2025年1月至11月，中國汽車進口市場遭遇顯著下滑，累計進口量僅45萬輛，同比暴跌30%，創(chuàng)下近年來1-11月的最大降幅。自2014年進口車市場達到143萬輛的峰值后，規(guī)模持續(xù)萎縮，2024年全年進口量為70萬輛，而2025年的下滑幅度更為驚人。具體到11月，進口量僅為4.3萬輛，同比下滑29%，環(huán)比微降2%。這一趨勢反映出中國本土汽車品牌的崛起及國際品牌本土化生產(chǎn)的加速，導致進口車市場被快速邊緣化。

從國別結構來看，日本和德國仍是中國進口車的主要來源。2025年前11個月，日本以19.3萬輛位居榜首，德國以17.9萬輛緊隨其后，兩國合計占據(jù)了絕大部分市場份額。相比之下，美國進口車受關稅及市場環(huán)境影響表現(xiàn)疲軟，累計僅9.9萬輛。進口車的產(chǎn)品結構也在發(fā)生劇烈分化，2025年1-11月，進口新能源乘用車遭遇“滑鐵盧”，純電動車型進口量暴跌80%，插電混動車型下降51%，這主要歸因于中國國產(chǎn)新能源車在技術和價格上的壓倒性優(yōu)勢。

盡管整體進口車市場下滑，但在大排量燃油車領域，進口車仍有一定生存空間。2025年1-11月，2.5升至3升大排量燃油車銷量下降較慢，占比反而提升。此外，超豪華車市場出現(xiàn)區(qū)域性回暖，11月，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等品牌銷量異?；厣?，尤其是在上海地區(qū)，受股市上漲帶來的財富效應影響，超豪華車需求環(huán)比明顯增長。