今年開年，雷軍的一場拆車直播引發(fā)熱議。直播中，他既曬出小米汽車2025年超41萬輛交付量的亮眼成績單，也直面車輛安全性、營銷話術(shù)等核心質(zhì)疑，用三重電源冗余設(shè)計的實操演示回應(yīng)“車門打不開”的傳言，更承諾徹底告別“小字注釋”等行業(yè)陋習(xí)。

這場直播被視作小米汽車應(yīng)對信任危機的“背水一戰(zhàn)”，也讓“我們還能再相信雷軍嗎？”這一問題再次成為汽車行業(yè)與消費者熱議的焦點。

圖片來源：雷軍微博

從2021年宣布造車時“為小米汽車而戰(zhàn)，我愿意押上全部聲譽”的豪言壯語，到2024年首款車型SU7上市時的全民追捧，雷軍憑借多年積累的個人IP與“米粉”基礎(chǔ)，讓小米汽車跳過了新勢力品牌最艱難的初期信任積累階段。

然而，隨著銷量攀升，性能宣傳翻車、質(zhì)量問題頻發(fā)、法務(wù)爭議不斷等問題集中爆發(fā)，讓小米造車的信任根基遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。

對于雷軍而言，這場造車戰(zhàn)役早已超越商業(yè)層面的成敗，更關(guān)乎其個人聲譽與小米品牌的長期價值。而對于行業(yè)而言，小米造車的信任起伏，也為跨界車企的轉(zhuǎn)型之路提供了深刻的啟示。

信任的建立：從“米粉信仰”到行業(yè)驚嘆的跨界神話

在小米造車的初期階段，雷軍的個人聲譽成為最核心的信任資產(chǎn)。

作為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)崛起的領(lǐng)軍者，雷軍憑借小米手機時代“為發(fā)燒而生”的產(chǎn)品理念，積累了龐大的“米粉”群體，也樹立了“務(wù)實、親民、懂用戶”的企業(yè)家形象。

2021年，當他在小米春季發(fā)布會上宣布“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”是造車，并強調(diào)“愿意押上全部聲譽”時，這份決絕的表態(tài)瞬間打消了眾多消費者對小米跨界造車的疑慮。

這種信任的傳導(dǎo)效應(yīng)在小米汽車的預(yù)熱階段表現(xiàn)得尤為明顯。

從車型研發(fā)進展的公開披露，到供應(yīng)鏈體系的逐步搭建，雷軍通過個人微博、直播等渠道持續(xù)輸出造車動態(tài)，幾乎每一條信息都能引發(fā)廣泛關(guān)注。

2024年，雷軍在抖音平臺開啟了直播，與網(wǎng)友聊一聊“小米汽車SU7正式開售20天”，開播僅1分鐘直播間觀看人數(shù)就超過10萬，開播兩個小時整場點贊量超過了1.8億。

隨后在同年5月，雷軍再度舉行直播，小米SU7 Pro車型正式亮相。雷軍在個人微博上表示，該場直播的觀看人數(shù)3900萬，“真心感謝大家的支持”！

2024年的最后一天，雷軍在小米汽車工廠的跨年直播成為一場別開生面的總結(jié)與展望。雷軍跨年夜直播的觀看人次為3788.4萬，人數(shù)峰值為49.6萬，點贊數(shù)超過1.2億。

這種流量峰值是傳統(tǒng)車企與新勢力品牌都難以企及的。

可以說，小米汽車的初期成功，本質(zhì)上是雷軍個人IP與“米粉信仰”的成功，消費者選擇小米汽車，很大程度上是選擇了對雷軍的信任。

如果說個人IP是敲門磚，那么產(chǎn)品硬實力則是小米造車初期信任建立的核心支撐。

小米汽車并未走“PPT造車”的捷徑，而是在技術(shù)研發(fā)上進行了大規(guī)模投入。雷軍在新年直播中披露，過去5年的研發(fā)投入約為1050億，未來5年計劃投入2000億元進行技術(shù)研發(fā)。

這種投入力度甚至超過了不少新勢力品牌。何小鵬曾在2025年廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示：過去十年，小鵬汽車累計投入在研發(fā)和制造超過500億元。

憑借這筆投入，小米汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項突破。

自研的HyperEngine V8s電機讓SU7 Ultra的百公里加速達到1.98秒（但不含起步時間，目前仍有爭議），紐北賽道圈速進入6分46秒?yún)^(qū)間，性能直逼保時捷等豪華品牌；9100噸一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，大幅提升了車身剛性與生產(chǎn)效率；澎湃OS基于Android與自研Xiaomi Vela OS融合重構(gòu)底層架構(gòu)，整合MIUI、Vela、Mina及車機OS四大系統(tǒng)，實現(xiàn)了“人車家”全場景互聯(lián)，無縫接入米家智能設(shè)備，形成了獨特的生態(tài)優(yōu)勢。

2024年SU7上市后，憑借亮眼的性能參數(shù)與親民的定價，迅速成為市場爆款。2025年1月25日下午，雷軍在直播中確認小米SU7總交付量超15萬輛，彼時的上個月交付量超Model 3。小米汽車2024年最終交付量超13.5萬輛，2025年交付目標30萬輛。自2024年2月以來，小米股價持續(xù)上漲，累計漲幅近200%。

第二款車型YU7上市后表現(xiàn)更超預(yù)期。1月1日，雷軍在微博透露了一組數(shù)據(jù)：小米首款豪華高性能SUV—— 小米YU7上市6個月，交付已超15萬輛，是SU7同期2.3倍。

小米汽車還通過官微發(fā)布“2025年終總結(jié)”：小米、 SU7在過去12個月內(nèi)（統(tǒng)計時間截至2025年11月，下同）成為20萬以上轎車累計銷量排名第一，小米YU7則是連續(xù)4個月成為中大型SUV銷量第一。

銷量與市場份額的快速提升，進一步強化了消費者對小米造車能力的信任，也讓行業(yè)對這家跨界車企刮目相看。

圖片來源：小米汽車微博

汽車作為大宗消費品，銷售與服務(wù)體系的完善程度直接影響消費者的信任度。小米汽車深知這一點，在銷量攀升的同時，加速推進渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

小米汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，其在全國范圍內(nèi)的開業(yè)門店數(shù)量已達477家，覆蓋138座城市。與此同時，服務(wù)網(wǎng)點擴展至264家，服務(wù)范圍延伸至151個城市，整體渠道網(wǎng)絡(luò)已基本實現(xiàn)對全國省級行政區(qū)的全面覆蓋。

從區(qū)域布局來看，除北京、上海、廣州、深圳等一線城市外，蘇州、成都、杭州等新一線城市也加快了網(wǎng)點布局步伐，部分地級市如榆林、九江、德州等地亦已完成覆蓋，顯示出渠道下沉的明顯趨勢。

這種布局不僅提升了消費者的購車便利性，更通過標準化的服務(wù)流程，緩解了用戶對“新品牌售后無保障”的擔憂。

在用戶運營層面，小米延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精細化思路，通過官方APP等渠道與用戶保持密切互動，及時收集用戶反饋并優(yōu)化產(chǎn)品。這種“用戶參與式”的運營模式，讓消費者感受到被重視，進一步鞏固了信任關(guān)系。在造車的前兩年，小米汽車憑借個人IP、產(chǎn)品實力與服務(wù)布局的三重支撐，成功建立起遠超行業(yè)平均水平的用戶信任，成為跨界造車的標桿案例。

信任的崩塌：從爭議頻發(fā)到口碑震蕩的信任赤字

小米汽車的信任危機，最早源于營銷環(huán)節(jié)的“細節(jié)失守”。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的品牌，小米習(xí)慣了用“極致參數(shù)”吸引關(guān)注，但這種手機行業(yè)的營銷邏輯，在汽車行業(yè)卻遭遇了嚴重的水土不服。

2025年，小米汽車被曝光多項宣傳與實際不符的問題：“1300公里只充一次電”；“200公里瞬間剎?！钡拿枋觯唤庾x為夸大其詞的營銷話術(shù)；而備受詬病的“小字注釋”，則被消費者質(zhì)疑為“玩文字游戲”，用不起眼的小字規(guī)避宣傳責任。

其中，SU7 Ultra的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”事件成為信任危機的導(dǎo)火索。

這起事件的核心矛盾，是小米汽車在高端車型SU7 Ultra上涉嫌虛假宣傳與宣傳過度的硬傷——碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的功能縮水以及車輛性能參數(shù)的刻意誤導(dǎo)。

在小米SU7 Ultra的官方宣傳中，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋被賦予“完全復(fù)刻紐北賽道原型車”“實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流”“制動系統(tǒng)專屬散熱通道”等技術(shù)光環(huán)。雷軍本人在直播中更是強調(diào)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也都要改，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂。

然而，當首批車主拆解實車后發(fā)現(xiàn)，這個標價4.2萬元的選裝件內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版無異，既無導(dǎo)流槽設(shè)計，也未與任何散熱系統(tǒng)相連。有車主用鼓風(fēng)機模擬氣流測試，發(fā)現(xiàn)紙巾在開孔處紋絲不動。面對質(zhì)疑，小米汽車在致歉聲明中輕描淡寫地將問題歸咎于“信息表達不清晰”。

小米汽車的危機公關(guān)更被詬病“沒有誠意”。比如用2萬積分（價值2000元）打發(fā)選裝費4.2萬元的車主，繼而承認“硬件性能被軟件人為限制”。

如果說營銷爭議是“口碑外傷”，那么質(zhì)量與安全問題則是動搖信任根基的“內(nèi)傷”。

2025年，小米汽車的質(zhì)量問題集中爆發(fā)。

圖片來源：小米汽車微博

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）》，小米SU7排名倒數(shù)第一。

同年9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，小米汽車科技有限公司決定召回部分生產(chǎn)日期在2024年2月6日至2025年8月30日期間的SU7標準版電動汽車，共計116887輛。據(jù)公告說明，本次召回范圍內(nèi)的車輛在啟用L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能時，于某些特定極端場景中，系統(tǒng)可能存在識別不及時、預(yù)警不充分或應(yīng)對措施不足的情況。若駕駛員未能及時介入控制車輛，可能在一定程度上增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在明確的安全隱患。

此外，電子門鎖失效、車機穩(wěn)定性差、語音助手響應(yīng)遲鈍等問題頻繁被用戶投訴。

更嚴重的是，多起交通事故后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“小米汽車碰撞后車門無法打開”的傳言，盡管雷軍在后續(xù)直播中通過拆解演示進行了澄清，但仍引發(fā)了消費者對車輛安全性的廣泛擔憂。

質(zhì)量問題的背后，是小米“互聯(lián)網(wǎng)速度”與汽車工業(yè)“慢工出細活”本質(zhì)的矛盾。

為了搶占市場先機，小米汽車在產(chǎn)能爬坡階段一度難熬。類似于“期貨式”交付體驗讓消費者倍感失望，也讓小米汽車貼上了“半成品”的標簽。

在信任危機爆發(fā)后，小米的法務(wù)策略進一步加劇了消費者的不滿。

除了“碳纖維前艙蓋”訴訟中的爭議性辯護，小米在多起消費糾紛中被認為采取了“拖延戰(zhàn)術(shù)”：蘇州某定金糾紛案件中，小米兩次提出管轄權(quán)異議，試圖將案件轉(zhuǎn)移至北京法院，均被駁回；海口某消費者因小米強制提前支付尾款起訴，最終法院判決小米雙倍返還定金。

這些操作雖然在法律層面可能存在合理性，但從品牌信任的角度來看，卻傳遞出“逃避責任”“輕視用戶權(quán)益”的負面信號。

此外，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，包括烏魯木齊、寧波、天津、上海、南京、廈門等在內(nèi)的超過15個地市均有消費者與小米關(guān)于“買賣合同糾紛”的司法案件。

面對用戶的合理維權(quán)，小米通過關(guān)閉評論區(qū)、指責“水軍攻擊”等方式規(guī)避輿論壓力。這種“既要流量又怕批評”的態(tài)度，讓不少原本支持小米的“米粉”感到寒心。

信任的重建：55萬輛目標下的破局關(guān)鍵

面對嚴峻的信任危機，雷軍與小米汽車開始做出改變。

2026年1月的拆車直播中，雷軍明確表示“安全與透明比營銷噱頭更重要”，這一表態(tài)被視作小米造車思路的重大轉(zhuǎn)變。

圖片來源：雷軍微博

事實上，小米已經(jīng)開始在產(chǎn)品端發(fā)力補短板：未來五年將投入至少2000億元用于研發(fā)，加大對大模型的投入，堅持為用戶打造人車家全生態(tài)的體驗。針對營銷話術(shù)不規(guī)范的問題，內(nèi)部已明確要求“盡量使用大字”，清晰展示產(chǎn)品信息，徹底告別“小字注釋”等行業(yè)陋習(xí)。

從行業(yè)規(guī)律來看，汽車作為重安全、長周期的產(chǎn)品，信任的重建必然離不開扎實的產(chǎn)品實力。小米汽車若想重拾消費者信任，必須摒棄互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“營銷先行”的浮躁心態(tài)，回歸汽車工業(yè)的本質(zhì)。

目前，小米YU7車型的良好表現(xiàn)已經(jīng)證明，只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、性價比突出，仍能獲得市場認可。

正如前文所述，2025年，YU7上市6個月交付量超15萬輛，連續(xù)四個月位居中大型SUV銷量榜首，成為支撐小米汽車全年銷量的核心力量。這一成績說明，消費者對小米汽車的否定并非全盤否定，只要能夠解決核心問題，信任仍有修復(fù)的空間。

在用戶溝通層面，小米需要摒棄“飯圈邏輯”，建立透明、坦誠的溝通機制。此前，小米關(guān)閉評論區(qū)、指責水軍的做法，本質(zhì)上是對負面輿論的逃避，反而加劇了消費者的不信任。雷軍在2026年直播中直面質(zhì)疑的態(tài)度，獲得了不少消費者的認可，這種“不回避問題、不推卸責任”的溝通方式，才是重建信任的正確路徑。

2026年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽進入白熱化階段。在這種背景下，雷軍將小米汽車2026年的交付目標定為55萬輛，這一目標既體現(xiàn)了其對技術(shù)與市場的信心，也充滿了挑戰(zhàn)。

對于小米汽車而言，信任重建的過程，也是平衡“互聯(lián)網(wǎng)速度”與“汽車穩(wěn)健性”的過程。一方面，要保持技術(shù)迭代的優(yōu)勢，依托AI技術(shù)賦能智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，強化“人車家全生態(tài)”的獨特競爭力；另一方面，要敬畏汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，在產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品迭代等方面保持穩(wěn)健，避免因激進策略再次引發(fā)質(zhì)量與信任問題。

圖片來源：雷軍微博

從行業(yè)視角來看，小米造車的信任起伏具有典型意義。

在新能源汽車行業(yè)從“政策紅利”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型期，消費者的信任不再依賴于營銷噱頭與個人IP，而是回歸到產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實力與服務(wù)體驗的本質(zhì)層面。小米汽車的經(jīng)歷告訴我們，跨界造車或許可以憑借流量與資本快速崛起，但唯有沉下心來做產(chǎn)品、建體系、守誠信，才能在激烈的市場競爭中長久立足。

回到最初的問題：我們還能再相信雷軍嗎？答案并非簡單的“能”或“不能”。

雷軍與小米汽車已經(jīng)為前期的浮躁與失誤付出了代價，也展現(xiàn)出了修復(fù)信任的決心與行動。未來，55萬輛的交付目標、2000億元的研發(fā)投入、更透明的溝通機制，都是小米重建信任的“籌碼”。

但信任的重建是一個漫長的過程，需要小米用持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、坦誠負責的品牌態(tài)度來證明。對于消費者而言，不妨給予一定的耐心；對于行業(yè)而言，更應(yīng)從小米的經(jīng)歷中吸取教訓(xùn)，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康、更理性的方向發(fā)展。

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