冬天到了，在我們的車(chē)友群中，大家的聊天內(nèi)容也多了些自我揶揄的味道。

“今年冬天準(zhǔn)備的被子不夠厚，開(kāi)車(chē)感覺(jué)老寒腿要犯了。”

“今天腳法不好，同樣的路，表顯多了好幾公里。”

“平時(shí)快充一個(gè)小時(shí)能充滿(mǎn)，冷的時(shí)候要花四五個(gè)小時(shí)。”

……

在搜索資料準(zhǔn)備這期調(diào)查之前，我意外地發(fā)現(xiàn)了第一電動(dòng)網(wǎng)在2015年做的一次類(lèi)似調(diào)查，當(dāng)時(shí)共有95名電動(dòng)車(chē)車(chē)主接受了調(diào)查，而他們的車(chē)輛續(xù)航里程中位數(shù)在入冬前僅有160-180km。

如今，5年過(guò)去，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平已不可同日而語(yǔ)，那么電動(dòng)冬季秒變“電動(dòng)爹”的問(wèn)題有了多少改善呢？

樣本情況

本期有324名電動(dòng)車(chē)用戶(hù)參與調(diào)查，其中有效問(wèn)卷共313份。這些有效問(wèn)卷中，來(lái)自北方的車(chē)主共有265位，其中北京車(chē)主占比達(dá)82.3%。

這次我們就以這265名北方車(chē)主作為主要研究對(duì)象，來(lái)看看大家的愛(ài)車(chē)在冬季的表現(xiàn)是怎樣。

總的來(lái)看，這265名參與調(diào)查的北方用戶(hù)的車(chē)輛使用年限較新，車(chē)輛使用時(shí)間在3年以上的被調(diào)查用戶(hù)占比為82.3%。

同時(shí)，與5年前不同的是，這次參與調(diào)查的用戶(hù)，其車(chē)輛的NEDC續(xù)航里程大多數(shù)集中在400公里及以上。

本次參與調(diào)查的265位北方電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，擁有的電動(dòng)車(chē)的車(chē)型超過(guò)70款。其中，威馬EX5、比亞迪漢EV<漢EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和北汽EX3是被調(diào)查用戶(hù)中數(shù)量排名前五的車(chē)型。除此之外，豐田ia5，比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等也是此次調(diào)查中數(shù)量較多的車(chē)型。

給出5分好評(píng)的僅有14人

我們將對(duì)車(chē)輛冬季續(xù)航表現(xiàn)的滿(mǎn)意程度劃分為1-5個(gè)等級(jí)，5分表示非常滿(mǎn)意，1分表示非常不滿(mǎn)意，分?jǐn)?shù)越低表示滿(mǎn)意度越低。

不難看出，即便續(xù)航里程水平已經(jīng)有了很大程度提升，但用戶(hù)對(duì)車(chē)輛冬季續(xù)航的滿(mǎn)意程度并沒(méi)有隨之提升，給出5分好評(píng)的僅有14人。

與夏天對(duì)比，有105名受訪者認(rèn)為車(chē)輛的續(xù)航減少了25%以?xún)?nèi)，而有119名的受訪者則認(rèn)為續(xù)航幾乎打了對(duì)折。與之相應(yīng)的，被調(diào)研用戶(hù)每周充電的次數(shù)大部分較夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。

從行駛范圍來(lái)看，由于參與調(diào)查的用戶(hù)大部分來(lái)自北京，日常的行駛里程多集中在20-50公里當(dāng)然，日常行駛里程在50-100公里的用戶(hù)也不在少數(shù)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)需要有多少NEDC續(xù)航才能滿(mǎn)足冬季需求，有近60%的受調(diào)查者給出了600km及以上的答案，同時(shí)，也有不少用戶(hù)對(duì)此表達(dá)了自己的看法。

冬季用車(chē)依然痛

此次調(diào)查，也引起了大家在微信群里對(duì)電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航表現(xiàn)的討論。

總的來(lái)說(shuō)，基本都是一把辛酸淚。

更有甚者，為了省電在冬季不開(kāi)暖風(fēng)，結(jié)果把自己凍感冒發(fā)燒的悲慘車(chē)主也遇到不少。

可以說(shuō)，無(wú)論車(chē)輛對(duì)NEDC續(xù)航優(yōu)化得多么省電，但只要一開(kāi)暖風(fēng)，電量的消耗都是一視同仁。即便是裝有熱泵空調(diào)的車(chē)型，在用戶(hù)看來(lái)節(jié)省的那點(diǎn)電量也是杯水車(chē)薪。

為了解決冬季續(xù)航問(wèn)題，車(chē)企們也是花樣百出。例如威馬便推出了可以加柴油的電動(dòng)車(chē)。這里的柴油不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少電池組在極寒天氣下的能量損失。同時(shí)，柴油燃燒產(chǎn)生的溫度也會(huì)用于冬季電動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)暖氣。

但這樣的“曲線救國(guó)”也引起了不少爭(zhēng)論。

“總感覺(jué)有些本末倒置，有點(diǎn)脫褲子放X的感覺(jué)……”一位群友如是評(píng)價(jià)。

結(jié)語(yǔ)

這次調(diào)查中，有不少用戶(hù)的車(chē)輛都是近兩年的新車(chē)型，以比亞迪漢EV為例，共有19位車(chē)主參與了調(diào)查。但在滿(mǎn)意度調(diào)查中，僅有3位比亞迪漢EV車(chē)主給出了5星好評(píng)，10位車(chē)主表示該車(chē)的冬季續(xù)航幾乎打了對(duì)折。

可以說(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)車(chē)輛端或者說(shuō)電池端面臨的考驗(yàn)依然不小。不僅如此，除了如坐過(guò)山車(chē)般下滑的冬季續(xù)航，冬季充電也是大多數(shù)電動(dòng)車(chē)主心中的痛。

“快充變慢充，慢充變超慢充，體驗(yàn)實(shí)在太差了?！币晃卉?chē)主告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便車(chē)輛NEDC續(xù)航能突破1000公里，充電依然是一個(gè)高頻行為，提升充電效率依然是新能源行業(yè)發(fā)展繞不過(guò)去的一個(gè)坎。

唯有兩者共同提升，電動(dòng)車(chē)的冬季使用體驗(yàn)才有可能提升，電動(dòng)車(chē)才能打破自己頭上的天花板快速在市場(chǎng)上快速增長(zhǎng)。希望明年冬天我們?cè)僮稣{(diào)查時(shí)，可以聽(tīng)到一些不同的聲音。

如果您有更多冬季電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)，歡迎留言與我們分享~

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