油電混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)最遲、電動(dòng)汽車速度最慢，東風(fēng)日產(chǎn)在自主車企全面插電混動(dòng)化的背景下，終于要真正發(fā)力了。

這個(gè)叫做超混電驅(qū)的 e-POWER 油混技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)率先搭載軒逸，因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)陷入困境的新奇駿如今也成為了新的成員，并且直接祭出了價(jià)格利器。

東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)被逼到了背水一戰(zhàn)的絕境。

一場(chǎng)超混電驅(qū)奇駿發(fā)布會(huì)，讓東風(fēng)日產(chǎn)瞬間成為了汽車市場(chǎng)的頂流，在市場(chǎng)玩不轉(zhuǎn)的時(shí)候，價(jià)格依舊是絕對(duì)好使的武器。

兩款車型售價(jià)分別為 18.99 萬(wàn)元和 19.99 萬(wàn)元，多項(xiàng)配置全系標(biāo)配，東風(fēng)日產(chǎn)讓混動(dòng)奇駿真正實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，四驅(qū)的配置只需要兩驅(qū)的價(jià)格。

這不就是廣汽本田全新雅閣和長(zhǎng)城汽車梟龍 MAX 發(fā)布會(huì)的熟悉臺(tái)詞嗎？

廣汽本田為全新雅閣 e:PHEV 喊出了“誰(shuí)說(shuō)插混不能和燃油同價(jià)”，最終發(fā)現(xiàn)廣本的意思僅僅是插混雅閣與油混雅閣同樣高價(jià)。

只是隔了一天，520 發(fā)布的全新雅閣就被東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)力打臉。

努力在電動(dòng)化時(shí)代奪回自己冠軍位置的長(zhǎng)城汽車，在梟龍 MAX 發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)，讓用戶只需要兩驅(qū)車的價(jià)格就能獲得四驅(qū)車的體驗(yàn)，如今也讓混動(dòng)奇駿實(shí)現(xiàn)了。

從此，不管自主車型還是合資車型，四驅(qū)動(dòng)力成為了混動(dòng)汽車的標(biāo)配！

5月的汽車市場(chǎng)見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)奇跡！

上汽通用別克在5 月15 日直接帶來(lái)了降價(jià) 4 萬(wàn)的新君越，它象征著合資車企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到新的高度，而混動(dòng)奇駿則把這把火燒到了混動(dòng)市場(chǎng)。

在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌曾經(jīng)都是占據(jù)主動(dòng)位置的，甚至是長(zhǎng)城汽車口中虧本賣車的短期行為，在電動(dòng)化所引發(fā)的生死存亡時(shí)刻，合資車企終于主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，而這樣的降價(jià)還只是官方指導(dǎo)價(jià)，終端零售價(jià)就更加驚人了。

不管混動(dòng)奇駿還會(huì)遭遇什么樣的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)是否能有新的突破，但東風(fēng)日產(chǎn)要下定決心改變軒逸一家獨(dú)大的局面了。

日產(chǎn)的增程式混動(dòng)技術(shù)在日本市場(chǎng)擁有優(yōu)異的業(yè)績(jī)，卻遲遲未引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致混動(dòng)汽車成為了豐田和本田的專屬市場(chǎng)。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到是理想汽車這家造車新勢(shì)力，讓增加了插電功能的增程式混動(dòng)系統(tǒng)家喻戶曉，即便其第一代技術(shù)配備的同樣是1.5L 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

超混電驅(qū) e-POWER 剛引進(jìn)中國(guó)之時(shí)，從技術(shù)名稱到車型定位都是一片混亂。

東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)自己是不一樣的混動(dòng)，卻讓軒逸混動(dòng)與卡羅拉雙擎同等售價(jià)，反而讓用戶對(duì)這項(xiàng)技術(shù)更加陌生。

失敗不可避免，更何況軒逸更多是依靠?jī)r(jià)格更低的軒逸經(jīng)典在支撐銷量臉面。

強(qiáng)行推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓東風(fēng)日產(chǎn)伴隨著新奇駿銷量下跌而迅速?zèng)]落，在四缸新奇駿還沒(méi)到來(lái)之前，東風(fēng)日產(chǎn)終于推出了低價(jià)版的混動(dòng)奇駿救市。

雖然混動(dòng)奇駿依舊是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但不用去驅(qū)動(dòng)汽車，只是用來(lái)發(fā)電，從技術(shù)層面來(lái)看，用戶應(yīng)該無(wú)需再糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題。

只是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是需要東風(fēng)日產(chǎn)解決的問(wèn)題，市面上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有成功的。

終極方案直接放棄三缸機(jī)型，東風(fēng)日產(chǎn)只有這么做才能重回正面的形象，否則用戶內(nèi)心的那條刺總是會(huì)讓人隱隱作痛。

拋開(kāi)技術(shù)層面和用戶心理，混動(dòng)奇駿祭出的價(jià)格大旗將讓整個(gè)行業(yè)憂心忡忡，畢竟這代表東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)策略和定價(jià)策略的變化，比如一輛更便宜的天籟會(huì)不會(huì)到來(lái)？

當(dāng)然，混動(dòng)奇駿的超低價(jià)格肯定會(huì)讓奇駿燃油版的用戶感到背刺，我們現(xiàn)在還沒(méi)看到東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這部分用戶的補(bǔ)償方案，以及指導(dǎo)售價(jià)的進(jìn)一步下調(diào)。

在混動(dòng)奇駿低價(jià)上市后，相信更多的朋友期待燃油版奇駿的降價(jià)，這或許更是奇駿復(fù)活的關(guān)鍵，也是挽救東風(fēng)日產(chǎn)頹勢(shì)的重點(diǎn)。

自主品牌向上和汽車電動(dòng)智能化，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這兩大具有深刻意義的變化，各大合資車企都有不同的理解和對(duì)應(yīng)策略。

廣汽豐田針對(duì)全系車型推出了電驅(qū)更強(qiáng)、更智能的智能電混雙擎戰(zhàn)略，將燃油車的油電混動(dòng)化和智能化進(jìn)行到底，如今也是燃油車市場(chǎng)的頭部水平。

廣汽本田推出了中國(guó)市場(chǎng)專屬的插電版雅閣，上汽通用也是同步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車與燃油車同價(jià)，以及燃油車降價(jià)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，從燃油車到新能源汽車，都沒(méi)有過(guò)硬的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，用戶選擇東風(fēng)日產(chǎn)的意義何在？

價(jià)格是最直接、最立竿見(jiàn)影的武器，但如果僅僅只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)注定無(wú)法走得太遠(yuǎn)。

價(jià)格和性價(jià)比，東風(fēng)日產(chǎn)都做到了，混動(dòng)奇駿收獲了熱搜，但銷量會(huì)重回巔峰嗎，東風(fēng)日產(chǎn)還需要想清楚未來(lái)路在何方！

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