恒馳5量產(chǎn)又食言了。而恒馳汽車(chē)官網(wǎng)3月發(fā)布的一條新聞還是，“許家印號(hào)召全員：大干三個(gè)月實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn) ”。現(xiàn)實(shí)是，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間從6月22日延遲至9月20日。

“恒馳5如果能出來(lái)，我還會(huì)走嗎？”一位前恒大汽車(chē)員工告訴蓋世汽車(chē)。對(duì)于恒馳5能否量產(chǎn)，或許除了恒大集團(tuán)董事會(huì)主席許家印外，應(yīng)該都持懷疑態(tài)度。因?yàn)樵诤愦蠹瘓F(tuán)暴雷后，恒大汽車(chē)面臨很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：缺錢(qián)。

圖片來(lái)源：恒馳汽車(chē)

事實(shí)上，恒大汽車(chē)只是房地產(chǎn)跨界造車(chē)的一個(gè)縮影。近年來(lái)，為拓展新業(yè)務(wù)，數(shù)家如恒大集團(tuán)一樣的房地產(chǎn)企業(yè)涌入汽車(chē)行業(yè)，準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”。結(jié)果卻遭遇嚴(yán)重的水土不服，如今除了恒大汽車(chē)，也就寶能汽車(chē)還在苦苦支撐。

而同樣是跨界造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中走出來(lái)了蔚來(lái)、理想、小鵬等，經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，更是成為了新能源汽車(chē)企業(yè)的代表。

這不禁讓人疑問(wèn)，同是跨界造車(chē)人，結(jié)果為何卻天壤之別？

“大潰敗”VS“蒸蒸日上”

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一定程度，房地產(chǎn)市場(chǎng)趨于飽和，恒大集團(tuán)這樣的頭部房企營(yíng)收逼近天花板。上海中原地產(chǎn)分析師盧文曦表示，從發(fā)展角度看，年?duì)I收超千億的大房企集團(tuán)，將很難實(shí)現(xiàn)再翻倍式盈利增長(zhǎng)?？藸柸鹱C券數(shù)據(jù)顯示，50家典型上市房企2019年毛利增速，較2018年下降了30%。

寶能汽車(chē)新車(chē)品鑒會(huì)，圖片來(lái)源：寶能汽車(chē)

和房地產(chǎn)企業(yè)一樣，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在尋找新突破。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者告訴蓋世汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已過(guò)了高速發(fā)展階段，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定。他們不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了汽車(chē)行業(yè)。

這時(shí)的汽車(chē)行業(yè)正在煥發(fā)新機(jī)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為風(fēng)口。2019年3月，在恒大2018年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，許家印曾預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)5-10年可能是幾萬(wàn)億的規(guī)模，在全世界是幾十萬(wàn)億大產(chǎn)業(yè)。另外，新能源汽車(chē)的造車(chē)門(mén)檻要低于燃油車(chē)，成為了跨界造車(chē)者入局的契機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等跨界者浩浩蕩蕩涌入汽車(chē)領(lǐng)域。公開(kāi)資料顯示，2018年以來(lái)，大約有十余家房地產(chǎn)企業(yè)加入“造車(chē)大軍”，包括恒大、萬(wàn)達(dá)、寶能（涉足地產(chǎn)）、華夏幸福、綠地、碧掛園、富力等?；ヂ?lián)網(wǎng)車(chē)企的代表有蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等。

跨界造車(chē)者在汽車(chē)圈有個(gè)統(tǒng)一的稱(chēng)呼“造車(chē)新勢(shì)力”。和傳統(tǒng)車(chē)企相比，他們幾乎都是毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的“門(mén)外漢”。

房地產(chǎn)企業(yè)造車(chē)采取的是高舉高打模式，俗稱(chēng)“用錢(qián)砸”。如許家印將恒大集團(tuán)的換道超車(chē)模式總結(jié)為“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。恒大集團(tuán)一上來(lái)就布局“研產(chǎn)供銷(xiāo)”汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。僅2019年，恒大汽車(chē)就完成對(duì)NEVS收購(gòu)，宣布將在廣州上海等多地建設(shè)整車(chē)及配套生產(chǎn)基地，與110 家汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)簽訂合作協(xié)議等。寶能集團(tuán)做法類(lèi)似，“未見(jiàn)其車(chē)，先聞其聲”。

圖片來(lái)源：恒馳汽車(chē)

而同時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，還在靠融資支撐發(fā)展。尤其是2019年正值新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，資本市場(chǎng)寒冬，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都面臨生存困境。小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾坦言，“現(xiàn)在（2019年）融資很難”。蓋世汽車(chē)從知情人士獲悉，“2020年初是蔚來(lái)現(xiàn)金流最危險(xiǎn)的時(shí)候”。在這樣的情況下，大部分互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企未能挺過(guò)2019年。

隨著產(chǎn)品銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大，再度獲得資本青睞，蔚來(lái)等部分互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企挺過(guò)艱難時(shí)刻后，開(kāi)始邁入高速發(fā)展期。2021年，以“蔚小理”為代表的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)不容忽視的力量。

反觀房地產(chǎn)跨界造車(chē)者，結(jié)果只能用“慘烈”形容，大部分淺嘗輒止后退出。前兩年勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的恒大、寶能，也因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)暴雷而導(dǎo)致汽車(chē)業(yè)務(wù)陷入發(fā)展危機(jī)。蓋世汽車(chē)了解到，有前寶能汽車(chē)員工被欠薪數(shù)月后離職。雖然，恒大和寶能還未放棄，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“前途未卜”。

結(jié)局為何迥然不同？

按理來(lái)說(shuō)，同樣跨界造車(chē)，“財(cái)大氣粗”的房企應(yīng)比“捉襟見(jiàn)肘”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)，更何況前者一般是舉全集團(tuán)之力，后者多是“個(gè)人”或團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)。

對(duì)于房地產(chǎn)造車(chē)的失敗，有分析師曾表示“汽車(chē)需要真正的核心技術(shù)以及造車(chē)能力，光靠錢(qián)買(mǎi)不來(lái)?！?/span>

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的領(lǐng)域，起初，業(yè)內(nèi)對(duì)所有造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展都持觀望甚至不看好的態(tài)度。但是，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企借助互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)模式等優(yōu)勢(shì)，僅用幾年時(shí)間就在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，部分企業(yè)更是躋身新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭部行列。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)今年1-4月累計(jì)零售銷(xiāo)售TOP15中，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)和零跑等造車(chē)新勢(shì)力上榜。

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維與新一代汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)打造模式更加類(lèi)似，而且軟硬件開(kāi)發(fā)模式和理念也跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨同，另外互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人更加通曉用戶(hù)使用汽車(chē)的生活習(xí)慣和生活態(tài)度。

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎合了新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢(shì)。蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力能夠在新能源汽車(chē)行業(yè)站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于對(duì)用戶(hù)需求的了解。在不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，他們?yōu)橛脩?hù)提供高質(zhì)量服務(wù)，增加了用戶(hù)黏性，打開(kāi)了市場(chǎng)。蔚來(lái)一則數(shù)據(jù)顯示，多達(dá)50%的產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)自老客戶(hù)介紹，可見(jiàn)用戶(hù)黏度。

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在人工智能、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，增加了其跨界造車(chē)的砝碼。“智能化”成為互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的標(biāo)簽，亦是其區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而房地產(chǎn)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)新四化等技術(shù)應(yīng)用較為有限，與新能源汽車(chē)領(lǐng)域匹配度低。由于房地產(chǎn)獨(dú)特的商品屬性，不同的區(qū)域人群有不同的市場(chǎng)需求，產(chǎn)品生產(chǎn)周期也比較長(zhǎng)，且無(wú)法針對(duì)不同的用戶(hù)需求進(jìn)行持續(xù)迭代。諸如此類(lèi)的行業(yè)原因，造成了房地產(chǎn)企業(yè)獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)文化。

同時(shí)，房地產(chǎn)企業(yè)也難以形成對(duì)大眾消費(fèi)者的準(zhǔn)確認(rèn)知。這也是為何，房地產(chǎn)企業(yè)走多元化路線(xiàn)，失敗占多數(shù)。

跨界造車(chē)的警示

數(shù)據(jù)顯示，跨界造車(chē)高峰期有200多家造車(chē)新勢(shì)力，大浪淘沙后，如今活躍的僅有十余家。不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽還在繼續(xù)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾言，“未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力只能活三家”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果目的不是造車(chē)，不建議入局。“像很多造車(chē)新勢(shì)力，其目的并不僅僅是為了造車(chē)，所以大多都被淘汰了”，他如是說(shuō)。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)都對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)造車(chē)存在質(zhì)疑，認(rèn)為造車(chē)是“幌子”，“圈地”才是真。從結(jié)果來(lái)看，大部分房地產(chǎn)企業(yè)造車(chē)運(yùn)動(dòng)確實(shí)成為了一紙空談。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

但是，新能源汽車(chē)爆發(fā)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力，仍在持續(xù)吸引跨界者入局。如小米、百度、蘋(píng)果、富士康等，已加入或正在加入新能源汽車(chē)行業(yè)中。

汽車(chē)制造業(yè)屬于投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，并不適合目的不純的跨界造車(chē)者。對(duì)于新入局者，需做好長(zhǎng)期投資、從零開(kāi)始的準(zhǔn)備。“200億是造車(chē)的門(mén)檻”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，另外還需學(xué)習(xí)相應(yīng)的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，規(guī)整上下游產(chǎn)業(yè)鏈等專(zhuān)業(yè)性技能。

傳統(tǒng)車(chē)企在向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，雖然不用像跨界者那樣從頭開(kāi)始，但新四化技術(shù)積累也較為薄弱。另外，在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)模式等層面，傳統(tǒng)車(chē)企也需借鑒造車(chē)新勢(shì)力。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

但需警惕的是，要真正理解用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)，否則就是“東施效顰”。有業(yè)內(nèi)人士表示，“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)不是滿(mǎn)足用戶(hù)一切需求，還要有引導(dǎo)”。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維一言以蔽之即“以用戶(hù)為中心，滿(mǎn)足個(gè)性化需求”。互聯(lián)網(wǎng)思維正在改變汽車(chē)行業(yè)“以效益為中心”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念。

從用戶(hù)角度看，用戶(hù)、服務(wù)商和廠(chǎng)家三方如果處于信息平等的狀態(tài)，就是健康的用戶(hù)模式。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)是第一步，最終是要為用戶(hù)提供“一種生活方式”，讓用戶(hù)有品牌歸屬感，自發(fā)形成用戶(hù)生態(tài)圈。而有些車(chē)企雖然提出“以用戶(hù)為中心”理念，但在實(shí)際運(yùn)用中仍難改強(qiáng)勢(shì)本色，從而引發(fā)矛盾。

造車(chē)新勢(shì)力已甩掉跨界者的標(biāo)簽，成為實(shí)力派，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企反而成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“新人”，連百年大眾都將特斯拉視為其在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是豐田、福特等?？梢?jiàn)認(rèn)真造車(chē)的跨界者，能量有多巨大。

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