由于傳統(tǒng)燃油車對環(huán)境的污染，從國家、相關組織到汽車生產(chǎn)商、汽車使用者都很關心，希望電力車的使用環(huán)境盡快成熟。而電動車環(huán)境成熟最關鍵的問題是電池。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，由于寶馬集團認為電池容量加倍至少需要7年時間，受制于電池技術，電動汽車發(fā)展或將經(jīng)歷困境，因此最近幾年寶馬集團逐漸放慢了電動汽車的投資步伐。

據(jù)知情者透露， 與其他的一些競爭者不同，寶馬自己并沒有投巨資用于電池技術的研發(fā)，相反，寶馬轉而依賴供應商來改進電池技術。在2017款的寶馬i3當中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池增加了容量：從22千瓦時提升至33千瓦時。此前，容量為22千瓦時的電池曾是寶馬2014年車型之后的標配。

過去幾年，寶馬集團一直是電動汽車行業(yè)的領跑者，其他車企難以跟上寶馬集團的步伐。但最近，隨著一大批電動汽車公司的崛起，比如特斯拉以及中國電動汽車初創(chuàng)公司，寶馬也漸漸喪失了電動汽車領導地位。有報道指出，寶馬公司曾宣布將電動汽車計劃放在“非優(yōu)先地位”(back burner)。

我想問的是，假如你是一家傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠家，你的發(fā)動機是靠自己改進的還是靠供應商改進？

我們知道，寶馬 80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。

也就是說，寶馬的立身之本就是其出色的發(fā)動機。

無論是本縱觀其它傳統(tǒng)品牌汽車之爭，其核心也是發(fā)動機之爭。

寶馬在電動汽車方面放慢腳步的同時，卻是其它品牌汽車的大刀闊斧，加大力度布局新能源汽車。比如戴姆勒集團以及大眾集團都宣布了各自投資電池領域的規(guī)劃以及想法。當汽車領域進行電動化轉型時，戴姆勒以及大眾均希望通過提升自身的電池制造能力以保持競爭力。

在投資電池生產(chǎn)方面，特斯拉一直走在所有電動汽車制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投資電池生產(chǎn)方面的計劃，公司并于2015年開始生產(chǎn)電池組。而電池單元的生產(chǎn)則可以在任何一天啟動。

中國的比亞迪，也是先在電池當面搶占先機，然后切入整車生產(chǎn)的。蔚來汽車，一出生，很多指標已經(jīng)超出了市場上表現(xiàn)最好的汽車。

有人說，中國汽車雖然在傳統(tǒng)汽車制造上并不占先機，卻有可能在新能源汽車上“彎道超車”。

由此，我想起了諾基亞，那個曾經(jīng)紅極一時的手機王國霸主?？上?，在智能手機風起云涌之際，諾基亞并沒有提前布局，

反過來被蘋果超越。

在傳統(tǒng)汽車制造方面，寶馬已經(jīng)處于領先地位。但新能源汽車已成為今后發(fā)展方向的大背景下，寶馬卻放慢電動汽車的投資步伐，

難道，諾基亞的教訓還不夠深刻？寶馬，是想重蹈其覆轍嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >