編者按：低速電動(dòng)車（或稱微型電動(dòng)車）一直備受爭(zhēng)議，而福建、四川相繼放開(kāi)低速電動(dòng)車，無(wú)疑給低速電動(dòng)車市場(chǎng)打了一劑“強(qiáng)心針”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2014年全國(guó)低速電動(dòng)車年產(chǎn)接近40萬(wàn)臺(tái)，而且據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估2015年低速電動(dòng)車產(chǎn)量或?qū)⒊^(guò)60萬(wàn)臺(tái)，相比2014年增幅50%以上。低速電動(dòng)車可以說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期處于邊緣化，但卻有很大需求的新興產(chǎn)業(yè)。第一電動(dòng)網(wǎng)分現(xiàn)狀篇、解讀篇、產(chǎn)品篇、銷量篇為您全面解讀低速電動(dòng)車。

現(xiàn)狀篇

全國(guó)11省為低速電動(dòng)車解禁

調(diào)查：近8成網(wǎng)友支持低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正

解讀篇

不服來(lái)辯！必須澄清的小型電動(dòng)車四大悖論

和昨天告別 山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)向規(guī)范化邁進(jìn)

楊裕生PK李剛 低速電動(dòng)車“黑”“蜜”大碰撞

產(chǎn)品篇

精致小巧 2015山東新能源車展十大微型電動(dòng)車

銷量篇

2015年微型電動(dòng)車銷量計(jì)劃爆表 雷丁御捷等五大企業(yè)盤點(diǎn)

2014年山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬(wàn)輛

現(xiàn)狀篇1：全國(guó)11省份為低速電動(dòng)車解禁

2013年，國(guó)家六部委印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施細(xì)則》中提出，“在農(nóng)村地區(qū)積極推廣電動(dòng)低速汽車(三輪汽車、低速貨車)?！背藝?guó)家政策明確規(guī)定外，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有近11個(gè)省份在全境或局部地區(qū)相繼為低速電動(dòng)車出臺(tái)管理辦法。

四川

3月31日，四川省政府網(wǎng)站公布《省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈四川省大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施細(xì)則2015年度實(shí)施計(jì)劃〉的通知》?！秾?shí)施計(jì)劃》明確提出，加快推進(jìn)低速汽車升級(jí)換代。各市(州)要結(jié)合實(shí)際對(duì)低速汽車(三輪汽車、低速貨車)開(kāi)展清理，在農(nóng)村地區(qū)積極推廣電動(dòng)低速汽車。成為全中國(guó)第一個(gè)將扶持低速電動(dòng)汽車明確寫進(jìn)省級(jí)文件的地區(qū)。

福建

福建省物價(jià)局《關(guān)于核定低速電動(dòng)汽車牌證工本費(fèi)及安全技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)問(wèn)題的復(fù)函》在低速電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)熱傳，該文件批復(fù)同意了福建省公安廳交警總隊(duì)關(guān)于申請(qǐng)核定低速電動(dòng)汽車牌證辦理和檢驗(yàn)相關(guān)收費(fèi)的函，并明確了低速電動(dòng)汽車牌證工本費(fèi)和安全技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著福建成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)全省范圍內(nèi)低速電動(dòng)車可以合法上路的地區(qū)。（關(guān)注：福建低調(diào)試行低速電動(dòng)車掛牌 將出臺(tái)管理細(xì)則和準(zhǔn)入目錄）

河南

河南省洛陽(yáng)市已于2014年3月1日起實(shí)施了經(jīng)市政府常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)的《洛陽(yáng)市低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)及管理暫行辦法》。2013年12月3日，河南駐馬店市出臺(tái)了《駐馬店市電動(dòng)汽車管理試行辦法》，允許低速電動(dòng)車上牌上路，并有條件的對(duì)車型進(jìn)行補(bǔ)貼。

2014年10月29日，為了改善新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)以及消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步規(guī)范新能源低速電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)河南省工商聯(lián)備案、河南省新源商會(huì)批復(fù)，河南省成立了“新能源低速電動(dòng)汽車經(jīng)銷商(全球)聯(lián)盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動(dòng)車委員會(huì)成立大會(huì)在濟(jì)源召開(kāi)。會(huì)議上公布了河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《低速電動(dòng)車》、《河南省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件(試行)》。

低速電動(dòng)車行業(yè)主要企業(yè)共同簽署了《河南省低速電動(dòng)車行業(yè)自律公約》。

山東

山東是全國(guó)電動(dòng)車重要的生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，也是低速電動(dòng)汽車的發(fā)祥地。其實(shí)，早在幾年前，山東省就曾出臺(tái)過(guò)一些管理準(zhǔn)則，為低速電動(dòng)車正名。2013年底前，山東淄博、聊城、濟(jì)寧、濰坊昌樂(lè)、德州、德州陵縣等6地市均發(fā)布了地方性小型電動(dòng)汽車管理辦法。2014年6月12日山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就企業(yè)準(zhǔn)入條件、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)保險(xiǎn)方案，并于7月1日正式實(shí)施，作為政府正式出臺(tái)階梯管理政策和辦法的過(guò)渡性方案。

規(guī)模倒逼和新能源目標(biāo)危機(jī)，是對(duì)山東低速電動(dòng)車解禁的兩大主因。

湖北

2014年6月4日，襄陽(yáng)市政府常務(wù)委員會(huì)原則通過(guò)了《低速四輪電動(dòng)車管理辦法》，這標(biāo)志著純電動(dòng)低速汽車在湖北省首次被允許上牌上路。

襄陽(yáng)市擁有生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車企業(yè)6家、配套核心企業(yè)近50家，相關(guān)企業(yè)200多家，已經(jīng)形成了集研發(fā)、試驗(yàn)、制造、檢測(cè)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。

廣西

2014年2月，河池市政府常務(wù)會(huì)議通過(guò)《河池市低速電動(dòng)汽車管理辦法》(試行)，對(duì)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《河池市低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》的方式進(jìn)行。

廣東

2013年3月11日，廣東省發(fā)改委對(duì)外發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。目錄中首次出現(xiàn)金豪新能源(肇慶)有限公司和深圳市陸地方舟電動(dòng)車有限公司這兩家主要生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車企業(yè)，低速電動(dòng)汽車首次進(jìn)入政府規(guī)劃。

江蘇

江蘇省政府辦公廳2010年4月下發(fā)了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要(2009-2010)》(蘇政發(fā)[2010]44號(hào))，明確了江蘇省新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，《綱要》將微型純電動(dòng)車(即低速電動(dòng)汽車)作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，并指出：依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，在南京、鹽城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租車和特定場(chǎng)地、具有小批量生產(chǎn)能力的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地。以南京、蘇州、無(wú)錫、常州、徐州、揚(yáng)州等為重點(diǎn)積極創(chuàng)造條件，盡早進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市。

另外，河北邢臺(tái)、湖南婁底、安徽阜陽(yáng)等城市均出臺(tái)過(guò)低速電動(dòng)車管理辦法。

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現(xiàn)狀篇2：調(diào)查：近8成網(wǎng)友支持低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正

低速電動(dòng)車究竟該不該被“轉(zhuǎn)正”，這一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的焦點(diǎn)話題?，F(xiàn)實(shí)情況是，作為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“黑戶”，目前已具備一定市場(chǎng)規(guī)模的低速電動(dòng)車卻始終難獲政府層面的“準(zhǔn)生證”，既無(wú)法上牌，也無(wú)權(quán)上路。

反對(duì)的聲音認(rèn)為，中國(guó)低速電動(dòng)車的安全性能差、技術(shù)含量低，只走“價(jià)低質(zhì)次”的路線，根本不值得被鼓勵(lì)，甚至應(yīng)該被取締。贊成的聲音則認(rèn)為，低端切入應(yīng)該是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)低速電動(dòng)車課題召集人付于武表示：“對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該順勢(shì)而為，只要政府積極引導(dǎo)，低速電動(dòng)車可以成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?

分析認(rèn)為，未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部將占據(jù)全部需求的2/3，市場(chǎng)規(guī)?；虺^(guò)9000萬(wàn)輛。而在其中，售價(jià)3-5萬(wàn)元、車速在50-60公里/小時(shí)，充一次電可行駛80-100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)燃油汽車1/4的低速電動(dòng)車則無(wú)疑具備了強(qiáng)大的生命力以及廣闊的市場(chǎng)前景。

搜狐汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)可以證明，在參與網(wǎng)絡(luò)投票的人群中，有50.87%的網(wǎng)友表示對(duì)于低速電動(dòng)車“大概了解”，另有22.83%的網(wǎng)友選擇“非常了解”，占比超過(guò)70%，說(shuō)明低速電動(dòng)車這類產(chǎn)品在市場(chǎng)上的確擁有很高的關(guān)注度，選擇“完全不了解”這一選項(xiàng)的網(wǎng)友僅占全部調(diào)查人群的6.65%。

而由于現(xiàn)在低速電動(dòng)車尚處于政府無(wú)政策法規(guī)監(jiān)管的“灰色地帶”，所以有55.2%的網(wǎng)友也表示“會(huì)因?yàn)椴恍枰普蘸婉{照從而考慮購(gòu)買低速電動(dòng)車”，比選擇不會(huì)的要高出近20個(gè)百分點(diǎn)。

但低速電動(dòng)車之所以能夠形成千億的市場(chǎng)規(guī)模，“打擦邊球”的購(gòu)車心理只能算是三大主動(dòng)驅(qū)動(dòng)力之一，有20.09%的網(wǎng)友認(rèn)為“使用便利，無(wú)需駕駛證即可購(gòu)買”是低速電動(dòng)車被市場(chǎng)認(rèn)可的主要原因。而對(duì)于這類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“物美價(jià)廉”恐怕才是它們受到中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村普遍歡迎的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有26.17%的網(wǎng)友認(rèn)為低速電動(dòng)車普遍受到市場(chǎng)歡迎主要是因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中可以“節(jié)省成本，并作為短距離代步工具”，這同時(shí)也是消費(fèi)者對(duì)于低速電動(dòng)車最基本的訴求。其次，有25.3%的網(wǎng)友選擇了“價(jià)格低廉，主流產(chǎn)品低于5萬(wàn)元”這一選項(xiàng)，這基本上也符合低速電動(dòng)車這一細(xì)分市場(chǎng)的定位。

但就像那些反對(duì)的聲音所說(shuō)的：“雖然低速電動(dòng)車具有省油、便宜等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也不容小覷。特別是在功能、結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)等方面，低速電動(dòng)車與現(xiàn)行推廣的新能源汽車也著實(shí)相差太遠(yuǎn)?！?

搜狐汽車調(diào)查結(jié)果證明，在低速電動(dòng)車存在的諸多問(wèn)題當(dāng)中，有24.39%的網(wǎng)友將“續(xù)航里程短”作為了自己的第一選擇，說(shuō)明眼下主要以鉛酸電池為主的低速電動(dòng)車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型，完成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另外，分別有22.54%和22.44%的網(wǎng)友將“質(zhì)量不可靠”和“安全性能弱”視為低速電動(dòng)車的主要弊端，這同時(shí)也是很多專家唱衰低速電動(dòng)車的主要原因。

其中，作為新能源汽車領(lǐng)域的學(xué)界泰斗，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就也表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：“在國(guó)外，低速電動(dòng)車的質(zhì)量絕不會(huì)像中國(guó)這么差。只是由于價(jià)格與利潤(rùn)的單薄，中國(guó)的低速電動(dòng)車企業(yè)才會(huì)選擇向消費(fèi)者提供價(jià)低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味追求短期效益，簡(jiǎn)直是謀財(cái)害命。”

可是，盡管有種種的問(wèn)題存在，但低速電動(dòng)車在某些省份的蓬勃發(fā)展還是讓業(yè)內(nèi)不得不重新審視這類車型的重要性。特別是在今年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)也首先對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入探索和研究，并已經(jīng)將有關(guān)課題上報(bào)給了相關(guān)部門，使得低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”的呼聲再度升溫。

對(duì)于這一爭(zhēng)議話題，參與調(diào)查的77.17%的網(wǎng)友都對(duì)于低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”表示了支持，其中53.76%的網(wǎng)友更是認(rèn)為應(yīng)該在全國(guó)范圍內(nèi)將低速電動(dòng)車“扶正”，充分滿足市場(chǎng)的需求。

而對(duì)于低速電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展前景，選擇“非?？春谩焙汀氨容^看好”的則占到了35.26%和27.75%，證明廣大潛在消費(fèi)者還是對(duì)于這類車型充滿了期待。

正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所說(shuō)：“對(duì)低速電動(dòng)車的管理既是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是一個(gè)理念問(wèn)題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國(guó)家轉(zhuǎn)變，那么游戲規(guī)則就必須要適應(yīng)新的需要，并同時(shí)對(duì)低速電動(dòng)車保持寬容的態(tài)度?！?文/搜狐汽車)

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解讀篇1：不服來(lái)辯！必須澄清的小型電動(dòng)車四大悖論

當(dāng)前小型電動(dòng)車的發(fā)展，始終飽受對(duì)其交通安全、質(zhì)量技術(shù)等方面的質(zhì)疑。仔細(xì)分析關(guān)于小型電動(dòng)車的每一條“罪狀”，交通混亂、安全質(zhì)量差、技術(shù)含量低等理由其實(shí)站不住腳。我們需要更加客觀、理性、系統(tǒng)地去看待研究這個(gè)有望成長(zhǎng)為巨人的新生兒。

一、干掉修自行車的

由一則老笑話引起的思考。說(shuō)薩達(dá)姆和布什空襲后通話，薩達(dá)姆說(shuō)“昨天你們又炸死了我們2000萬(wàn)人和一個(gè)修自行車的”，布什關(guān)心的問(wèn)：“那個(gè)修自行車的家伙怎么樣了？”。小型電動(dòng)車就是這個(gè)“修自行車”的角色。中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，可查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年是死亡62387人，平均每天是170人。其他年份，平均每天100-300人左右。另外，中國(guó)的道路上還行駛著保有數(shù)量過(guò)億的電動(dòng)車、摩托車、農(nóng)用車、甚至騾馬車。但是報(bào)道和聚焦的點(diǎn)都是小型電動(dòng)車這個(gè)“修自行車”的倒霉蛋，去年的3.15甚至打出“買老年代步車，送父母死亡路”的標(biāo)語(yǔ)。這是一個(gè)社會(huì)的通病，我們的時(shí)代更需要客觀地、理性地，系統(tǒng)全面地去面對(duì)去研究一件新生事物，而不是從主觀感受上情緒化的“煽情”報(bào)道博眼球。推薦綠源董事長(zhǎng)倪捷十余年研究后發(fā)布的《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)交通安全的影響研究》，以事實(shí)為依據(jù)，以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)繩，小型電動(dòng)車是不是影響交通安全的主要因素，需要權(quán)威、公正、客觀的數(shù)據(jù)佐證，而不是簡(jiǎn)單的“干掉那個(gè)修自行車的”。

二、安全悖論

悖論是命題或推理中隱含的思維的不同層次、意義(內(nèi)容)和表達(dá)方式(形式)、主觀和客觀、主體和客體，是思維內(nèi)容與思維形式、思維主體與思維客體、思維層次與思維對(duì)象的不對(duì)稱，是思維結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱。試想這樣一個(gè)場(chǎng)景：取合法電動(dòng)三輪車A一輛，保持其余條件不變，增加一個(gè)前輪，使之升級(jí)為電動(dòng)四輪B，從原理上講，安全性B>A?，F(xiàn)在悖論出來(lái)了，B不合法，原因是不安全。

三、質(zhì)量悖論

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織所制定的ISO8402-1994《質(zhì)量術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)質(zhì)量作了如下的定義：“質(zhì)量是反映實(shí)體滿足明確或隱含需要能力的特征和特征的總和。”從定義可以看出，質(zhì)量就其本質(zhì)來(lái)說(shuō)是一種客觀事物具有某種能力的屬性，由于客觀事物具備了某種能力，才可能滿足人們的需要，這里的“需要”實(shí)質(zhì)上就是產(chǎn)品或服務(wù)的“適用性”。精益理論認(rèn)為，質(zhì)量是“滿足所需”，質(zhì)量過(guò)剩是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。小型電動(dòng)車作為“一種短途交通代步工具”，需要研究的是究竟怎樣才是剛好“滿足所需”的“適用性”，而非一味批判“質(zhì)量低劣”。電動(dòng)車打的是環(huán)保節(jié)能概念，我們用“秦”或者特斯拉來(lái)完成這個(gè)功能，耗費(fèi)大量材料和資源，是否又帶來(lái)另一種“節(jié)能”悖論呢？推薦學(xué)習(xí)日本的“輕四輪車”法和“超小型交通工具”法案，鄰國(guó)以小為美、實(shí)用至上的態(tài)度，不需要30年后才理解吧？

四、技術(shù)悖論

小型電動(dòng)車是一項(xiàng)落后的技術(shù)，發(fā)展有意義嗎？日本汽車工業(yè)興起比西方各主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家晚約30年。戰(zhàn)后1955年，日本政府公布了“扶植發(fā)展經(jīng)濟(jì)型大眾車綱領(lǐng)”。1956年又制定了一個(gè)“輕四輪車法”。所謂輕四輪車，實(shí)際上就是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的廉價(jià)車，規(guī)定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只要不超過(guò)0.360L、車長(zhǎng)不大于3m、車寬不大于1.3m，就可享受一定的優(yōu)惠條件。當(dāng)時(shí)日本11家汽車公司中有6家競(jìng)相生產(chǎn)輕四輪車。這一類乘用車在上世紀(jì)60年代～70年代初流行，在轎車總產(chǎn)量中的比例曾一度達(dá)到四分之一左右。憑借于此，從上世紀(jì)50年代末期以來(lái)則迅速發(fā)展，到1961年便超過(guò)意大利，1964年勝過(guò)法國(guó)，1966年趕上英國(guó)，1967年又壓倒原西德，從而躍居西方世界的第二位(1980年之前僅次于美國(guó))。據(jù)2011的數(shù)據(jù)，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量500多萬(wàn)臺(tái)，其中173萬(wàn)臺(tái)是k-car。就多數(shù)發(fā)展中國(guó)家而論，現(xiàn)階段“轎車進(jìn)入家庭”于普遍老百姓仍然可望而不可及，擁有一輛私人轎車還只是一個(gè)“美好的夢(mèng)”。以史為鑒，這項(xiàng)悖論的答案是不言自明的。（文/特約作者 冰封之城）

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解讀篇2：和昨天告別 山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)向規(guī)范化邁進(jìn)

2014年山東地區(qū)低速電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。究其原因，消費(fèi)需求、生產(chǎn)企業(yè)和政策支持是低速電動(dòng)車發(fā)展背后的三個(gè)最主要推手。整體而言，2014年的山東區(qū)域，無(wú)論從其市場(chǎng)走勢(shì)、年產(chǎn)銷量、品牌政策或是消費(fèi)環(huán)境等角度來(lái)看，這一區(qū)域的總體表現(xiàn)給人以“產(chǎn)銷量總體趨于平穩(wěn)，且品牌多元化、競(jìng)爭(zhēng)激烈化”之感。

山東是全國(guó)最大的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，產(chǎn)銷量高、企業(yè)密集、地方政策支持，曾出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的局面。近幾年，山東低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。諸如德州富路集團(tuán)投資10億元的10萬(wàn)輛低速電動(dòng)車項(xiàng)目、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)一期投資10億元的20萬(wàn)輛低速電動(dòng)車項(xiàng)目、山東唐駿歐鈴?fù)顿Y15億元的20萬(wàn)輛低速電動(dòng)車項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一時(shí)間引領(lǐng)山東電動(dòng)車的擴(kuò)張浪潮。同時(shí)，整車帶動(dòng)了關(guān)鍵零部件發(fā)展，濰坊威能公司投資6億元的鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目、韓國(guó)LS產(chǎn)電、北京利維能公司等一批電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等企業(yè)紛紛看好山東市場(chǎng)，相繼來(lái)山東投資建廠，初步形成合作研發(fā)機(jī)制。

整頓后低速電動(dòng)車產(chǎn)品向規(guī)范化發(fā)展

為加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范企業(yè)行為，2014年山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布了首批小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入名單，共有9家企業(yè)獲準(zhǔn)?！稖?zhǔn)入規(guī)范》推出后，多款低速電動(dòng)車新品密集推向市場(chǎng)，一改往日“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)的局面。例如麗馳推出的A01與B01車型、寶雅推出“童年”兩門兩座小型電動(dòng)車等。新車型大多摒棄購(gòu)買車殼的做法，而是重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，技術(shù)品質(zhì)有一定提升。經(jīng)過(guò)前幾年發(fā)展累積，主流低速電動(dòng)車企業(yè)均開(kāi)始強(qiáng)調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展。另外，從車型類別來(lái)看也趨于多元化發(fā)展。

從企業(yè)官方公布的信息顯示，大多數(shù)品牌的低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較以往有所提升，續(xù)航里程多在100-160公里范圍內(nèi)。相對(duì)而言，低速電動(dòng)車產(chǎn)品車速并沒(méi)有明顯提升，大多為40-60公里/時(shí)，仍符合“低速”的定性，但續(xù)航里程的延長(zhǎng)使產(chǎn)品更加實(shí)用。

電動(dòng)車、新能源市場(chǎng)需求依然旺盛

目前電動(dòng)兩輪車應(yīng)經(jīng)進(jìn)入飽和階段，不會(huì)再有大的市場(chǎng)爆發(fā)，而電動(dòng)三輪與新能源四輪作為一個(gè)新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)迅速吸引人的眼球。2014年，電動(dòng)三輪車與四輪車產(chǎn)業(yè)保有量已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛大關(guān)，低速電動(dòng)車增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入到快速上升期。

低速電動(dòng)車在農(nóng)村市場(chǎng)形成了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，為了方便農(nóng)作物運(yùn)送，大量的農(nóng)民選擇了購(gòu)買了電動(dòng)三輪車四輪車。同時(shí)，隨著電商的快速發(fā)展，電動(dòng)三輪車電動(dòng)四輪車充當(dāng)了物流角色，也促進(jìn)了其銷量的增長(zhǎng)。還有低速電動(dòng)車在城鄉(xiāng)結(jié)合部與城市的大量使用，如載客、短途運(yùn)輸貨物、做小生意等。這些都促進(jìn)了低速電動(dòng)車在2014年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，可以解決城鄉(xiāng)結(jié)合部、三、四線城市居民出行難的現(xiàn)狀，因此這個(gè)市場(chǎng)一直在井噴式發(fā)展。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待政策護(hù)航

2014年8月開(kāi)始，國(guó)家部委調(diào)研山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)，明確傳達(dá)出“盡快出臺(tái)管理政策，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息。盡管2014年國(guó)家層面仍未出臺(tái)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，但低速電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)有了轉(zhuǎn)正的曙光。

2014年中國(guó)電動(dòng)汽車汽車百人會(huì)專門成立課題組，研究低速電動(dòng)車管理發(fā)展問(wèn)題。專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國(guó)低速汽車類別中設(shè)立低速電動(dòng)車子項(xiàng)，將其定義為“低速小型純電動(dòng)車”；另一種為參照歐盟理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動(dòng)四輪摩托車”。但無(wú)論哪種歸類，低速電動(dòng)車都需注冊(cè)登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險(xiǎn)等，并納入機(jī)動(dòng)車交通管理。一旦百人會(huì)的方案獲得國(guó)家認(rèn)可，有望實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車的合法化管理。（文/電動(dòng)車商情網(wǎng) 侯效龍）

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解讀篇3：楊裕生PK李剛 低速電動(dòng)車“黑”“蜜”大碰撞

楊裕生：低速電動(dòng)車是滿足群眾需求的電動(dòng)車

1月14日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，低速電動(dòng)車正是各種需求中，滿足了廣大人民群眾需求的電動(dòng)車。不需要政府補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車，一方面在民間大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，另一方面，政府相關(guān)部委不給“準(zhǔn)生證”，不給“報(bào)戶口”。

董揚(yáng)：低速電動(dòng)車目前只宜試點(diǎn)不宜大上

董揚(yáng)認(rèn)為低速電動(dòng)車是當(dāng)前世界電動(dòng)汽車發(fā)展潮流中的一個(gè)支流。當(dāng)前電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是性能價(jià)格比，解決這個(gè)問(wèn)題有一個(gè)主流路線，兩個(gè)支流路線：主流路線以豐田Prius、通用Volt和日產(chǎn)Leaf為代表，性能與成本平衡發(fā)展，在政策優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼下占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，逐步通過(guò)性能提高和成本下降達(dá)到不依賴優(yōu)惠和補(bǔ)貼也能達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車抗衡的境地；一條支流是優(yōu)先滿足性能的路線，如特斯拉。特斯拉把這條路線走到極致：多裝電池使續(xù)駛里程接近燃油汽車，充分發(fā)揮電動(dòng)優(yōu)勢(shì)得到絕佳的動(dòng)力性能，炫目的造型，移動(dòng)互聯(lián)概念的超酷的操作界面，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，進(jìn)入高價(jià)位的豪華跑車市場(chǎng)；另一條支流路線則是低速電動(dòng)車，是優(yōu)先考慮成本路線。低速電動(dòng)車實(shí)際是小型低速短途電動(dòng)車：不追求續(xù)駛里程，少裝電池以降低成本；不追求高動(dòng)力性，降低電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)成本；小型化、低速化帶來(lái)合理降低安全要求和其他性能要求，從而降低車身及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛、燈光及儀表顯示系統(tǒng)的成本。

付于武談低速電動(dòng)車：路權(quán)管理建議看齊摩托車

建議將低速電動(dòng)車納入摩托車的歸類從而解決路權(quán)問(wèn)題；在準(zhǔn)入上以低速電動(dòng)車作為試驗(yàn)田，采取產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬的監(jiān)管制度；通過(guò)發(fā)揮小型電動(dòng)車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)中國(guó)電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。

陳清泰：低速電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)納入新能源汽車

我認(rèn)為低速電動(dòng)車交通安全問(wèn)題可以參考摩托車的管理方式。大城市可以限行，但是在廣大的中小城市和農(nóng)村地區(qū)還是應(yīng)該放開(kāi)。在交通管理上，可以給低速電動(dòng)一個(gè)特殊的牌照，比如綠色的牌子，讓它與其他車有明顯區(qū)別。在路權(quán)上也可以有一定的限制，比如高速公路、一級(jí)公路不能上等等。

事實(shí)上，對(duì)低速電動(dòng)車的管理既是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是一個(gè)理念問(wèn)題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國(guó)家轉(zhuǎn)變，游戲規(guī)則有時(shí)也必須適應(yīng)新的需要。比如電子商務(wù)，它打破了原有的很多規(guī)則，政府沒(méi)有對(duì)它限制而是持寬容態(tài)度，這才有了今天的阿里巴巴和全球仰慕的電子商務(wù)。而對(duì)解決廣大村鎮(zhèn)居民出行機(jī)動(dòng)化、城市物流最后一公里等的速電動(dòng)車，我們也應(yīng)該持寬容的態(tài)度。

發(fā)改委李剛：低速電動(dòng)汽車屬于違法產(chǎn)品

3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國(guó)廣州國(guó)際投資年會(huì)新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上。對(duì)于市場(chǎng)上方興未艾的低速電動(dòng)汽車，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼表態(tài)說(shuō)：“低速電動(dòng)汽車屬于違法產(chǎn)品，不屬于新能源汽車范疇?！?/span>他認(rèn)為，這類產(chǎn)品之所以能火的一個(gè)重要原因是：不上牌、不用駕照。對(duì)此，他表示“這類產(chǎn)品，遲早會(huì)被淘汰……我們也鼓勵(lì)這些公司及早轉(zhuǎn)型，成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車”。

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產(chǎn)品篇：精致小巧 2015山東新能源車展十大微型電動(dòng)車

3月17日，以“低碳出行，綠色生活”為主的2015山東國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)在濟(jì)南國(guó)際會(huì)展中心盛大開(kāi)幕。隨著江淮、眾泰、吉利、中通等傳統(tǒng)車企加入，以及微型電動(dòng)車企業(yè)自身不斷升級(jí)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)崛起之勢(shì)。在這次展會(huì)上，各大廠商展出的車型不僅僅在技術(shù)上有了質(zhì)的飛躍，并且在造車質(zhì)量以及整車質(zhì)感更是媲美傳統(tǒng)乘用車型。第一電動(dòng)網(wǎng)特此甄選了10款最具代表性的車型，以饗讀者。

1.雷丁D70i

在本次展會(huì)上雷丁發(fā)布了鋰電版D70i，采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的三元鋰電材料，使整車性能和續(xù)航里程得到了實(shí)質(zhì)性提升。同時(shí)，雷丁D70i還配備了HES高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航能力提升約20%。

雷丁D70i

外觀：雷丁D70i較普通版雷丁D70，這款鋰電版雷丁D70i在外觀上并沒(méi)有做出很大改變，畢竟這是一款主打性價(jià)比的國(guó)民用車，盡可能的節(jié)省研發(fā)成本，降低售價(jià)才是關(guān)鍵。不過(guò)鋒利的線條感和淚眼式LED日間行車，在微型電動(dòng)車上可不多見(jiàn)。

雷丁U-car系統(tǒng)

內(nèi) 飾，這次雷丁在內(nèi)飾方面別沒(méi)有太大改動(dòng)，但是在人機(jī)交互系統(tǒng)上做出了革命性的改變，U-car系統(tǒng)由雷丁自主研發(fā)的iPower、iControl、 iLife三大系統(tǒng)及車載終端、BCM、車載大屏和云端服務(wù)器七個(gè)部分組成，通過(guò)移動(dòng)端(目前IOS和安卓系統(tǒng)均可支持)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)尋車、防盜監(jiān) 控、實(shí)時(shí)位置檢測(cè)、影音互動(dòng)等智能化服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)人與車之間交互溝通。

動(dòng)力方面，基于D70，雷丁打造了鋰電版D70i，采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的三元鋰電材料，使整車性能和續(xù)航里程得到了實(shí)質(zhì)性提升。同時(shí)，雷丁D70i還配備了HES高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航能力提升約20%。

2.德瑞博FS系列小型電動(dòng)車

德瑞博FS系列小型電動(dòng)車，采用全新的動(dòng)力組合，前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)(前鋰電/后鉛酸)，獨(dú)家的雙充電系統(tǒng)可進(jìn)行快速充電。最高車速可達(dá)120km/h，續(xù)航可達(dá)300km。

德瑞博FS系列小型電動(dòng)車

外觀：德瑞博FS系列小型電動(dòng)車采用時(shí)尚的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格十分硬朗、年輕，雙透鏡水晶大燈配合前臉整體流線，更加炯炯有神。由于采用SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格車輛擁有良好的通過(guò)性。采用5門4座車身設(shè)計(jì)，車身尺寸為3248*1420*1548mm，雖然車身小巧，但車身軸距已達(dá)到2160mm。

德瑞博FS系列小型電動(dòng)車

內(nèi)飾：整體采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。新車不僅配備了同級(jí)別車型少有的中央液晶顯示系統(tǒng)，并且配備了空調(diào)系統(tǒng)。舒適性上裝配了符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的大尺寸三幅方向盤、蝸輪蝸桿式帶電子轉(zhuǎn)向助力，液壓真空剎車助力體系統(tǒng)和帶有USB接口的中央液晶顯示器。在安全方面，采用全承載式設(shè)計(jì)，車身采用高檔轎車使用的鋅鐵合金鋼板，防銹能力卓越。規(guī)格為175的大尺寸子午線輪胎不僅可以提高駕控感受，也更為安全。

動(dòng)力：自主開(kāi)發(fā)的FS系列車型可以搭配鉛酸免維護(hù)及鋰電池組，F(xiàn)S車型還配備了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)(前鋰電/后鉛酸)，獨(dú)家的雙充電系統(tǒng)可進(jìn)行快速充電。最高車速可達(dá)120km/h，續(xù)航可達(dá)300km，完全符合純電動(dòng)轎車的技術(shù)條件，并且享受國(guó)家補(bǔ)貼。[page]

3.航天藍(lán)速HT10

航天藍(lán)速HT10一次充電可持續(xù)行駛里程150-200KM，最高時(shí)速55KM/H。航天新長(zhǎng)征為迎合國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，積極投入電動(dòng)汽車的研發(fā)制造領(lǐng)域，憑借著技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，新車備受關(guān)注。

航天藍(lán)速HT10

外觀：航天藍(lán)速電動(dòng)汽車采用5門5坐設(shè)計(jì)，采用流線型外觀設(shè)計(jì)，時(shí)尚靚麗。分別有經(jīng)典紅、碧海藍(lán)、精英灰和珍珠白可選。 航天藍(lán)速HT10車身尺寸為：3395*1560*1470mm。軸距為：2260mm、前/后輪距：1360mm。輪胎規(guī)格:155/65 R13。整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)，使整車性能更佳。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后懸掛采用縱向托臂式扭力梁結(jié)構(gòu)，保證了駕乘舒適性及車輛行駛平順性。

航天藍(lán)速HT10

內(nèi)飾：航天藍(lán)速HT10內(nèi)飾分為上深下淺，采用的三幅方向盤大小適中。儀表臺(tái)從左至右分別為電壓表、彩色液晶顯示器、時(shí)速表。低速電動(dòng)車中使用彩色液晶顯示器車型為數(shù)不多可見(jiàn)其誠(chéng)意。

動(dòng)力：航天藍(lán)速HT10共有兩種電機(jī)可選擇標(biāo)準(zhǔn)版、舒適版、豪華版采用車載48V膠體免維護(hù)電池，4KW高效直流電機(jī)，一次充電可持續(xù)行駛里程 120-180KM。尊貴版、典雅版采用車載60V膠體免維護(hù)電池，4.5KW交流異步電機(jī)，一次充電可持續(xù)行駛里程160-200Km。每百公里不足5 元的節(jié)能型家庭代步車，采用家庭220V充電模式，使用經(jīng)濟(jì)方便。

4.吉利電動(dòng)熊貓

吉利電動(dòng)熊貓采用了稀土硅膠電池，最大時(shí)速60KM/H，0-40KM/H加速時(shí)間為7秒，開(kāi)啟ECO節(jié)能模式后，最長(zhǎng)續(xù)駛里程為200KM，慢充時(shí)間為6小時(shí)，快充35分鐘即能充滿85%，標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)不到5萬(wàn)元。

吉利電動(dòng)熊貓

外觀：熊貓電動(dòng)車外觀與傳統(tǒng)能源的車型外觀差異并不大。國(guó)寶“熊貓”為元素，整車造型非常圓潤(rùn)，前格柵采用流行的“大嘴”設(shè)計(jì)，與大燈搭配，正好形成了憨態(tài)可掬的熊貓臉；尾燈則是將大熊貓腳印巧妙的設(shè)計(jì)成一大四小的五個(gè)燈組，構(gòu)成“熊貓”的尾燈造型，“萌”態(tài)十足。

吉利電動(dòng)熊貓

內(nèi)飾：在內(nèi)飾上電動(dòng)熊貓也與普通版并不太大差異，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓形線條為主，年輕時(shí)尚。最為重點(diǎn)的是做工品質(zhì)也與普通版相同，其采取承載式籠形車身結(jié)構(gòu)，車前后保險(xiǎn)杠、車頂和四門防撞鋼梁采用了大量高強(qiáng)度鋼板，并通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的一體式?jīng)_壓及376道車身焊接工序進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)籠形無(wú)縫焊接，確保整車的高安全性能。

動(dòng)力：吉利熊貓電動(dòng)車異步交流電動(dòng)機(jī),電機(jī)功率7.5KW，采用了稀土硅膠電池，電池容量為150AH ，額定功率為7.5KW，峰值扭矩為115NM。匹配業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的霍爾傳感器換擋器，最大時(shí)速60KM/H，0-40KM/H加速時(shí)間為7秒，開(kāi)啟ECO節(jié)能模式后，最長(zhǎng)續(xù)駛里程為200KM，慢充時(shí)間為6小時(shí)，快充35分鐘即能充滿85%。并且采用可回收電池，壽命3-4年，使用成本低，而且更加環(huán)保。[page]

5.乾力新能源“對(duì)了”F0系列

乾力新能源“對(duì)了”F0系列，采用光伏發(fā)電，鋰電儲(chǔ)存，配備高效釋放電能裝置，另車頂裝有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池可儲(chǔ)存≥20公里續(xù)航的太陽(yáng)能電量。

乾力新能源“對(duì)了”F0

外觀：介紹這款車非常方便，這就是一輛換了車標(biāo)的比亞迪F0，當(dāng)然乾力新能源也把這款車命名為“對(duì)了”F0。F0吸收了歐洲最流行的設(shè)計(jì)元素，匯聚國(guó)際經(jīng)典潮流，外形緊湊圓潤(rùn)，流美靈動(dòng)。前臉采用U形笑臉格柵、花生形弦酷前大燈，以營(yíng)造時(shí)尚動(dòng)感的造型風(fēng)格。車身尺寸為：3380*1580*1480mm。

乾力新能源“對(duì)了”F0

內(nèi)飾：內(nèi)飾依然以比亞迪F0為基礎(chǔ)打造，時(shí)尚活潑、個(gè)性彰顯，但其獨(dú)特“米老鼠”儀表盤并沒(méi)有得以保留。全車采用全鋼結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)鋼板全部沖壓焊接。全承載式轎車車身，車身強(qiáng)度高，各零部件經(jīng)過(guò)自動(dòng)化設(shè)備下料，大型沖壓設(shè)備一次成型。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后懸掛采用縱向托臂式力梁結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力：節(jié)能才是這輛車的重點(diǎn)，采用光伏發(fā)電，鋰電儲(chǔ)存，配備高效釋放電能裝置。另外，其車頂裝有太陽(yáng)能電池板，可以在日光充足的情況下繼續(xù)為電池充電，同時(shí)可以避免電池過(guò)度放電，節(jié)約能源。太陽(yáng)能電池可儲(chǔ)存≥20公里續(xù)航的太陽(yáng)能電量。

6.唐駿王子

唐駿王子，外觀依據(jù)海馬愛(ài)尚為基礎(chǔ)打造，采用鋼制承載式車身設(shè)計(jì)，電機(jī)由直流有刷升級(jí)為交流電機(jī)，續(xù)航能力提升三分之一，能耗顯著下降。

唐駿王子

外觀，初次見(jiàn)到唐駿王子你有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，而仔細(xì)觀察后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款小車其實(shí)也有著屬于自己的個(gè)性。看到唐駿王子第一面會(huì)被他線條豐富的前臉給吸引住，大燈與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組成的線條很有力量感，而雙橢圓形的大燈，更加引人注目。車身尺寸為：3590*1540mm*1486mm。3H 高剛性車身、超高強(qiáng)度的車身材料、整體式車門等似的車身更為堅(jiān)固安全。

唐駿王子

內(nèi)飾，唐駿王子的內(nèi)飾以黑色為主，主要的功能區(qū)域配以醒目的亮灰色點(diǎn)綴。主體黑色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可以使駕駛員更加專注于駕駛，亮灰色的功能區(qū)域可以很好的避免行駛時(shí)的誤操作。

動(dòng)力，唐駿王子從直流有刷全部升級(jí)為交流電機(jī)，主要在提高爬坡性能、降低放電功率，減少產(chǎn)品維護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命等方面系統(tǒng)升級(jí)。另外一款唐駿王子“雙80”車型，結(jié)合歐洲L7E和市場(chǎng)需求，配置96V/10kW交流電機(jī)和12V 150as鋰電池，最高時(shí)速可達(dá)100公里，最大續(xù)航里程可達(dá)150公里。[page]

7.萬(wàn)為E3

萬(wàn)為E3，質(zhì)領(lǐng)電動(dòng)汽車新標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是裝配工藝與細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)，萬(wàn)為E3絕對(duì)是同級(jí)別微型車領(lǐng)先者之一。采用鉛酸免維護(hù)蓄電池，充電時(shí)間8至10小時(shí)，續(xù)航里程110至180km。

萬(wàn)為E3

外觀，第一眼看到萬(wàn)為E3并不像是一臺(tái)微型電動(dòng)車，不僅僅是在車身尺寸上，更是在質(zhì)感方面超越了同展會(huì)車輛。帶燈眉的雙透鏡大燈，配合下中網(wǎng)如同在微笑一般，給人以親近的感覺(jué)，相信其時(shí)尚靚麗的外觀更加符合年輕人的審美風(fēng)格。車身尺寸：3792*1726*1510mm。

萬(wàn)為E3

內(nèi)飾，做工嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)突顯品質(zhì)。雙炮筒式儀表盤顯示信息非常豐富，大面積的真皮材質(zhì)凸顯檔次。黑灰雙色座椅搭配紅線縫制，目測(cè)座椅的包裹性與支撐性也是相當(dāng)不錯(cuò)的，突顯運(yùn)動(dòng)兼具科技感。

安全配置方面，萬(wàn)為E3可謂是武裝到了牙齒ABS制動(dòng)系統(tǒng)、EPS轉(zhuǎn)向助力、四門中控鎖、C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)和BAIS電池自動(dòng)巡檢系統(tǒng)。最關(guān)鍵的萬(wàn)為E3配備了同級(jí)別車型少有的安全氣囊，似的行駛安全進(jìn)一步提成。采用鉛酸免維護(hù)蓄電池，充電時(shí)間8至10小時(shí)，續(xù)航里程110至180km。

8.御捷330純電動(dòng)汽車

御捷330純電動(dòng)汽車，御捷330采用標(biāo)準(zhǔn)A00級(jí)乘用車品質(zhì)打造，定義為小時(shí)代風(fēng)尚座駕，消費(fèi)人群瞄準(zhǔn)低速電動(dòng)車全新升級(jí)群體，即注重時(shí)尚、智能、舒適性的城鎮(zhèn)年輕上班族和離退休人群。

御捷330

外觀方面，御捷330純電動(dòng)汽車并沒(méi)有沿用其家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的前臉飽滿外形動(dòng)感時(shí)尚，中網(wǎng)鍍鉻設(shè)計(jì)使御捷品牌LOGO更加突出，一體式晶鉆大燈也十分有神。與日前日內(nèi)瓦車展發(fā)布的起亞新款Picanto有著異曲同工之處。采用輕量化設(shè)計(jì)的全承載式車身小巧精致，筆直挺拔的腰線貫穿整個(gè)車身。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：3450*1500*1480mm，軸距則達(dá)到2385mm，與比亞迪F0、奇瑞QQ等微型車尺寸相近。

御捷330

內(nèi)飾方面，御捷330提供黑米雙色配色風(fēng)格，采用四座布局，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但功能齊備。配置方面，根據(jù)車型不同將搭載彩色液晶顯示屏、倒車?yán)走_(dá)、遙控中控鎖、手動(dòng)空調(diào)、手動(dòng)天窗等。

動(dòng)力方面，御捷330將搭載鉛酸和鋰電兩種電動(dòng)機(jī)，其中鉛酸電池版本不能獲得國(guó)家補(bǔ)貼，最高時(shí)速60km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程根據(jù)車型不同約為100-160km，可使用220V室內(nèi)電壓充電，完全滿電需8-9小時(shí)；鋰電池版本將搭載最大功率18Ps(13kW)的交流電機(jī)，最高時(shí)速將大于100km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程大于150km，達(dá)到國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)有望進(jìn)入國(guó)家新能源汽車產(chǎn)品目錄并獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。懸掛方面，御捷330采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。[page]

9.眾泰云100

眾泰云100基于眾泰Z100打造，具備可視化電池管理系統(tǒng)和GPS遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，續(xù)航里程大于150km。此外眾泰云100已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家新能源車推廣目錄，可以享受國(guó)家補(bǔ)貼(4.75萬(wàn)元)和地方補(bǔ)貼等優(yōu)惠購(gòu)車政策。

眾泰云100

外觀方面，云100的外觀造型與Z100車型如出一轍，前進(jìn)氣格柵也采用了大嘴式設(shè)計(jì)并配有多幅條裝飾，同時(shí)云100的前大燈組采用了黑底設(shè)計(jì)。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為3559/1620/1476mm，軸距達(dá)到2360mm，對(duì)于同級(jí)別的微型車還略有優(yōu)勢(shì)。

眾泰云100

內(nèi)飾方面：眾泰云100內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沿用了Z100的設(shè)計(jì)風(fēng)格，硬質(zhì)塑料采用的較多，中控大尺寸顯示屏增加了內(nèi)飾亮點(diǎn)，整體內(nèi)飾更加的簡(jiǎn)潔，空調(diào)按鍵布置合理，雙色搭配顯得溫馨十足。新車裝配有7英寸彩色顯示屏、安云車載系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、藍(lán)牙、WiFi熱點(diǎn)、行車記錄儀、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、倒車?yán)走_(dá)、坡道輔助系統(tǒng)等。

動(dòng)力方面，眾泰云100搭載最大功率達(dá)為18kW(24Ps)，峰值扭矩達(dá)120Nm的電動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，與電動(dòng)機(jī)匹配的是1擋雙級(jí)減速器。據(jù)了解，云100在滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程超過(guò)150km，最高時(shí)速超過(guò)85km/h，足夠應(yīng)付城市的各種路況。

10.眾泰T11

眾泰T11，采用磷酸鋰鐵電池，最高車速可大80km/h，續(xù)航可達(dá)160km。

眾泰T11

外觀，還記得那個(gè)車尾貼著等我長(zhǎng)大就是奧迪的鈴木奧拓小王子么，是的眾泰T11沿用的就是奧拓小王子的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。如果說(shuō)眾泰云100走的是時(shí)尚科技路線，那么眾泰T11走的確實(shí)經(jīng)典懷舊路線。車身尺寸為：3300/1405/1410mm。

眾泰T11

內(nèi)飾上，相比外觀內(nèi)飾上改動(dòng)更為明顯，首先是原車兩幅方向盤改為四幅大尺寸方向盤，仿桃木點(diǎn)綴的中控區(qū)域也更加凸顯質(zhì)感。

動(dòng)力方面，眾泰T11搭載最大功率達(dá)為20kW，峰值扭矩達(dá)110Nm的永磁同步電動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，與電動(dòng)機(jī)匹配的是兩檔AT變速器(減速比：一檔12.29/二檔7.1)。雖然外觀與內(nèi)飾不及眾泰云100，但其采用磷酸鋰鐵電池，最高車速可大80km/h，續(xù)航可達(dá)160km。（文/第一電動(dòng)網(wǎng) 王一）

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銷量篇1：2015年微型電動(dòng)車銷量計(jì)劃爆表 雷丁御捷等五大企業(yè)盤點(diǎn)

從2009年到2014年，微型電動(dòng)車產(chǎn)銷量年年快漲，去年全國(guó)微型電動(dòng)車產(chǎn)銷量約為40萬(wàn)輛，微型電動(dòng)車總保有量已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別?；谶@樣強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求表現(xiàn)，雷丁、御捷、道爵、時(shí)風(fēng)、唐駿五家微型電動(dòng)車企業(yè)紛紛定下增長(zhǎng)數(shù)倍的銷售目標(biāo)，并且在產(chǎn)品層面不斷推陳出新。這五家企業(yè)今年的銷量目標(biāo)加總達(dá)39萬(wàn)，逼近去年全國(guó)整體產(chǎn)銷量。

雷?。?萬(wàn)輛

2015年被雷丁視為非常重要的發(fā)展元年，隨著“國(guó)民電動(dòng)車”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，雷丁定下6萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，較去年近2萬(wàn)輛的銷量要翻上3倍，這一目標(biāo)是建立在良好的產(chǎn)品和廣泛的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局上。

在具體的產(chǎn)品體系中，雷丁D50屬于入門級(jí)別的車型，2.99萬(wàn)元起步的價(jià)格有利于實(shí)現(xiàn)快速普及，消費(fèi)人群以中老年為主；D70車型在外觀、配置、性能上均有所提升，售價(jià)約為3.98-4.99萬(wàn)元，相對(duì)來(lái)說(shuō)是中端產(chǎn)品；V60車型采用三廂車設(shè)計(jì)，更偏向家庭用車的定位。針對(duì)更高層次的需求，雷丁在D70、V60平臺(tái)上打造低壓鋰電版D70i和V60i車型，電池使用壽命和續(xù)航里程更強(qiáng)，符合年輕化消費(fèi)層的需求。今年4月，雷丁D70i就將正式上市，價(jià)格比鉛酸產(chǎn)品高1萬(wàn)-1.5萬(wàn)。

在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)層面，雷丁已建立了600余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。此前雷丁曾在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，2015年幫助100家經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)銷售業(yè)績(jī)，500家經(jīng)銷商達(dá)到百萬(wàn)銷售規(guī)模。粗略估計(jì)，總銷售業(yè)績(jī)將至少達(dá)到15億元。另外，雷丁是業(yè)內(nèi)首家建立4S店來(lái)發(fā)展微型電動(dòng)車的企業(yè)，銷售渠道和傳統(tǒng)乘用車接軌，今年計(jì)劃發(fā)展100-150家4S店，占整個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的20%左右。

道爵：9萬(wàn)輛

2014年道爵銷售網(wǎng)點(diǎn)從年初200多家擴(kuò)展到630家，銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，是發(fā)展速度非常快的一家企業(yè)。主銷的兩款產(chǎn)品“開(kāi)拓者”和“酷跑”在行業(yè)內(nèi)屬于較大的車型，車長(zhǎng)約為3.5米，同時(shí)定價(jià)較低，因此廣受市場(chǎng)歡迎。今年推出高低兩檔不同定位的新車后，道爵計(jì)劃整體銷量要達(dá)到9萬(wàn)輛。

第一款車定位于替代電動(dòng)兩輪及三輪車的代步工具，主要面向老年消費(fèi)者。車型設(shè)計(jì)理念偏向小巧靈活，車身長(zhǎng)度約為2.6米，價(jià)格約在2萬(wàn)元左右。另外，道爵9月還將推出一款高端電動(dòng)車，配置上實(shí)現(xiàn)半智能化，搭載藍(lán)牙電話、車載電腦、類似特斯拉的中控系統(tǒng)等。在性能配置提升的同時(shí)，新車的定價(jià)仍將控制在3萬(wàn)元左右，將形成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前道爵擁有揚(yáng)州生產(chǎn)基地，山東莘縣與高郵工廠也正在建設(shè)當(dāng)中，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源為企業(yè)自報(bào)，其中時(shí)風(fēng)2014年數(shù)據(jù)為產(chǎn)量

御捷：9萬(wàn)輛

根據(jù)御捷的發(fā)展規(guī)劃，2015年銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛（不含乘用車和新能源車），2020年銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，產(chǎn)能100萬(wàn)輛。目前擁有河北、山東兩個(gè)生產(chǎn)基地，三個(gè)整車工廠，具備整車年產(chǎn)32萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

御捷布局微型電動(dòng)車領(lǐng)域較早，產(chǎn)品系列齊全，并覆蓋純電動(dòng)、增程式、混動(dòng)等多種技術(shù)路線。2014年實(shí)現(xiàn)銷量5萬(wàn)輛，居行業(yè)首位。

御捷在2014年10月獲得其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，開(kāi)始向主流汽車行列邁開(kāi)步伐。電動(dòng)物流車成為其發(fā)展重點(diǎn)之一，聚焦最后一公里配送服務(wù)。御捷欲借助本地優(yōu)勢(shì)，在石家莊成立新能源車租賃公司，專門面向物流和公務(wù)車領(lǐng)域。為了迅速打開(kāi)新市場(chǎng)，御捷將以石家莊和邢臺(tái)為試點(diǎn)，建立租賃、試駕體驗(yàn)中心，在當(dāng)?shù)亟⑴涮椎某潆娏Ⅲw停車庫(kù)，以及租賃車位建設(shè)充電樁，系統(tǒng)化推廣新能源汽車。

時(shí)風(fēng)：10萬(wàn)輛

時(shí)風(fēng)是最早生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)之一，在行業(yè)內(nèi)素有“老大哥”的美譽(yù)。2014年時(shí)風(fēng)生產(chǎn)電動(dòng)車50887輛，2015年定下電動(dòng)汽車產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

2014年時(shí)風(fēng)加大了電動(dòng)車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，形成中速和低速兩大系列產(chǎn)品。在近一年時(shí)間里，中速車型增加3款，低速車型增加4款。目前已推出GD04、D101、302等系列小型電動(dòng)車。

早在2007年時(shí)風(fēng)就將小型電動(dòng)車列為長(zhǎng)期戰(zhàn)略性產(chǎn)品，開(kāi)始產(chǎn)品的研發(fā)。2010年投資20億元建成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，確定了“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展”的“雙發(fā)動(dòng)機(jī)”戰(zhàn)略。目前時(shí)風(fēng)已在全國(guó)各地建立了700個(gè)電動(dòng)車經(jīng)銷點(diǎn)，還在山東莘縣、冠縣、陽(yáng)谷和河南永城等地建立了電動(dòng)車4S服務(wù)店，完善了電動(dòng)車售后服務(wù)體系和電池回收體系。同時(shí)，大批量時(shí)風(fēng)電動(dòng)車出口秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國(guó)家。

唐駿：3萬(wàn)輛

唐駿集團(tuán)以生產(chǎn)輕型載貨汽車和專用改裝車起家，有近60年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。旗下微型電動(dòng)車產(chǎn)品有唐駿天使、唐駿王子、歐尚，定位中高端領(lǐng)域。最新推出的唐駿天使舒適版價(jià)格下探至3萬(wàn)元以內(nèi)，以更低的價(jià)格來(lái)提高市場(chǎng)銷量。2014年唐駿微型電動(dòng)車銷售近1.3萬(wàn)輛，加上國(guó)外出口部分，整體銷售近1.7萬(wàn)輛。

借助已有的資源優(yōu)勢(shì)，唐駿重點(diǎn)發(fā)力電動(dòng)物流車領(lǐng)域，形成載重0.5t、1t、2t多款電動(dòng)產(chǎn)品體系。唐駿電動(dòng)物流車主要鎖定“雙補(bǔ)城市”，即享受到國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼的市場(chǎng)，以降低購(gòu)車成本。目前唐駿已經(jīng)和深圳、長(zhǎng)沙、武漢等地簽訂電動(dòng)物流車投放的目標(biāo)，整體規(guī)模已達(dá)5000輛。將這幾個(gè)首發(fā)的市場(chǎng)樣板打造成功后，將在其他城市進(jìn)行快速?gòu)?fù)制和推廣。（文/第一電動(dòng)網(wǎng) 杜俊儀）

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銷量篇2：2014年山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬(wàn)輛

來(lái)自山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬(wàn)輛，在多方壓力下依然同比增長(zhǎng)50.46%。地方政府對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)前景也滿懷信心，如聊城市委書記林峰海就直言政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”，中通汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“中通集團(tuán)”)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋也不避諱低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)和高利潤(rùn)，稱參股進(jìn)入市場(chǎng)的是出于理性判斷。

要為產(chǎn)業(yè)“松土”、“澆水”

因受訪時(shí)主動(dòng)健談，省人大代表、聊城市委書記林峰海成為本次兩會(huì)上最受媒體歡迎的代表委員之一，而在談及低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，他也一如既往的打開(kāi)話匣子，直言看好產(chǎn)品市場(chǎng)前景，政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”。

“跑一公里才用幾分錢的電錢，不但老百姓出行省了錢，還不燒油不排放尾氣，節(jié)能環(huán)保，這么好的產(chǎn)品為何不支持。”1月30日在濟(jì)南舜耕山莊的走廊上，剛吃完自助餐的林峰海聽(tīng)說(shuō)記者要采訪低速電動(dòng)車選題，馬上就來(lái)了興致。

聊城在山東汽車工業(yè)上有著特殊的位置，該市的中通集團(tuán)和山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“時(shí)風(fēng)集團(tuán)”)分別是省內(nèi)最大的新能源客車和低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，此外該市還是山東第一批低速電動(dòng)車試點(diǎn)掛牌城市、國(guó)家第二批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。

林峰海2002年年底就調(diào)任聊城從政至今，對(duì)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有著清醒的認(rèn)識(shí)。他告訴記者，聊城未來(lái)將打造全國(guó)重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地，目前中通新能源客車已在海內(nèi)外樹(shù)立口碑成為當(dāng)?shù)毓I(yè)名片，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然政策仍不明朗，但市場(chǎng)繁榮卻有目共睹。

“我們看它(低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè))的發(fā)展要看10年、20年之后，產(chǎn)品好不好是市場(chǎng)說(shuō)了算，它現(xiàn)在就像一顆小樹(shù)，政府能做的是為它的成長(zhǎng)松土、澆水，有病蟲害的時(shí)候上點(diǎn)藥?！绷址搴１扔麟m然樸素，但話語(yǔ)間透出了地方政府對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定的支持態(tài)度。

利潤(rùn)率與新能源客車相當(dāng)

在兩會(huì)分組討論的聊城代表團(tuán)會(huì)場(chǎng)，省人大代表、中通集團(tuán)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋告訴記者，最新市場(chǎng)調(diào)查顯示，中通新能源客車2014年的市場(chǎng)占有率已與國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)鄭州宇通集團(tuán)有限公司打成平手，這受益于去年一二線城市加大了新能源客車的采購(gòu)力度?！拔覀円a(chǎn)新能源乘用車，只需適當(dāng)改造生產(chǎn)線即可，投入成本不會(huì)很高，但工信部新能源乘用車目錄只針對(duì)具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開(kāi)放，取得該資質(zhì)難度很大，而且鑒于國(guó)內(nèi)乘用車的產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)也不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入?！闭劶盀楹挝催M(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)時(shí)，李樹(shù)朋這樣說(shuō)。

值得注意的是，2013年12月，中通集團(tuán)與自然人董波、鄭光共同出資7600萬(wàn)元成立了聊城巨龍新能源車業(yè)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)低速電動(dòng)車，其中中通集團(tuán)持股34.21%為第二大股東。對(duì)此李樹(shù)朋回復(fù)稱，選擇參股進(jìn)入低速電動(dòng)車市場(chǎng)，是中通集團(tuán)對(duì)其市場(chǎng)現(xiàn)狀和政策前景綜合考量的結(jié)果，并表示低速電動(dòng)車的利潤(rùn)率與新能源客車相當(dāng)?！安粚?shí)用的產(chǎn)品，政府就算再補(bǔ)貼也不會(huì)有市場(chǎng)，應(yīng)該將審批制改為備案制，投不投、怎么投交給企業(yè)去決定。”李樹(shù)朋認(rèn)為，無(wú)論新能源乘用車還是低速電動(dòng)車，政府都應(yīng)將最終決定權(quán)交給市場(chǎng)，自身則承擔(dān)更多的事后監(jiān)管和服務(wù)職能。

山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量5年翻10倍

去年3月，山東低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)亂象被央視“3·15晚會(huì)”曝光，山東省當(dāng)年5月即宣布集中整治，并由省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定低速電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并發(fā)布《山東省小型電動(dòng)車準(zhǔn)入企業(yè)名單(第一批)》，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

不過(guò)調(diào)整并未拉低產(chǎn)業(yè)增量，在日前于北京召開(kāi)的首屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，2014年山東低速電動(dòng)車聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)產(chǎn)量已達(dá)18.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.46%，是2010年1.82萬(wàn)輛產(chǎn)量的10倍。

與低速電動(dòng)車蓬勃發(fā)展形成鮮明反差的，是新能源汽車的緩慢推廣。

據(jù)工信部去年11月數(shù)據(jù)，作為國(guó)家第二批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，山東省的青島、淄博、濰坊、臨沂、聊城5市離計(jì)劃推廣目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)，其中推廣進(jìn)度最高的青島市去年10月前僅推廣510輛，而其2016年前推廣目標(biāo)5000輛。

魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車是適合國(guó)情順應(yīng)民情的新興產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，以創(chuàng)新社會(huì)管理的思維對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理引導(dǎo)和管理，將低速電動(dòng)車列入我國(guó)法定的交通工具，明確路權(quán)，并在有條件的省市率先開(kāi)展試點(diǎn)工作。（文/山東商報(bào)）

結(jié)語(yǔ)：近年來(lái)，我國(guó)低速電動(dòng)汽車發(fā)展迅速。雷丁、御捷、道爵、寶雅、時(shí)風(fēng)等一批低速電動(dòng)汽車企業(yè)逐漸崛起，低速電動(dòng)汽車正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，低速電動(dòng)汽車規(guī)模企業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家，且產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部。

從銷量來(lái)看，2014年山東低速電動(dòng)車聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)產(chǎn)量已達(dá)18.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.46%。2014年山東省低速電動(dòng)汽車產(chǎn)值為65億元，而同期的傳統(tǒng)燃油汽車卻出現(xiàn)了十年來(lái)首降，下降幅度為1.61%，低速電動(dòng)汽車正成為山東汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

低速電動(dòng)車為何發(fā)展速度如此之快？究其原因，消費(fèi)需求、生產(chǎn)企業(yè)和地方政府是其發(fā)展背后的3個(gè)最主要推手。目前低速電動(dòng)車正面臨“轉(zhuǎn)正”難題，以山東為代表的低速電動(dòng)車能否轉(zhuǎn)正，既標(biāo)志著這個(gè)領(lǐng)域能否取得進(jìn)一步的發(fā)展，也暗示著未來(lái)中國(guó)新能源汽車可能存在的發(fā)展方向，對(duì)汽車行業(yè)有著一定的影響和意義。

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