▌要聞

▍英偉達黃仁勛推出Alpamayo 1開放式模型，用于增強復(fù)雜駕駛場景中AI決策能力；L4級自動駕駛出租車27年推出  

IT之家1月6日消息，在 CES 2026 主題演講中，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛推出了全新的 Alpamayo 1 模型。該模型是英偉達的視覺 - 語言 - 動作模型（VLA），結(jié)合因果鏈推理與軌跡規(guī)劃，主要用于增強復(fù)雜駕駛場景中的決策能力。Alpamayo 1 是首個面向自動駕駛車輛的開放式大規(guī)模推理 VLA 模型，能夠使車輛理解周圍環(huán)境并解釋自身行為。

該模型通過開環(huán)指標、閉環(huán)仿真和真實車輛測試的綜合評估，在推理、軌跡生成、對齊、安全性、延遲等多個方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。英偉達表示，Alpamayo 1 通過將可解釋的推理與精確控制相結(jié)合，為實現(xiàn) L4 級自動駕駛提供了一條實用路徑。

此外，英偉達黃仁勛宣布首款全棧自動駕駛汽車將于 2026 年第一季度在美國上路測試，并認為其將是機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模最大的領(lǐng)域之一。將于 2027 年與合作伙伴共同測試 L4 級自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。該服務(wù)將在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無人干預(yù)駕駛，旨在將汽車業(yè)務(wù)打造為繼 AI 之后的第二大增長極。

▍極氪汽車推送ZEEKR OS6.7：全域3D車道級導(dǎo)+全新千里浩瀚ASD輔助駕駛

第一電動1月5日消息，極氪汽車向旗下車型推送了OS6.7更新，引入了全新千里浩瀚ASD輔助駕駛功能，并實現(xiàn)了全域3D車道級導(dǎo)航。此次更新包括強化了云端世界模型，優(yōu)化了風險場景預(yù)判能力，提升了輔助駕駛限速策略，增強了動態(tài)障礙物交互博弈時的行車安全性。同時，多模態(tài)大語言模型語義理解能力得到升級，增強了交通標識牌的認知能力，提升了可變車道通過準確率。

更新還包括了NZP全域領(lǐng)航輔助體驗升級，新增緊急停車輔助、多把掉頭功能和快速啟動功能。G-AES通用障礙物自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全面升級，支持更多障礙物的有效避讓。APA/RAPA泊車輔助泊出功能得到增強，新增窄路通行提示功能，提升了復(fù)雜路況下的行車安全。此外，還新增了一鍵激活功能，優(yōu)化了RAPA遙控泊車輔助，提升了全場景3D車道級導(dǎo)航能力。

極氪汽車還對智能座艙進行了升級，提升了AI對話體驗，支持Eva形象自定義，增強了語音車控智能推薦和場景助手功能。AI音效升級，實現(xiàn)了從“選項菜單”到“創(chuàng)意工坊”的轉(zhuǎn)變。Eva智能迎賓功能也得到了增強，提供了更全面的用車建議。新增事故引導(dǎo)功能和暈車舒緩功能，進一步提升了駕駛體驗。場景工坊能力升級，支持智能生成場景名稱和語音指令創(chuàng)建場景，極氪App端場景工坊也得到了優(yōu)化。極氪極視能力提升，支持D2D車位到車位領(lǐng)航輔助功能，新增3D感知顯示模型，生態(tài)應(yīng)用更加豐富。便捷車控新增華為手機NFC鑰匙適配，優(yōu)化了哨兵模式和預(yù)約出行功能。

▍不做手機、不做眼鏡，OpenAI首款硬件可能是一支“筆”

第一電動1月5日消息，據(jù)多方爆料，OpenAI 正在推進的首款 AI 硬件項目，內(nèi)部代號為 “Gumdrop”。該項目最初計劃由電子制造商立訊精密代工，隨后已轉(zhuǎn)向富士康，后者同時承擔 iPhone 及近期 Pixel 手機的組裝任務(wù)。生產(chǎn)地點被指已確定在越南，但不排除未來在美國富士康工廠投產(chǎn)的可能性。

雖然相關(guān)爆料尚未披露具體產(chǎn)品參數(shù)，但從“Gumdrop”項目的描述來看，這是一款以筆形態(tài)為核心的 AI 硬件設(shè)備。其核心使用方式，很可能圍繞書寫 + 語音展開：一方面，用戶的手寫內(nèi)容可被實時轉(zhuǎn)錄并上傳至 ChatGPT；另一方面，若設(shè)備具備音頻能力，則有望通過與手機或其他終端配對，實現(xiàn)與 ChatGPT 的雙向語音交互。從已披露的信息來看，這一硬件項目由 OpenAI 與前蘋果首席設(shè)計師 Jony Ive 團隊共同參與設(shè)計，強調(diào)極簡形態(tài)與低學習成本，目標并非取代手機或電腦，而是繞開現(xiàn)有成熟硬件賽道，探索人與 AI 之間新的入口形式。選擇“筆”這一形態(tài)，本質(zhì)上反映了 OpenAI 的產(chǎn)品思路轉(zhuǎn)變：與其爭奪注意力密集、生態(tài)高度固化的屏幕設(shè)備，不如將 AI 嵌入更自然、更低打擾的使用場景中。書寫、記錄、提問、整理思路，本就是高頻認知行為，而 AI 被設(shè)計成“隨手可用”，而不是“必須打開”。不過，這一形態(tài)能否被消費者接受、是否具備足夠高的使用頻率，仍有待市場驗證。

在芯片方案上，爆料者回應(yīng)網(wǎng)友提問時表示，高通芯片存在被采用的可能性。但目前尚無定論，只能確認的是，芯片廠商對與 OpenAI 這樣的 AI 核心廠商合作態(tài)度積極，顯示該項目在產(chǎn)業(yè)鏈端已具備一定吸引力，但仍處于早期階段。更關(guān)鍵的是，OpenAI 涉足硬件的核心競爭力并不在硬件本身，而在于其模型能力與生態(tài)閉環(huán)。Gumdrop 更像是一個“AI 入口級設(shè)備”，其真正目標，或許是讓 ChatGPT 從應(yīng)用走向基礎(chǔ)設(shè)施級存在。

▌國內(nèi)

▍消息稱理想汽車產(chǎn)品線大調(diào)整，從華為模式轉(zhuǎn)向豐田體系

1月5日，晚點LatePost報道，2026年開年，理想汽車第二產(chǎn)品線負責人離職創(chuàng)業(yè)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)品線組織架構(gòu)調(diào)整的猜測。分析認為，理想可能重新梳理產(chǎn)品線架構(gòu)，以提升協(xié)同效率，優(yōu)化資源調(diào)度，解決此前獨立運營中出現(xiàn)的職能重疊和決策碎片化問題。

自 2022 年以來，理想汽車經(jīng)歷了從借鑒華為管理經(jīng)驗推動組織架構(gòu)向矩陣式轉(zhuǎn)型，到 2023 年深化矩陣型開發(fā)組織并引入 IPD 流程，再到 2024 年向 2.0 版本矩陣型組織轉(zhuǎn)型的過程。在此期間，理想汽車銷量顯著增長，但也面臨產(chǎn)品線資源分配不均等問題。2025 年下半年，理想發(fā)布兩款純電新車后陷入增長瓶頸，月銷徘徊在 3 萬到 4 萬之間。

圖片來源：晚點LatePost

理想汽車的組織架構(gòu)調(diào)整歷程與豐田的 CE（Chief Engineer）體系有相似之處。豐田通過 CE 體系實現(xiàn)了從商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的全流程管理，成功推出多款暢銷車型。理想在早期借鑒了類似模式，但隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，轉(zhuǎn)向 IPD 流程驅(qū)動模式。如今，理想再次面臨組織架構(gòu)調(diào)整，其未來產(chǎn)品開發(fā)方向可能重新回歸類似 CE 的管理模式。

▍廣汽集團與華為終端簽署全面合作框架協(xié)議；合作品牌啟境今年將發(fā)布兩款新車均會搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙

第一電動1月5日消息，華為常務(wù)董事余承東一行訪問廣汽集團番禺總部，與廣汽集團董事長馮興亞、總經(jīng)理閤先慶等高層會面。在雙方共同見證下，廣汽集團與華為終端簽署全面合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將圍繞鴻蒙生態(tài)共建、AI等前沿技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新，深度整合各自在新能源汽車制造領(lǐng)域、操作系統(tǒng)、智能座艙及全球化服務(wù)的優(yōu)勢，共同打造具有全球競爭力的智能出行解決方案，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化與國際化進程。

在生態(tài)共建方面，廣汽集團將聯(lián)合華為終端推進鴻蒙生態(tài)在企業(yè)辦公與用戶服務(wù)領(lǐng)域的深度落地，助力廣汽業(yè)務(wù)增長及生產(chǎn)力提升。技術(shù)共創(chuàng)方面，廣汽集團將在深化與華為終端HMSforCar、鴻蒙座艙等現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，基于鴻蒙生態(tài)進一步拓寬技術(shù)合作邊界，重點強化在AI等前沿領(lǐng)域的協(xié)同合作。廣汽集團將結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與市場需求，與華為終端展開多維度技術(shù)落地與產(chǎn)品創(chuàng)新，聯(lián)合開發(fā)特色應(yīng)用與服務(wù)，豐富鴻蒙生態(tài)下的全場景智能出行體驗，加速海外智能出行市場布局。同時，廣汽將與華為終端深化小藝智能體在座艙領(lǐng)域的深度集成，共同打造新一代智能座艙，持續(xù)強化產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

同時，啟境汽車CEO劉嘉銘透露，啟境汽車作為鴻蒙生態(tài)的一部分，今年將發(fā)布的兩款新車均會搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，啟境是華為與廣汽聯(lián)合打造的全新品牌，今年將發(fā)布的兩款新車將搭載華為最新一代的乾崑智駕、鴻蒙座艙以及崑車控、車載光、車云、智能網(wǎng)聯(lián) T-Box 等全棧解決方案。

▍螞蟻集團領(lǐng)投，AI硬件新貴Looki完成超2000萬美元A輪融資

1月5日，據(jù) Founder Park 公眾號報道，AI硬件創(chuàng)業(yè)公司Looki宣布完成超2000萬美元A輪融資，約合1.4億元人民幣。本輪融資由螞蟻集團領(lǐng)投，美團龍珠、華登、中關(guān)村資本跟投，老股東BAI資本連續(xù)兩輪超額追投，阿爾法公社、同歌創(chuàng)投持續(xù)加碼。Looki上個月推出了一款名為Looki L1的產(chǎn)品，定價1499元，號稱“AI生活主理人”。該產(chǎn)品支持AI自動生成Vlog、AI智能搜索，可實現(xiàn)“個人生活洞察”，讓用戶了解自己與過去的變化。Looki L1規(guī)格方面，提供一顆等效16mm鏡頭，可拍1080P30FPS視頻或4K照片。內(nèi)置32GB存儲，機身內(nèi)置375毫安時電池，可提供12小時續(xù)航。所有數(shù)據(jù)支持本地保存，“用戶授權(quán)后才能將數(shù)據(jù)上傳云端”。

▍阿里巴巴旗下高德布局世界模型，并計劃推出相關(guān)新產(chǎn)品

1月5日，新浪科技從知情人士處獲悉，阿里巴巴旗下高德已布局世界模型，并計劃推出基于該模型的新產(chǎn)品應(yīng)用。高德的世界模型在空間智能評測基準WorldScore中取得多項指標第一的成績。WorldScore由斯坦福大學教授李飛飛團隊提出，是首個支持多模態(tài)世界生成模型統(tǒng)一評估的開源基準測試。高德內(nèi)部已成立具身業(yè)務(wù)部，招聘包括具身智能產(chǎn)品專家、數(shù)據(jù)/算法工程師等崗位。機器人、機器狗等產(chǎn)品形態(tài)都在具身業(yè)務(wù)部的探索方向之中。

▌國際

▍CES 2026：自動駕駛技術(shù)與人工智能成焦點，汽車制造商調(diào)整電動汽車計劃

1月5日路透社消息，自動駕駛技術(shù)將成為本周在拉斯維加斯舉行的2026年CES 貿(mào)易展的核心主題。投資者對人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用寄予厚望，希望借此振興因進展緩慢、成本高昂、安全事故和監(jiān)管審查而受困的行業(yè)。普華永道美國汽車行業(yè)負責人 C.J. 芬恩表示，人工智能與自動駕駛的結(jié)合將在 CES 上備受關(guān)注，企業(yè)如何利用人工智能應(yīng)對無人駕駛汽車的安全挑戰(zhàn)也將成為焦點。

與此同時，人工智能的應(yīng)用范圍將遠超汽車領(lǐng)域，涵蓋機器人、可穿戴設(shè)備、智能家居和健康科技等多個領(lǐng)域。科技巨頭英偉達和 AMD 的首席執(zhí)行官將作為今年 CES 的主要發(fā)言人。CES 2026 將于1月6 日至 9日舉行，傳統(tǒng)上是電視、筆記本電腦和可穿戴設(shè)備等科技產(chǎn)品的發(fā)布平臺，近年來也成為汽車制造商展示電動汽車的重要舞臺。然而，由于電動汽車激勵措施的撤回和政策變化，許多汽車制造商今年沒有計劃推出新的電動汽車，這與過去幾年形成鮮明對比。

自動駕駛汽車的商業(yè)化面臨高額投資、監(jiān)管挑戰(zhàn)和碰撞調(diào)查等困難，但特斯拉和 Waymo 等公司仍在推動行業(yè)發(fā)展。汽車制造商在吞下電動汽車戰(zhàn)略變化帶來的數(shù)十億美元損失后，正在重新考慮資本投資策略，并應(yīng)對特朗普政府對汽車零部件進口征收高額關(guān)稅的影響。波士頓咨詢集團指出，中國車企的激烈競爭也是汽車制造商在 CES 上關(guān)注的重點。

▍高通推出完整機器人技術(shù)套件，驅(qū)動從家用到全尺寸人形機器人的物理人工智能   

第一電動1月5日消息，在 2026 年國際消費電子展（CES）開幕前夕，高通公司發(fā)布了針對汽車、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和機器人三大業(yè)務(wù)板塊的多項新公告。其中，最大亮點是推出面向機器人應(yīng)用的全新龍翼（Dragonwing）IQ10 系列芯片組，該芯片可驅(qū)動各類機器人設(shè)備，并高效處理人工智能（AI）工作負載。

在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，高通強調(diào)其驍龍數(shù)字底盤（Snapdragon Digital Chassis）平臺的市場滲透率持續(xù)提升，已為全球超 4 億輛汽車提供技術(shù)支持。該平臺覆蓋數(shù)字座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載互聯(lián)及云端互聯(lián)服務(wù)四大領(lǐng)域。高通還推出了 Dragonwing Q-7790 與 Q-8750 兩款芯片組，專為邊緣計算場景設(shè)計，覆蓋企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能基礎(chǔ)設(shè)施及各類智能互聯(lián)設(shè)備。此外，高通收購 Augentix 公司，強化其在智能攝像頭及計算機視覺應(yīng)用領(lǐng)域的專用系統(tǒng)級芯片能力。

在機器人業(yè)務(wù)領(lǐng)域，高通推出新一代機器人綜合堆棧架構(gòu)，整合硬件、軟件和復(fù)合人工智能。Dragonwing IQ10 系列處理器適用于工業(yè)自主移動機器人（AMRs）和全尺寸人形機器人，搭載 18 核 Oryon CPU，性能提升 5 倍，支持 20 路攝像頭接入，AI 算力峰值達 700 TOPS。該架構(gòu)支持能效、安全性和可擴展性，同時依托合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，助力多個行業(yè)快速技術(shù)落地。

▍本田在華工廠復(fù)工再推遲，芯片短缺影響加劇銷量下滑   

快科技1月5日消息，本田汽車因半導(dǎo)體短缺問題再次推遲在華工廠復(fù)工時間，原計劃5天恢復(fù)生產(chǎn)，現(xiàn)目標改為1月19日復(fù)產(chǎn)。廣汽本田原計劃與中國合資的工廠從2025年12月29日起停產(chǎn)5天，日本的工廠將在2026年1月5日、6日停產(chǎn)兩天。受半導(dǎo)體短缺影響，復(fù)工時間被迫延后。2025年9月底荷蘭政府對安世半導(dǎo)體實施運營凍結(jié)后，該公司荷蘭總部再對安世中國采取斷供晶圓等單邊操作，引發(fā)全球車規(guī)級芯片結(jié)構(gòu)性短缺，多國車企出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)現(xiàn)象。本田所受到的沖擊最為嚴重，日產(chǎn)及博世相關(guān)汽車配套生產(chǎn)也受到了波及。本田此前預(yù)計，截至2026年3月的財年，其營業(yè)利潤將因芯片短缺問題減少約1500億日元（約合66.6億元人民幣）。受該因素拖累，本田已將2026財年全球汽車銷量目標由362萬輛下調(diào)至334萬輛。

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