第三代雙模系統(tǒng)主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力變速器，BSG電機(jī)，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，相比第二代，在原有的前驅(qū)和三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上，我們又新增了雙擎四驅(qū)動(dòng)力形式。

接下來介紹第三代雙模系統(tǒng)的5大工作模式：

模式一：EV驅(qū)動(dòng)模式。即電池電量充足時(shí)，進(jìn)入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，環(huán)保且節(jié)能。

模式二：HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。即最強(qiáng)動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，最大扭矩可達(dá)950Nm。

模式三：HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，這也是第三代雙模電動(dòng)車的新增特有技術(shù)。即BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動(dòng)力性和駕駛平順性。

模式四：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)；

模式五：能量回收模式。即車輛減速時(shí)輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量的最大化利用。

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