到現(xiàn)階段小鵬匯天呈現(xiàn)出來(lái)的飛行汽車操作方式。我想10年后大概率飛行汽車是能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，不過(guò)僅是針對(duì)特定區(qū)域、小部分用戶量產(chǎn)，那會(huì)的新聞熱點(diǎn)會(huì)不會(huì)集中在開(kāi)飛行汽車上下班？這里就有個(gè)問(wèn)題了，開(kāi)飛行汽車需不需要一個(gè)飛行執(zhí)照？

什么是車路協(xié)同？簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋就是車輛之間將實(shí)現(xiàn)信息共享和交換，使駕駛員能夠更好地了解交通、天氣和路況信息。又稱“車間通信”。

不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)似乎對(duì)于新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事了，這項(xiàng)功能能幫助車主及時(shí)掌握自己的速度和方向，并通過(guò)車輛適時(shí)提醒來(lái)減少安全隱患。目前來(lái)看，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)目前正處在產(chǎn)品和商業(yè)模式的驗(yàn)證階段，一旦完成，將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展期。所以10年后車路協(xié)同能否真正實(shí)現(xiàn)，我想能實(shí)現(xiàn)80%，剩下20%等現(xiàn)實(shí)來(lái)打我臉。

我們都知道，目前路面上開(kāi)的車，安全氣囊都是裝在車內(nèi)的。而根據(jù)相關(guān)渠道獲知，一家汽車安全技術(shù)公司TRW正在開(kāi)發(fā)一種可以放在門檻上的大型安全氣囊。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，由攝像頭和雷達(dá)組成的系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞發(fā)生的時(shí)間，并向安全氣囊發(fā)送信號(hào)，安全氣囊在30毫秒內(nèi)向外和向上膨脹，吸收部分能量，減少損傷。

不僅是門檻上，引擎蓋里，車輛底盤(pán)等，這些汽車外部都被考慮到能否裝上安全氣囊。研究此技術(shù)的人員表示，安全氣囊除了保護(hù)車內(nèi)的人員，放在外部，遇到事故能起到減速汽車、保護(hù)車內(nèi)人員的功能。我咋聽(tīng)著還行？你們覺(jué)得靠譜么？

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