這次廣州車(chē)展雖然沒(méi)有去現(xiàn)場(chǎng)，但看著汽車(chē)之家的報(bào)道也算是把車(chē)展的新車(chē)也都看了一遍，雖然有新一代A6、一汽豐田的亞洲龍但總感覺(jué)提不起興趣，相反是收到的一個(gè)新聞稿讓我特別興奮，那就是本田在車(chē)展上展出了一套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

這套系統(tǒng)是在本田SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的擴(kuò)展，目前在第十代雅閣和INSPIRE上使用，你可以把這套系統(tǒng)理解為一個(gè)在大多數(shù)情況下都用電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，在一部分工況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而這套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在任何工況下都電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這套系統(tǒng)使用了一組17kwh的鋰離子電池，純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（JC08工況）折算下來(lái)約108km（NEDC工況），包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的最大續(xù)航里程為842km（JC08工況）折算下來(lái)795km（NEDC工況）。該系統(tǒng)將于2020年后導(dǎo)入中國(guó)。由于沒(méi)有其他的動(dòng)力信息，所以無(wú)法判斷這套系統(tǒng)的動(dòng)力情況怎么樣，但以本田的性格，這套系統(tǒng)的動(dòng)力性能應(yīng)該不差。關(guān)于油箱容積，以一個(gè)資深本田粉的了解，油箱差不多是40升左右。

普通i-MMD和PLUG-IN系統(tǒng)的對(duì)比，明顯新系統(tǒng)就是一個(gè)增程。

看到這個(gè)系統(tǒng)我內(nèi)心是興奮的，因?yàn)閺乃墓r運(yùn)行情況來(lái)看，這套系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是一個(gè)完美的增程系統(tǒng)呀。有人說(shuō)，本田不早就有Plug-in了嗎？在國(guó)外就有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的版本，沒(méi)錯(cuò)，在北美的九代雅閣上就有Plug-in車(chē)型，但這個(gè)是基于二代i-MMD上開(kāi)發(fā)的；而這次在國(guó)內(nèi)發(fā)布的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是基于第三代i-MMD系統(tǒng)做的，這里再說(shuō)下，廣本和東本第十代雅閣和INSPIRE說(shuō)自己用的是第三代i-MMD，但這個(gè)并不準(zhǔn)確只能說(shuō)是準(zhǔn)第三代，真正的第三代i-MMD在電機(jī)的磁感部分，電池的本地化，發(fā)動(dòng)機(jī)的低摩擦上都有改變，所以我們能接觸到的第三代i-MMD會(huì)在2019年的奧德賽以及艾力紳上會(huì)正式使用。而新的這套SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統(tǒng)按本田R∓D的同學(xué)提供給我的信息來(lái)看也會(huì)有直驅(qū)和非直驅(qū)兩個(gè)版本。

回到我為什么興奮上來(lái)說(shuō)，還記得之前我寫(xiě)的文章嗎？《當(dāng)喜歡的車(chē)企都在增程了》其實(shí)沒(méi)想到這個(gè)時(shí)間那么快，廣州車(chē)展上看到了本田就已經(jīng)推出來(lái)了。雖然不知道本田的這套產(chǎn)品的運(yùn)行邏輯是什么樣的，但和理想智造ONE的理念與思路是一樣的，目的都是讓消費(fèi)者擁有更好的駕駛體驗(yàn)，本田的i-MMD系統(tǒng)在駕駛層面的感受是非常不錯(cuò)的，而駕駛也一直是本田最求的，所以我相信在這套系統(tǒng)上本田的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

2019年Q4季度交付

240千瓦的動(dòng)力+增程器+40.5千瓦時(shí)電池=700公里的城市續(xù)航

本田的這套系統(tǒng)和理想智造ONE都是通過(guò)大功率增程器帶較大容量的電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航和純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，作為一個(gè)本田粉兒，真心感覺(jué)更加佩服了。

說(shuō)到這，讓我想到了當(dāng)年馬斯克做特斯拉MODEL S的時(shí)候也曾經(jīng)考慮過(guò)MODEL S推出一款增程車(chē)型，但受限于當(dāng)年大功率電機(jī)小型化的問(wèn)題、品牌定義、技術(shù)過(guò)于負(fù)責(zé)以及菲斯克的事情，最終特斯拉MODEL S成為了一款電動(dòng)車(chē)。結(jié)合這次本田推出SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)對(duì)于增程系統(tǒng)并不是一個(gè)過(guò)度或者廢棄的方案，只是在等待一個(gè)時(shí)刻。

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