圖片來(lái)源：智己官方

作者 | 蘇鵬 周游

編輯 | 李歡歡

華為亮劍、極氪發(fā)車(chē)、小鵬P5亮相……2021上海車(chē)展前后新能源板塊新車(chē)密集轟炸，堪稱(chēng)“神仙打架”。而在上海本土作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)，自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)好機(jī)會(huì)，把車(chē)展的C位留給了傾力打造的智己汽車(chē)。

4月19日，智己汽車(chē)正式發(fā)布了豪華純電智能轎車(chē)智己L7的“天使輪版”車(chē)型，預(yù)售價(jià)格40.88萬(wàn)元。在上海車(chē)展期間，智己L7正式接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于2022年第一季度交付。

超過(guò)40萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不算便宜，可以看出智己及上汽堅(jiān)定沖擊高端的決心，但與此同時(shí)，也放棄了部分價(jià)格優(yōu)勢(shì)。作為對(duì)比，吉利旗下極氪的首款車(chē)型極氪001起售價(jià)28.1萬(wàn)元，最高配售價(jià)也不過(guò)36萬(wàn)元。

作為上汽聯(lián)合張江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，智己一經(jīng)發(fā)布便備受關(guān)注。但在小米、百度、華為等科技公司紛紛入局后，這個(gè)賽道愈發(fā)擁擠，誰(shuí)也不能保證一定能在未來(lái)脫穎而出。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下，上汽和智己的底氣來(lái)自于哪里？

“堆料”堆出新旗艦

作為智己品牌首款純電旗艦車(chē)型，智己L7定位為中大型轎車(chē)，其長(zhǎng)寬高分別為5098mm/1960mm/1482mm，軸距為3100mm，提供三種配色方案，分別為狄安娜白、列賓黑和拉斐爾茶。

智能汽車(chē)“堆料”成風(fēng)，智己L7也延續(xù)了這一趨勢(shì)。

智能駕駛方面，智己L7選用了視覺(jué)為主的自動(dòng)駕駛感知解決方案，全車(chē)搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車(chē)端技術(shù)。

圖片來(lái)源：智己官方

在視覺(jué)感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和2個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。智己汽車(chē)智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)脫悅介紹稱(chēng)，后續(xù)當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便地升級(jí)激光雷達(dá)系統(tǒng)能力；智己旗下第二款車(chē)智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

據(jù)官方透露，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)可以在中國(guó)復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，自動(dòng)完成停車(chē)場(chǎng)泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車(chē)點(diǎn)用戶(hù)離車(chē)、車(chē)輛自動(dòng)泊入停車(chē)位等功能。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，智己L7電動(dòng)機(jī)的總功率為400kW，總扭矩700N·m，百公里加速時(shí)間為3.9秒。該車(chē)采用了93kWh的電池組，能量密度高達(dá)300wh/kg，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)655km。此外，智己L7還會(huì)搭載11kW的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

值得一提的是，從發(fā)布智己汽車(chē)到旗下首款車(chē)型智己L7開(kāi)啟預(yù)售，上汽僅用了半年左右的時(shí)間。雖然在外界看來(lái)頗具“光速造車(chē)”的架勢(shì)，但智己方面透露，籌備工作早已于幾年前就悄悄展開(kāi)。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，智己L7所用的底盤(pán)平臺(tái)來(lái)源于2016年上汽成立的秘密項(xiàng)目組——Project X，就是打造這款車(chē)平臺(tái)的前身?；谠撈脚_(tái)所造的車(chē)，軸距可以覆蓋2800-3200毫米；可以兼容從600公里到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。 

雖然高精尖技術(shù)看上去很酷炫，但“堆料”的一大結(jié)果就是造車(chē)成本高居不下。

對(duì)此，劉濤表示，智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，假以時(shí)日一定會(huì)成為標(biāo)配，“因?yàn)樗娴目梢越档徒煌ㄊ鹿仕劳雎?，是社?huì)公益，就像當(dāng)年ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的推廣”。而當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)成為標(biāo)配后，裝配量越來(lái)越大，水準(zhǔn)明顯提升的同時(shí)，價(jià)格也會(huì)大幅度下降。

來(lái)源：智己官方

不差錢(qián)，不白剽用戶(hù)

 作為全球第七大、國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)制造商，上汽的制造能力和供應(yīng)鏈能力都是智己汽車(chē)堅(jiān)實(shí)的后盾。 

但劉濤坦言，上汽集團(tuán)不是各方面都很強(qiáng)，“面對(duì)軟件、智能、數(shù)據(jù)等弱點(diǎn)，我們會(huì)開(kāi)放心態(tài)與阿里巴巴、張江高科等合作伙伴進(jìn)行深度的資本合作和業(yè)務(wù)探索來(lái)補(bǔ)足短板”。

自智己汽車(chē)成立至今，阿里巴巴在其中的角色都是繞不開(kāi)的話(huà)題。

從公司的股權(quán)分配看，上汽占了54%，張江高科和阿里分別只占了18%，上汽處于主導(dǎo)地位。劉濤也表示，上汽在做智己項(xiàng)目時(shí)，沒(méi)有面臨任何資金壓力，也并非因?yàn)橘Y金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

劉濤透露，牽手阿里，上汽看中的是其在電商、云計(jì)算方面的諸多積累，以及在新零售方面客戶(hù)運(yùn)營(yíng)等相關(guān)技術(shù)。而張江高科在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能等不少與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，都有人才優(yōu)勢(shì)

“不差錢(qián)”的上汽給了智己汽車(chē)足夠的支持，包括在軟件、電池等方面進(jìn)行了大量投入。就在3月，上汽參與聯(lián)合領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta的C輪融資，智己L7也融合了Momenta的技術(shù)方案。此外在電池方面，上汽不僅是寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是后者早期的投資人，劉濤表示“智己汽車(chē)可以應(yīng)用寧德時(shí)代最高端的技術(shù)”。

來(lái)源：智己官方

而在備受重視的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面，智己汽車(chē)也花了不少心思。

 在車(chē)展開(kāi)幕前不久，智己汽車(chē)正式發(fā)布了CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，宣布拿出創(chuàng)始輪投資中的4.9%股權(quán)收益作為背書(shū)，發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶(hù)。

 具體來(lái)看，購(gòu)車(chē)用戶(hù)可通過(guò)“里程式開(kāi)采”和“養(yǎng)成式開(kāi)采”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用于兌換各種硬件升級(jí)或軟件空中升級(jí)服務(wù)，乃至金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品；還可享有公司升值的紅利。

在闡釋推出這套計(jì)劃的初衷時(shí)，劉濤表示，隨著智能汽車(chē)不斷進(jìn)化發(fā)展，用戶(hù)數(shù)據(jù)變得至關(guān)重要，而智己汽車(chē)“拒絕做用戶(hù)數(shù)據(jù)的白剽者”，而是希望用實(shí)實(shí)在在的回饋激勵(lì)讓企業(yè)和用戶(hù)站在一起。

值得注意的是，在極氪001的上市發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，鼓勵(lì)用戶(hù)參與到極氪的發(fā)展中。

來(lái)源：極氪汽車(chē)

對(duì)此，劉濤回應(yīng)稱(chēng)“心情非常復(fù)雜”，沒(méi)有想到智己的模式“會(huì)被這樣簡(jiǎn)單粗暴地follow”。在他看來(lái)，一個(gè)創(chuàng)新模式誕生背后需要投入巨大的資源，做足功課，“倉(cāng)促模仿、草率行事，是對(duì)用戶(hù)的不負(fù)責(zé)任”。

不難看出，隨著智能汽車(chē)戰(zhàn)事進(jìn)入白熱化狀態(tài)，各家車(chē)企都在努力建立自己的護(hù)城河。但在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，如何做出差異化也成為新的必修課。

用劉濤的話(huà)說(shuō)，智己汽車(chē)不僅要盯住新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還要放眼年銷(xiāo)量約350萬(wàn)輛并且正在高歌猛進(jìn)的豪華車(chē)市場(chǎng)，“在豪華車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車(chē)的‘黃金用戶(hù)’”。

對(duì)于智己汽車(chē)而言，開(kāi)局足夠高調(diào)，但后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)才是品牌能否撐起來(lái)的關(guān)鍵。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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