【第一電動網(wǎng)】(特約作者 張晉)新能源汽車現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域非常熱門的話題，基本上所有人都不否認新能源汽車未來的發(fā)展前景，雖然目前還存在很多焦點問題，例如“最先接受新能源汽車的是哪類人群”、“先有車還是還有樁”、“直流與交流充電樁的配比”、“低速電動是否會成為一匹黑馬”、“電動汽車產(chǎn)生的磁場對人體有無傷害”、“融資租賃是否會成為撬動新能源汽車銷售的金融利器”、“政府在新能源汽車銷量的快速提升上能起到什么作用”等等。上述問題小編將會逐期大家與大家探討，這次我們先來分析一下電動出租車是否會取代傳統(tǒng)出租車，希望大家能得出一個屬于自己的答案。

一、政策背景

(一)國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，目前新能源汽車的銷量尚未達到國家主管部門的預期。結(jié)合我國的實際，預計新能源汽車2015年銷量將達25萬輛，2020年300萬輛。受成本制約，預計首先放量增長的將是政府重點支持的出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等。待充電設(shè)施等配套逐步完善后，家庭乘用車將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

(二)新能源汽車試點城市情況

《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，是本輪新能源汽車推廣規(guī)劃的起點，往后的2013年11月和2014年1月四部委分別發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)名單，共劃定39個城市及城市群88個城市，隨后各個城市也針對國家政策陸續(xù)出臺了地方版的政策。2013至2015年，參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于5000輛；推廣城市設(shè)淘汰機制，要求示范城市接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將淘汰；公車采購向新能源傾斜，政府和公車采購將向新能源車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

(三)新能源汽車補貼政策

2014年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，

提出將“2014 和2015 年度的補助標準將在2013 年標準基礎(chǔ)上下降10%和20%”的政策調(diào)整為“2014 年在2013 年標準基礎(chǔ)上下降5%，2015 年在2013 年標準基礎(chǔ)上下降10%”。

表一：新能源汽車補貼清單（R代表續(xù)駛里程）

二、電動出租車與傳統(tǒng)出租車對比分析

(一)電動出租車的優(yōu)勢

1、電動車有較高的行駛經(jīng)濟性

按照傳統(tǒng)出租車與電動出租車每天各行駛200KM，每月工作26日，車輛使用6年進行計算，電動車與傳統(tǒng)車就油電部分的費用差價超過10萬元。對于車租車行業(yè)來講，電動車雖然購置成本較高，但運營成本比傳統(tǒng)燃油車型大幅降低，長期盈利能力較高。

表二：電動車與燃油車運營成本對比

2、電動車有較高的節(jié)能減排及明顯的環(huán)保效應(yīng)

電動出租車無排放、無污染，具有非常高的環(huán)保效應(yīng)。一臺電動出租車行駛2個月，便可節(jié)省燃油1200升，二氧化碳排放減少3600公斤。另據(jù)測算，電動汽車與燃油汽車比較，能量消耗率約為后者的的50%，節(jié)能減排作用明顯。

在國家及地方政府層面日益注重環(huán)保及大氣質(zhì)量的背景下，電動出租車的推廣具有明顯的政策優(yōu)勢。

(二)電動出租車的劣勢

1、購置成本較高

受制于電池等核心部件的成本較高，目前電動汽車的購買成本較高。目前北汽新能源EV200的購置價格為22.69萬，扣除補貼后為13.69萬。 比亞迪E6的購置價格約為31萬元，扣除補貼后約為21萬元，傳統(tǒng)伊蘭特出租車的購置價格為7萬元左右。(油電差價2年左右沖抵車款差價)。

2、充電設(shè)施受限

充電設(shè)施的發(fā)展是電動汽車發(fā)展的決定因素，目前受各項因素的制約，充電設(shè)施建設(shè)緩慢。 北汽新能源EV200車型目前的技術(shù)指標已經(jīng)基本能滿足郊區(qū)縣的示范運行。經(jīng)計算，在郊區(qū)縣，日250KM的行駛里程，可完全滿足區(qū)域電動出租車的要求。但受限于充電設(shè)施不足，目前每日的行駛里程仍顯不足，平均160-190KM/日。未來想關(guān)城市的充電設(shè)施建設(shè)將對電動出租車的運營產(chǎn)生較大影響。

三、電動出租車公司運營分析

可以看出，目前新能源電動出租車具備了良好的政策環(huán)境，能夠較好的得到地方政府的支持和補貼;與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型相比，電動車的優(yōu)勢和劣勢也非常清晰和明顯。那么問題來了，對于運營公司來講，實現(xiàn)利潤最大化是其追求的最終目的，電動出租車能否達到要求呢？我們接著往下分析：

(一)出租車公司投資估算

1、資金投入情況

出租車公司的投入項目如下表(假設(shè)初期購置1000臺電動出租車)，除充電設(shè)施由國家電網(wǎng)負責建設(shè)，并免費提供使用外，其他需要出租車公司進行投入(部分地區(qū)有獲得政府補貼)。

表三：電動出租車公司投資估算表（金額：萬元）

1000臺電動出租車的初始投資為18600萬元，后續(xù)年度運營支出約為4140萬元(345萬元*12個月)。

2、盈利情況測算

單車運營時間和載客情況直接影響了單車的收入，在不同的區(qū)域，不同的配套設(shè)施環(huán)境下以及電池續(xù)航里程都會影響單車收入。下表為不同續(xù)航里程的收入明細：

表四：續(xù)航里程對司機收入的影響

以EV200為例，車輛補貼后購置價格為14萬元，按照每年折舊3萬元，1000臺車即為3000萬元。運營綜合成本為車輛折舊和年度運營支出，即7140萬元(3000萬元+4140萬元)。

假設(shè)出租車單日運營里程為400公里，則公司單車收入為456元。年度收入為16416萬元(456萬元*360天*1000輛)；假設(shè)單日運營里程為200公里，則年度收入為8208萬元。

可以看出，以現(xiàn)有車型來看，電動出租車公司如要實現(xiàn)盈利，則單車日運營里程應(yīng)不低于200公里。

四、融資租賃在電動出租推廣方面的作用

電動出租車與傳統(tǒng)燃油車型相比，初期采購成本較高，使得出租車公司前期資金投入較大。結(jié)合地方政府的相關(guān)建議及業(yè)務(wù)實際情況，可通過融資租賃的形式進行采購。那么融資租賃與傳統(tǒng)銀行貸款相比具有哪些優(yōu)勢呢？

(一)運營公司準入門檻較低

傳統(tǒng)銀行貸款需要對借款人進行評級授信，對出租車公司的成立時間長短、規(guī)模大小、收入盈利情況等需要做全方位判斷，準入門檻較高。另外，商業(yè)銀行針對運營車輛的融資支持較為嚴格，項目貸款的發(fā)放前提條件較為苛刻；融資租賃模式的重點則關(guān)注租賃標的的價值和公司未來償還能力，可以支持新建公司的融資需求，資金發(fā)放靈活。

(二)提前鎖定資金計劃及融資成本

對于投資中占比最高的車輛采購，以中長期的融資租賃的模式辦理可以提前確定資金計劃及融資成本，避免公司啟動后因融資問題帶來的諸多不確定性。

(三)取得主機廠的優(yōu)惠條件

利用融資租賃公司的業(yè)務(wù)資源和優(yōu)勢，可針對車輛采購價格等與主機廠進行溝通，最大限度地為出租車運營公司爭取有利條件。

五、結(jié)論

根據(jù)目前的外部條件可以看出，各地方政府有充分理由成立電動出租車公司或以電動車型替代傳統(tǒng)燃油車型，除政策支持以外，電動出租車公司如果在運營方面管理得當，市場收益也會較傳統(tǒng)出租車公司要高。綜上，大家針對電動出租車能否取代傳統(tǒng)出租車的答案是怎樣的呢？而針對電動出租車公司前期投入較大，需要通過運營逐步收回投資和創(chuàng)造效益的特點，融資租賃模式能否作為一種有效的金融解決方案并大規(guī)模進行推廣呢？讓我們拭目以待。

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