“希望我們能呼吁一下，賽道變了的時(shí)候，中國(guó)人民可以自信一點(diǎn)?！?nbsp;

以下是未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體與蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的對(duì)話節(jié)選（經(jīng)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)整理）：

Q：蔚來(lái)現(xiàn)在有260家線下店，計(jì)劃增至366家，有多少在三四線城市？年底有什么目標(biāo)？

A：我沒(méi)有完全統(tǒng)計(jì)過(guò)，目前差不多是四分之一的門(mén)店。蔚來(lái)是自上向下打的一個(gè)公司，絕大部分中國(guó)品牌是周邊包圍中心城市，我們先在北上廣深，杭州、蘇州這些大城市立住腳。像ES8就比ES6貴一點(diǎn)。 

我們下面增加的門(mén)店，包括換電站，下沉的比例更大。我參照BBA，它們?cè)谌€城市以下的銷(xiāo)量超過(guò)50%，這與他們產(chǎn)品線的價(jià)格區(qū)間有關(guān)。BBA的均價(jià)除了奔馳比我們高以外，其他的都比我們低。去年一年開(kāi)票均價(jià)，奧迪比蔚來(lái)低10萬(wàn)元。你可以看到它們是以20多萬(wàn)的產(chǎn)品為主，三四線為主的布局。接下來(lái)我們?cè)谌木€及以下的市場(chǎng)投入比例會(huì)相對(duì)增加，這個(gè)布局的過(guò)程會(huì)持續(xù)好幾年。 

Q： 速度算是很快了？

A：不夠快。我聽(tīng)說(shuō)華為全國(guó)5千個(gè)門(mén)店，一夜之間可以實(shí)現(xiàn)賣(mài)車(chē)。智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)我們碰到的選手和上半場(chǎng)不一樣。上半場(chǎng)是我們這樣的草莽出身，白手起家，這個(gè)過(guò)程中有人出來(lái)了，有人下去了。下半場(chǎng)都是大個(gè)子，都是降維打擊，我們要做好準(zhǔn)備。 

Q：你覺(jué)得面對(duì)大家伙，現(xiàn)在的難度和挑戰(zhàn)是什么？

A：大家都面臨挑戰(zhàn)。剛剛轉(zhuǎn)身和新跳進(jìn)來(lái)的巨人，他們也有自己的難處，因?yàn)樗麄兺砹恕?nbsp;

Q：是時(shí)間晚了？

A：對(duì)，他們已經(jīng)晚了。今天活躍在江湖上的這些初創(chuàng)企業(yè)，幾乎都是2014、2015年左右成立的，不管是中國(guó)還是美國(guó)，這個(gè)是有道理的。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候歷史的窗口打開(kāi)了，我覺(jué)得今天歷史的戰(zhàn)略窗口快關(guān)上了，它們個(gè)大，可以擠進(jìn)來(lái)，但個(gè)小的就擠不進(jìn)來(lái)了，大家有各自的挑戰(zhàn)。 

還有過(guò)去很成功的人，有偶像包袱。我們白手起家的，做事會(huì)放開(kāi)一點(diǎn)。加入這一行當(dāng)?shù)耐婕业牧考?jí)提高了，比賽精彩了，勝負(fù)是未定的。 

Q：蔚來(lái)會(huì)和華為合作嗎？

A：我們和華為非常熟，多年來(lái)一直都有各個(gè)方面的交往，不過(guò)， 蔚來(lái)的核心技術(shù)還是要自研。

Q：隨著ET7訂單越來(lái)越多，產(chǎn)能會(huì)有新布局嗎？有消息說(shuō)蔚來(lái)在建第二個(gè)工廠，屬實(shí)嗎？

A：年初蔚來(lái)工廠產(chǎn)能爬到了每個(gè)月7500輛，上個(gè)月的交付量接近7300輛，實(shí)際產(chǎn)能比7500輛多一點(diǎn)。我們現(xiàn)在可以做到年產(chǎn)15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)一年以?xún)?nèi)就能達(dá)到。我們有進(jìn)一步的產(chǎn)能布局計(jì)劃，爭(zhēng)取五一前和大家匯報(bào)，產(chǎn)能在中國(guó)永遠(yuǎn)不是問(wèn)題。 

Q：在汽車(chē)成本中，電動(dòng)化占40%、50%，智能化占20%、30%，蔚來(lái)是什么趨勢(shì)？

A：一個(gè)機(jī)械的車(chē)身不管怎么智能化，車(chē)身要用這么多的鋼材、鋁材，價(jià)格不會(huì)便宜到哪兒去。電池在可見(jiàn)的未來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)大家預(yù)期的斷崖式下跌，成本每年會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。智能化變成決定勝負(fù)的戰(zhàn)場(chǎng)，不斷加料之后，大家看到汽車(chē)每年還在降價(jià)，這怎么受得了？其實(shí)蔚來(lái)已經(jīng)給了行業(yè)一個(gè)答案，我覺(jué)得這個(gè)事情一定要做商業(yè)模式的創(chuàng)新。 

自動(dòng)駕駛要做好一定要配合訂閱制，靠加3萬(wàn)、5萬(wàn)一次性買(mǎi)斷是不行的。特斯拉的FSD，據(jù)我了解，選裝率非常低。投了幾十億做自動(dòng)駕駛，用的人卻太少，是浪費(fèi)也是遺憾。如果因?yàn)橘F影響大家用，那這個(gè)事情就沒(méi)有走通。 

蔚來(lái)現(xiàn)在有電池和AD(NIO Autonomous Driving)兩個(gè)訂閱服務(wù)。我覺(jué)得電池訂閱必須要做，對(duì)蔚來(lái)而言，不是選項(xiàng)，不做這個(gè)將來(lái)可能活不好。目前雖然大家宣傳到了L4，但我覺(jué)得這一兩年L3、L4真正上路是不可能的。和AD相比，ADAS的成本低很多。一方面是硬件成本高，像華為演示的這一套NAD，我預(yù)估做到全車(chē)規(guī)級(jí)，最起碼要1-3萬(wàn)元的硬件成本，取中位數(shù)可能需要2萬(wàn)，將來(lái)可能會(huì)下降。 

另外軟件成本也非常高。我聽(tīng)說(shuō)這些公司都是幾千人的軟件隊(duì)伍在做這件事，這是非常大的一筆開(kāi)銷(xiāo)。還有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算的成本，與ADAS階段比不是一兩倍的成本增加，而是幾何級(jí)增加，要有好的商業(yè)模式來(lái)消化它。如果是一次性買(mǎi)斷，還要賺錢(qián)的話，就會(huì)限制它的發(fā)展。你做得很好，用戶的選裝率低，也是在限制它的發(fā)展，要么你委曲求全降低自己的標(biāo)準(zhǔn)讓大家買(mǎi)得起。 

我覺(jué)得兩者想要兼得，只有訂閱制這條路可以走。不過(guò)訂閱制對(duì)各個(gè)公司的要求也很高，像煤氣公司，不是一罐一罐的賣(mài)，而是根據(jù)使用量收費(fèi)。首先要鋪管道，裝氣表，要準(zhǔn)備好前提條件才能開(kāi)放訂閱制。如果FOTA沒(méi)有開(kāi)始做，就上比較高階的自動(dòng)駕駛或者是無(wú)人駕駛，是本末倒置。因?yàn)镕OTA是更高階的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的高速公路，這是創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，你能不能遠(yuǎn)程迭代？能不能遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)？如果要搞訂閱制，這個(gè)用戶這個(gè)月用了，下個(gè)月用，不交錢(qián)，你可以關(guān)掉嗎？可以追溯嗎？如果不能，就變成公益事業(yè)了。 

很多東西我們要更全面來(lái)看，AD不僅是汽車(chē)增加的功能，而是比今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更龐大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這兩個(gè)融合到一臺(tái)物理產(chǎn)品上。所以我覺(jué)得對(duì)一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)講，除了技術(shù)和產(chǎn)品，整個(gè)商業(yè)模式、金融和一些先決條件還要想的更透徹一點(diǎn)，否則就沒(méi)有做好迎接這個(gè)時(shí)代的準(zhǔn)備。 

Q：芯片問(wèn)題有所緩解嗎？

A：缺芯問(wèn)題還是很?chē)?yán)峻的。很多人把芯片想成一個(gè)問(wèn)題，其實(shí)芯片是一堆問(wèn)題，像全新ES8，車(chē)上用了80個(gè)芯片，包含40-50個(gè)種類(lèi)。最近缺的不是像全球來(lái)講寡頭供應(yīng)的自動(dòng)駕駛的計(jì)算芯片，而是基礎(chǔ)芯片，比如座椅的重量感應(yīng)芯片等。 

過(guò)去半年，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一種芯片缺好幾個(gè)月的情況，而是按住這一頭起來(lái)那一頭，每一周都在缺不同的芯片，這個(gè)是我們面臨的情況。世界發(fā)生的很多黑天鵝事件，都在影響著芯片供應(yīng)，我覺(jué)得這方面，我們必須要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備，這是一個(gè)新的課題。 

從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)小插曲。中國(guó)下決心做得話，絕大部分芯片可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。某些高精、高算力的復(fù)雜芯片，我們還是面臨技術(shù)突破的問(wèn)題。 

Q：之前有人說(shuō)你們會(huì)自研一些芯片？

A：我沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)說(shuō)法。 

Q：還是買(mǎi)現(xiàn)有的芯片？

A：通過(guò)行業(yè)合作，我覺(jué)得任何公司要有所為有所不為，我們做的事情很多了。在汽車(chē)行業(yè)你無(wú)法包攬所有的事情，要根據(jù)整個(gè)公司的戰(zhàn)略做取舍。 

Q：你覺(jué)得現(xiàn)在存在泡沫嗎？

A：我一直認(rèn)為 在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)里，適當(dāng)?shù)呐菽且环N高度健康的表現(xiàn)。歷史不能算得很精準(zhǔn)，一個(gè)窗口打開(kāi)，進(jìn)來(lái)十個(gè)人，最后活得很好的不可能就是這十個(gè)人。大家都選擇這個(gè)賽道，說(shuō)明這個(gè)賽道有獨(dú)有的魅力，不管做實(shí)業(yè)還是資本，這些人不傻，大家看的事一樣，英雄所見(jiàn)略同，讓我們也更加安心，證明幾年前我們看到的道路是對(duì)的。 

另一方面，我覺(jué)得智能汽車(chē)算主流賽道，一年產(chǎn)值幾萬(wàn)億美金。我們不應(yīng)該覺(jué)得存在泡沫很幸運(yùn)嗎？我們不能一方面哀嘆我們的創(chuàng)新技術(shù)都拿去賣(mài)菜，又對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛這樣的大賽道視而不見(jiàn)，只看到當(dāng)中的泡沫部分，這是不對(duì)的。我記得很多年前有一個(gè)投資大拿對(duì)我說(shuō)，沒(méi)有泡沫就沒(méi)有啤酒，啤酒就是比水美味。 

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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