低價(jià)傾銷，永遠(yuǎn)是汽車市場(chǎng)的殺手锏。而當(dāng)市場(chǎng)上充斥著“低價(jià)即正義”的聲音，誰又會(huì)在乎產(chǎn)品本身的價(jià)值？

2024年剛開始，這場(chǎng)繼承自2023年的“價(jià)格戰(zhàn)”，就再次打響。

比亞迪榮耀版、吉利龍騰版……各種低價(jià)車型，魚躍而出?！半姳扔偷汀比〈坝碗娖絻r(jià)”，各大新能源車企奔走相告，上演現(xiàn)實(shí)版“大逃殺”。

是的，新能源汽車淘汰賽，來了。

2月份市場(chǎng)銷量剛剛出爐，交付不到5000臺(tái)的小鵬，銷量不到萬臺(tái)的蔚來，以及搖搖欲墜的高合，無不在訴說著世道艱難。

而面對(duì)如此“戰(zhàn)火紛飛”“舉步維艱”的市場(chǎng)環(huán)境，主打性價(jià)比的零跑汽車，也迎來了自己前所未有的挑戰(zhàn)——

當(dāng)大家都在拉低產(chǎn)品價(jià)格，零跑汽車的“價(jià)值參考”標(biāo)簽，會(huì)否被蜂擁而至的“低價(jià)”所擊穿？

全系開卷，一切為了“榮耀”

3月2日， 零跑C10上市暨24年全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布會(huì)，正式在杭州舉行。同樣以“選車看零跑·價(jià)值有參考”為主題，2024年的零跑汽車，卻多出了幾分“悲壯”。

“創(chuàng)新地卷，用心地磨，打造好而不貴的產(chǎn)品?！?/span>

面對(duì)“戰(zhàn)火紛飛”的市場(chǎng)環(huán)境，朱江明還是為零跑汽車，穩(wěn)了一把局面，將“創(chuàng)新”和“用心”，作為本次發(fā)布會(huì)宣發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。

而在價(jià)格上，零跑C10乃至全系全新車型，卻又略顯激進(jìn)。沒辦法，必須激進(jìn)。

首先是本次發(fā)布會(huì)的主角，零跑C10。零跑C10純電版車型，12.88萬元~16.88萬元。增程版車型，13.58萬元~16.58萬元。而且值得一提的是，純電版車型的起售價(jià)，竟然比增程版低上7000元。

此外，零跑全新C11售價(jià)14.88~20.58萬元， 全新C01售價(jià)13.68~15.88萬元，全新T03售價(jià)4.99-6.99萬元。

不難發(fā)現(xiàn)，零跑C10還是會(huì)與零跑C11存在價(jià)格重疊帶。而在定價(jià)上，零跑C10比全新零跑C11要低。難道，零跑汽車是打算讓零跑C11給零跑C10讓路？

其實(shí)，并沒有那么簡(jiǎn)單。

這次發(fā)布會(huì)最大的驚喜，可能并不是12.88萬元起售的零跑C10，而是零跑C系列車型全系升級(jí)【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)，全系搭載8295芯片，以及全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿懸架……

此前總是會(huì)說，新能源汽車買新不買舊，零跑C10必然會(huì)對(duì)零跑C11的銷量造成影響。

而現(xiàn)在，零跑C11實(shí)現(xiàn)了LEAP3.0的升級(jí)，除了外觀造型“舊”點(diǎn)，內(nèi)里已經(jīng)煥然一新，性價(jià)比再提升。

無可厚非，就價(jià)格而言，可能零跑C10依舊會(huì)是消費(fèi)者們的首選，畢竟更加便宜，外觀也更加年輕。但就配置而言，零跑C11也做到了“與時(shí)俱進(jìn)”，持續(xù)升級(jí)。

當(dāng)然，如果還想更加實(shí)惠一些，零跑23款車型，3月1日到4月30日期間，至高優(yōu)惠32000元。

或許會(huì)有人說，不就是定價(jià)低點(diǎn)，零跑汽車究竟“卷”了些什么？對(duì)于這個(gè)問題，零跑副總裁曹力在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，用“20萬以內(nèi)，6大價(jià)值”進(jìn)行了回答：

其一，是否為B級(jí)車及以上尺寸；

其二，是否配備五連桿豪華懸架；

其三，是否為200km+純電續(xù)航的混動(dòng)；

其四，是否配備8295旗艦芯片；

其五，是否配備高階NAP智駕；

其六，是否配備7.1聲道音樂座艙。

是的，全新的零跑C系列車型，均做到了這“6點(diǎn)價(jià)值”。而零跑汽車想要做的，就是去“卷”20萬以內(nèi)，乃至15萬級(jí)別車型的“智能化”“舒適性”，以及“可操控性”。

目標(biāo)：新勢(shì)力中，再進(jìn)一位

2024年的汽車市場(chǎng)，“游戲難度”直線上升。各大車企們的精力，不僅被國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)所牽動(dòng)，在出海一事也陷入到焦灼之中。

此前，拜登突然宣稱，將采取前所未有的行動(dòng)，確保來自中國令人擔(dān)憂的進(jìn)口汽車，不會(huì)破壞美國國家安全。并表示，已經(jīng)指示商務(wù)部長(zhǎng)對(duì)中國汽車進(jìn)行調(diào)查，并采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

顯而易見，這場(chǎng)以美歐為首，對(duì)中國汽車海外市場(chǎng)圍剿的陰謀，已經(jīng)開始。

而就國際化問題上，零跑汽車同樣更有話語權(quán)。借著Stellantis集團(tuán)的“背書”，零跑汽車可以迅速打開局面，在海外市場(chǎng)開花結(jié)果。

“我們有了和Stellantis的合作，可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務(wù)體系，當(dāng)然也包括市場(chǎng)等。我們會(huì)快人一步，效率、成本各個(gè)方面都會(huì)做得更好。”

朱江明再次提及與Stellantis合作的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于詭譎多變的國際市場(chǎng)形勢(shì)，曹力進(jìn)一步補(bǔ)充道：

“對(duì)于國際政治這一塊，也是要回到用戶需求的本質(zhì)。它越是有更多的政策，或者阻止你過去也好，越是證明你是有優(yōu)勢(shì)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是抵擋不了這個(gè)趨勢(shì)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，我們對(duì)于出海這條路非常有信心！”

道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來可期。中國汽車出海必然會(huì)是一個(gè)持久戰(zhàn)，唯有堅(jiān)持，才能獲得最終的勝利。一樣的道理，在國內(nèi)市場(chǎng)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)之中，同樣適用。

笑到最后的才是贏家。

盡管大家都在無所不用其極地大打價(jià)格戰(zhàn)，其本質(zhì)還是在于搶占新能源汽車時(shí)代的市場(chǎng)份額。而如果任由無底線的價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展下去，終會(huì)催生出“減配”“質(zhì)量問題”等各種各樣的陰暗面。

零跑汽車之所以始終強(qiáng)調(diào)“價(jià)值參考”的原因，也與之相關(guān)。但狂風(fēng)驟雨下，零跑真的能夠堅(jiān)持下來嗎？

正如朱江明所說，整個(gè)新能源汽車時(shí)代的進(jìn)程很殘酷，就像淘汰賽，一個(gè)個(gè)被淘汰下場(chǎng)。

身處風(fēng)口浪尖的零跑汽車沒有退路，哪怕大家都在降價(jià)，零跑汽車也必須通過各種手段，將“價(jià)值參考”傳達(dá)出來。

“爭(zhēng)取堅(jiān)持到最后就是成功，不被淘汰出局。核心還是堅(jiān)持自己的定力，堅(jiān)持我們自己的方向?！?/span>

保守中帶著謹(jǐn)慎，朱江明立下了零跑汽車的2024年目標(biāo)：

“整體來說，零跑就是技術(shù)背景，穩(wěn)扎穩(wěn)打，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。我們今年的目標(biāo)，我們?cè)谠燔囆聞?shì)力的排名能不能再前進(jìn)一名，我覺得有信心的，至少前進(jìn)一名，這個(gè)目標(biāo)還是要有的，我們也是往這個(gè)方向去努力?！?/span>

毋庸置疑，零跑C10的到來，確實(shí)會(huì)給零跑汽車的總體銷量帶來新動(dòng)能。而且據(jù)了解，在今年的北京車展上，零跑汽車還將推出800V平臺(tái)、5C快充的零跑C16，繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)“價(jià)值參考”的盤子越做越大，零跑汽車其實(shí)并沒有那么容易被淘汰。

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