6月20日-21日，中國電動汽車百人會在深圳舉辦2018智能汽車前沿峰會，圍繞國內(nèi)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀與需要解決的問題進(jìn)行探討。國家信息中心副主任徐長明在會議上指出，中國發(fā)展L4、L5級自動駕駛最大的困境是“混合交通”，即自動駕駛汽車跟非自動駕駛混行。他認(rèn)為，能否解決好混合交通條件下的安全問題，將決定自動駕駛能否變?yōu)楝F(xiàn)實。

國家信息中心副主任徐長明

電動化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大重要方向。當(dāng)前，汽車電動化轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨，而由于電動車是汽車智能化最好的載體，美、歐、日等汽車發(fā)達(dá)國家在大力布局電動車的同時，也開始積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。部分跨國車企已經(jīng)實現(xiàn)L2級自動駕駛車輛的批量生產(chǎn)，少數(shù)高端品牌已率先推出L3級自動駕駛車輛，以谷歌為代表的科技公司也在積極開展L4、L5級的全自動駕駛技術(shù)研發(fā)和測試。

按照美國汽車工程學(xué)會規(guī)定，自動駕駛分為L0-L5六個級別。L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平，L3是指有條件的自動駕駛，即司機(jī)可在特定條件下雙手離開方向盤，L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛。L5級自動駕駛是智能汽車發(fā)展的最高狀態(tài)。

同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平介紹，汽車智能化不僅有助于環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源，同時在交通安全、交通效率等各方面都有不可替代的作用。以2016年中國交通事故數(shù)據(jù)為例，有86.6%是由于機(jī)動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范行車引起的，導(dǎo)致6萬余人死亡。

同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平

中國智能汽車發(fā)展?jié)摿薮?，徐長明認(rèn)為，中國發(fā)展自動駕駛有幾大優(yōu)勢：第一，中國汽車市場保有量大，預(yù)計峰值將達(dá)到6億輛，這意味著發(fā)展自動駕駛市場空間大；第二，中國發(fā)達(dá)城市人口密度大，有提高交通效率需求；第三，中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭快，共享出行和自動駕駛結(jié)合有很大的市場機(jī)會；第四，中國汽車用戶年輕，對新事物的接受能力強(qiáng)。

同時，徐長明指出，中國發(fā)展L4、L5級自動駕駛最大的困境將是自動駕駛車輛與非自動駕駛車輛同時存在的“混合交通”。余卓平也認(rèn)同這一觀點，他認(rèn)為，解決這一問題的關(guān)鍵是實現(xiàn)自動駕駛車輛由單體智能向群體智能轉(zhuǎn)變。

余卓平介紹，雖然智能汽車又被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在自動駕駛領(lǐng)域還幾乎沒有應(yīng)用。目前的智能汽車只是單體智能，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助車輛實現(xiàn)群體智能。

智能汽車發(fā)展需要三大關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知、智能決策和控制執(zhí)行。車聯(lián)網(wǎng)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用有助于減輕車輛在環(huán)境感知層面的壓力，同時在云端集中決策則有助于提高決策效率。余卓平認(rèn)為搭建車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)將大幅提高交通安全。

谷歌首輛自動駕駛汽車原型產(chǎn)品

徐長明還在會議上介紹，目前，多家國內(nèi)外車企都已制定了自動駕駛車輛時間表。其中，外資車企L4級別以上自動駕駛車輛投放時間點多集中在2020年、2021年，中國車企則主要集中在2024年、2025年。據(jù)普華永道預(yù)測，2025年起，L4級別以上自動駕駛車輛將逐漸開始應(yīng)用，預(yù)計到2030年L4、L5級別自動駕駛車輛銷量達(dá)到4000萬輛以上。

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