4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，科大訊飛股份有限公司副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

在會議上，劉俊峰重點講述了汽車的聲音鏈。他表示，在車上有很多人因為聲音的體驗不好，所有大家已經(jīng)不拿汽車這個場景來聽歌了，你們周邊肯定會有一些比較挑的人，他們會覺得在車上聽歌不如在家里面聽好，不如拿耳機聽好，所以就花了很多的錢去改了那套音響。但是，這樣一個改法也不一定真的達到一個好效果和對的體驗。

所以圍繞智能汽車向前發(fā)展的路徑上，劉俊峰表示，如果智能汽車從駕駛層面，從它的算力層面，從它的連接層面都已經(jīng)到了一個還不錯的情況，在車內(nèi)的聲音體驗應(yīng)該是什么樣子？我想可能有這么幾點是不可忽視的。

第一，他還是要聽得好，聽得舒服。

第二，圍繞車內(nèi)多場景和多交互的需要，他應(yīng)該在每一個場景的投放下都會恰如其分的好好表現(xiàn)。

第三，他應(yīng)該還是有一套跟OTA、FOTA、SOTA一起的一套聲級鏈條，就是它的聲音不應(yīng)該越聽越差，而應(yīng)該圍繞這樣一個車和你的喜好越聽越好。

他表示，從去年，經(jīng)過三年多的研發(fā)，我們從2021年11月18號廣州車展發(fā)布了科大訊飛的智能汽車音頻管理系統(tǒng)，我們就是希望來去用我們的專長來重新構(gòu)建汽車的聲音鏈條。從解決前端聽的語音交互的問題，到后面解決說出來的聲音品質(zhì)，音響品質(zhì)更好的問題。所以，這樣一個鏈條我們希望在每個車上，都可以讓這樣的車像人一樣能聽會說。

同時他還表示，為了規(guī)避掉所有“卡脖子”的限制，我們自己其實重新又構(gòu)建了很多算法，比方說，環(huán)繞的算法，比方說虛擬現(xiàn)場的算法，這樣都保證鏈路上面我們自己可以完全可控。再有一些跟導(dǎo)航的結(jié)合，我們也跟很多導(dǎo)航廠商，包括我們基于BL開發(fā)上面的導(dǎo)航軟件，要去考慮到跟聲學(xué)相關(guān)的這樣一些場景該怎么表現(xiàn)。

不過他也坦言，現(xiàn)在也有很多因為涉及到中美之間的芯片競爭，我們還要積極走國產(chǎn)化路線?，F(xiàn)在我們新的國產(chǎn)化的平臺從國產(chǎn)芯片的替代的比例已經(jīng)接近了75%。這個鏈條說到底還是汽車的工程的鏈條里面的一部分。所以，沒有汽車的完整，工程鏈條的支撐，其實在這個事情上只能說是差強人意，只有算法是不可能的，它要完整的經(jīng)過整個汽車的工程驗證，然后軟硬件的協(xié)同。

另外，劉俊峰還披露，公司在下半年會再發(fā)一個拳頭級的產(chǎn)品，把整車公放的功率提升到2800瓦，通道數(shù)到24個，我們可以推動喇叭，甚至可以到30多個，接近40個，這樣的一種基礎(chǔ)硬件的布置會讓整個車從內(nèi)到外有非常多跟聲音相關(guān)的體驗就應(yīng)運而生了。

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