我們正處在“科技進(jìn)步斜率”快速提升的時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮不斷改變?nèi)藗兊纳?，電腦、電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品被重新定義，就連“歷史悠久”的汽車(chē)行業(yè)也開(kāi)始改變，尤其在新興科技企業(yè)涌入的現(xiàn)在，放眼未來(lái)30年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰(zhàn)和變革，這一次變革或許是汽車(chē)工業(yè)歷史上繼“流水線(xiàn)化”、“多樣化”、“精益化”之后的第四次變革，汽車(chē)將成為跨行業(yè)的新技術(shù)前沿，隨著技術(shù)的跨界融合，人們的用車(chē)生活、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式都將隨之改變。

目前，人類(lèi)能源、環(huán)境、安全等問(wèn)題日益顯著，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的特征正初現(xiàn)端倪，預(yù)計(jì)到2050年電動(dòng)汽車(chē)占市場(chǎng)份額有可能超過(guò)80%，而新興汽車(chē)科技公司正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈端口，由此我們可以預(yù)見(jiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)：

1.電動(dòng)化：新能源電動(dòng)車(chē)及充電樁的全面普及

新能源電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始普及，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)37.9萬(wàn)輛，到2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到60萬(wàn)輛，預(yù)估至2030年，新能源銷(xiāo)量可達(dá)2500萬(wàn)輛(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì))。

政策支持加速新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，2012年國(guó)務(wù)院便出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中規(guī)定到2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，而《中國(guó)制造2025年》提出到2025年這個(gè)數(shù)字要降低至4.0升/百公里，同時(shí)在中國(guó)已有88個(gè)城市出臺(tái)了新能源電動(dòng)汽車(chē)支持政策。

大膽預(yù)測(cè)，在2050年，一線(xiàn)城市繞城內(nèi)將不再有傳統(tǒng)燃油車(chē)行駛，取而代之的必將是擁有清潔能源，且零排放的新能源電動(dòng)汽車(chē)。

新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展同時(shí)將帶動(dòng)充電樁的全面鋪設(shè)，根據(jù)政府出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃》截止2020年，充電樁的鋪設(shè)計(jì)劃新增50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，800座城際快充站。

到2050年，為保證電動(dòng)汽車(chē)的暢行，所有街道邊、停車(chē)場(chǎng)等公共停放車(chē)輛的場(chǎng)所將全部配置無(wú)線(xiàn)充電的設(shè)施，高速公路將成為沿路無(wú)線(xiàn)充電覆蓋的大通道。

2.動(dòng)力電池技術(shù)提升：續(xù)航能力增強(qiáng)

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，目前據(jù)統(tǒng)計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)電池成本約占整車(chē)成本近50%，電池使用的高效率以及環(huán)?；瘜⒊蔀樾履茉措妱?dòng)車(chē)的主要發(fā)展方向，這個(gè)階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進(jìn)行中，預(yù)測(cè)未來(lái)隨著技術(shù)的提升，電池使用的高效率以及環(huán)?；瘜⒊蔀樾履茉措妱?dòng)車(chē)的主要發(fā)展方向，這個(gè)階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進(jìn)行中，預(yù)測(cè)未來(lái)隨著技術(shù)的突破，核動(dòng)力或?qū)⒂糜谄?chē)行業(yè)，核動(dòng)力是利用可控核反應(yīng)來(lái)獲取能量，從而得到動(dòng)力、熱量和電能。

其實(shí)早在2009年凱迪拉克就提出“核能汽車(chē)”的概念，利用核燃料“釷”做為電力的核能汽車(chē)，一公噸的“釷”能制造出10億瓦的電，足以維持一年的供電，利用“釷”做為汽車(chē)電力，只有8公克就相當(dāng)于加了6萬(wàn)加侖的油，幾乎等于一輩子加一次，就不用再補(bǔ)充，并且由“釷”生成電力的汽車(chē)完全不會(huì)排放任何廢氣。

3.未來(lái)技術(shù)進(jìn)步：輕量化、智能化、環(huán)保化

輕量化：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)重量降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加5.5%，汽車(chē)采用輕量化的材料可明顯提高續(xù)航里程，而目前汽車(chē)輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉Model S便已實(shí)現(xiàn)全鋁車(chē)身，同時(shí)寶馬i3車(chē)身也運(yùn)用了碳纖維材料。

到2050年，隨著技術(shù)及新材料的進(jìn)一步突破和發(fā)展，汽車(chē)“用料”會(huì)在保證車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)，車(chē)身重量更輕，由此大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)的汽車(chē)或許還能能實(shí)現(xiàn)“水陸兩棲”的功能，要知道在2013年美國(guó)WaterCar公司設(shè)計(jì)出一款名為美洲豹(Panther)的車(chē)，它能夠直接從陸地開(kāi)到水中，并在15秒內(nèi)由車(chē)變成船。

智能化：從ADAS到無(wú)人駕駛

目前ADAS是智能汽車(chē)的重要實(shí)現(xiàn)方式，它能幫助在汽車(chē)行駛過(guò)程中感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。雖然目前來(lái)看ADAS的運(yùn)用已處在美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)的L1和L2技術(shù)層級(jí)(輔助駕駛)，距離L5級(jí)無(wú)人駕駛層級(jí)(全路段、全天候無(wú)需人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛)還有段距離，但UBER已宣布與沃爾沃聯(lián)手推出無(wú)人駕駛計(jì)劃，谷歌、特斯拉、Zoox等企業(yè)也獲得美國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)路試資格。

35年后，我們的汽車(chē)或?qū)ⅰ奥斆鳌钡綗o(wú)需人駕駛，將人從開(kāi)車(chē)的緊張、焦慮中解放出來(lái)，讓駕駛者擁有更加愉悅輕松的駕乘體驗(yàn)。

環(huán)?；很?chē)身材料可回收

在汽車(chē)的生產(chǎn)制造過(guò)程中，廣泛應(yīng)用了塑料、涂料、粘合劑、保溫材料、織物及皮革等，而這些材料則成為VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)的主要來(lái)源。到2050年，車(chē)內(nèi)VOC將不斷降低，車(chē)身的材料將更加環(huán)保、安全。

到2050年，汽車(chē)或?qū)⒉捎妹鈬娡克芰?，同時(shí)，免噴涂制件可以實(shí)現(xiàn)100%回收；生物塑料也是車(chē)身環(huán)保化的一個(gè)方向，它是指以天然物質(zhì)為基礎(chǔ)在微生物作用下生成的塑料，采用無(wú)毒害的可再生原料，目前生物塑料正在快速研發(fā)階段，已有汽車(chē)制造商開(kāi)始嘗試?yán)蒙锼芰咸娲鶤BS/PC等傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料。

4.用車(chē)生活：汽車(chē)共享成為主流

如今滴滴、易到、優(yōu)步的出現(xiàn)極大的刺激了汽車(chē)運(yùn)營(yíng)端的變革，汽車(chē)分享目前已深入人們的生活，uber公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis Kalanick也曾說(shuō)過(guò)，“汽車(chē)共享，用更少的車(chē)搭載更多的人，同時(shí)拯救城市交通”并將其作為UBER未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

而在35年后，隨著技術(shù)的進(jìn)一步更新，車(chē)輛建立在車(chē)聯(lián)網(wǎng)定位基礎(chǔ)上，汽車(chē)分享將成為人們用車(chē)生活的主要形態(tài)，尤其在一線(xiàn)城市，或?qū)⒊霈F(xiàn)每10人中私家車(chē)占有量為5輛，而這些私家車(chē)中將超過(guò)一半具有分享性質(zhì)，讓人們的出行更加便捷、經(jīng)濟(jì)。

屆時(shí)，人們的用車(chē)不止是在關(guān)注汽車(chē)的續(xù)航、汽車(chē)的電耗，而是通過(guò)手機(jī)看到自己的車(chē)被誰(shuí)在使用，創(chuàng)造了多少價(jià)值。

5.汽車(chē)業(yè)態(tài)：新興汽車(chē)科技公司成為主力

到2050年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來(lái)翻天覆地的變化，從汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)將高度集中在新型的且少數(shù)的企業(yè)中，而這些新型的集團(tuán)必將整合資源，變革思維并且成為擁有龐大市場(chǎng)資源(用戶(hù))的企業(yè)，他們將運(yùn)用新思維打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)端口，以用戶(hù)為核心，變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。

國(guó)內(nèi)目前已有大量的新興科技公司參與到造車(chē)，其中包括百度、阿里、騰訊、蔚來(lái)、車(chē)和家、電咖等，這些新興科技公司除了受益于資本力量和工程師紅利，還將利用所掌握的社會(huì)化資源以及新思維，有望在汽車(chē)智能化、環(huán)?；M(jìn)程中承接更多全球分工。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景以及用戶(hù)日漸成熟的理性購(gòu)買(mǎi)認(rèn)知，汽車(chē)或?qū)⒆呦蛑腔?、輕便、環(huán)保的運(yùn)輸本質(zhì)，而人們的用車(chē)模式會(huì)趨向共享，用車(chē)出行會(huì)更便捷，傳統(tǒng)車(chē)企在新的浪潮中若未抓住變革機(jī)遇也許會(huì)退出市場(chǎng)，與之而來(lái)的是新興汽車(chē)科技公司及新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式將在汽車(chē)行業(yè)的舞臺(tái)“大放異彩”，而對(duì)新興科技公司而言當(dāng)前階段是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，以未來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)在，以現(xiàn)在創(chuàng)造未來(lái)，創(chuàng)造出嶄新的符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們所需求的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作者系電咖汽車(chē)CEO

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