電動(dòng)車主故事

沉默的火種：第一批電動(dòng)車主今安在？

第一電動(dòng)龐義成 2025-12-24 15:16

十五年前，電動(dòng)汽車只能跑70到80公里，充一次電要6-8小時(shí)。冬天不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)，遇上沒電趴窩，甭管刮風(fēng)下雨，無論男女車主，通通都得擼起袖子去推車。

但這個(gè)后來被戲稱為“電動(dòng)爹”的二貨，2010年，在中國居然賣出了1萬臺(tái)。1萬臺(tái)中的大部分被賣給了出租公司，少部分躺在庫房里，大約有2000到3000臺(tái)，賣了給個(gè)人，這2000到3000人，就是中國第一批電動(dòng)車主。

在那個(gè)對電動(dòng)汽車一無所知的年代，這些人是第一批“沉默的火種”——部分原因在于，在當(dāng)時(shí)條件下，他們的選擇不可能得到更多的認(rèn)同和響應(yīng)，恰恰相反，等待他們的，更多是懷疑和恥笑，所以不如閉嘴。

更重要的原因是，即使是最樂觀的人，也不可能想到15年后中國電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷會(huì)突破1000萬臺(tái)，所以當(dāng)時(shí)他們最高尚的動(dòng)機(jī)，也只能是：嘗鮮。

但恰恰是這批“沉默的人”，點(diǎn)燃了后來的沖天大火。

#01

中國早期電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽城市有三座，大家比較熟悉的是深圳，那里有比亞迪。除此之外，還有浙江眾泰所在的杭州，以及今天故事的三位主人公所在的城市：合肥。合肥有兩個(gè)重要的企業(yè)：江淮和國軒。

三位主人公有一個(gè)共同的特點(diǎn)：他們都是生產(chǎn)企業(yè)的員工。所以，當(dāng)他們自掏腰包來買自家廠子造的第一輛電動(dòng)汽車的時(shí)候，這個(gè)決策邏輯，跟后來的普通消費(fèi)者，就有很大不同。自豪感、支持企業(yè)、嘗鮮，這些理由都是，但最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是便宜。

這輛江淮iEV1，三位主人公的原始購入價(jià)從3萬到5萬不等，同年這款車的燃油版江淮同悅，售價(jià)是5.8萬，但江淮iEV1當(dāng)時(shí)的銷售指導(dǎo)價(jià)高達(dá)13.98萬。也就是說，中央政府+地方政府+企業(yè)三重補(bǔ)貼總和，超過8萬元。在這個(gè)巨額補(bǔ)貼之下，三位主人公拿到了比同款燃油車還要便宜的價(jià)格。

這個(gè)價(jià)差，算是對他們敢于嘗鮮和承受鄰里異樣目光的心理補(bǔ)償。當(dāng)他們把那輛只能跑70公里的iEV1開到街上，歷史的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

#02

2010年，中美兩國同時(shí)啟動(dòng)了對消費(fèi)者購買新能源汽車的補(bǔ)貼。

美國聯(lián)邦政府該年1月1日起對購置純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力輕型車的納稅人實(shí)施個(gè)稅抵免政策，上限為7500美元。同時(shí)，加州自2010年起實(shí)施清潔汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目（CVRP），對購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者直接補(bǔ)貼2500美元。按當(dāng)年匯率水平，美國消費(fèi)者購買新能源汽車可獲得補(bǔ)貼最高達(dá)人民幣6.76萬元。

中國的補(bǔ)貼力度更大。2010 年財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元。

補(bǔ)貼金額根據(jù)動(dòng)力電池組能量計(jì)算，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。以江淮iEV1為例，電池為15千瓦時(shí)，因此國補(bǔ)為4.5萬元。同時(shí)，合肥作為試點(diǎn)城市，給予每輛車1萬元地補(bǔ)，而江淮汽車公司還有3萬元廠補(bǔ)——三級(jí)補(bǔ)貼合計(jì)，金額達(dá)到了8.5萬元。

當(dāng)這些顯性和隱性的補(bǔ)貼疊加，對于像強(qiáng)哥這樣通勤距離不長的用戶來說，購買的理由已經(jīng)成立，何況這個(gè)舉動(dòng)在當(dāng)年被視為“愛廠如家“，要按級(jí)別動(dòng)員，就好像80年代大家被動(dòng)員去買國庫券。

像李燕這樣主動(dòng)請纓的人，的確是少數(shù)，少年人的天真和沖動(dòng)，往往會(huì)給人留下深刻印象。

明州的動(dòng)機(jī)最復(fù)雜，也最理性。作為產(chǎn)品研發(fā)人員，首先是嘗鮮，這出乎技術(shù)本能，想要知道這樣的產(chǎn)品駕乘體驗(yàn)到底怎么樣，以便思考該如何改進(jìn)。其次是作為一個(gè)消費(fèi)者的理性，夠便宜，比同款燃油車還便宜，充電停車也不花錢。最后是作為企業(yè)人的理性，支持廠里，廠子好我自己才能好。

#03

“電動(dòng)爹“這個(gè)名字怎么來的？是消費(fèi)者一個(gè)坑一個(gè)坑趟出來的，強(qiáng)哥、李燕和明州，就是最早一批“踩坑人”，但也給了他們很多驚喜。這三位主人公的命運(yùn)，在隨后的15年里，和這個(gè)時(shí)代的脈搏緊密相連。

十五年中，可以稱為歷史里程碑的重大事件，有四件。

第一個(gè)里程碑，是2013年夏，特斯拉宣布季度盈利，給中美兩國以巨大的鼓舞。3、素材在此之前，大家?guī)缀跻呀?jīng)絕望：經(jīng)過三年巨額補(bǔ)貼，技術(shù)突破并未發(fā)生，產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化沒有顯現(xiàn)，消費(fèi)市場的規(guī)模也沒有擴(kuò)張。2012年全年，中國新能源汽車銷量僅有1.2萬輛，與2010年基本持平，即使到2013年，也僅有1.7萬輛。

特斯拉宣布盈利之后的2014年，中國新能源汽車銷量飛升4倍至7.5萬輛，2015年再翻三倍到33萬輛，爆炸式的增長由此開始。

第二個(gè)里程碑，造車新勢力集體登場，技術(shù)變革的商業(yè)化探索全面加速。

講到新勢力，就不得不提到，當(dāng)年發(fā)改委、工信部聯(lián)手推動(dòng)的新能源汽車市場準(zhǔn)入開放。從2015 年《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施，到2017年底，一口氣發(fā)出了16張?jiān)燔囐Y質(zhì)。

盡管16家獲批企業(yè)后續(xù)總體表現(xiàn)不佳，但這股開放的春風(fēng)，還是沐浴到了蔚來、小鵬、理想身上，他們通過代工或者收購的方式，曲線獲得了造車準(zhǔn)入，造車新勢力運(yùn)動(dòng)由此登場。

第三個(gè)里程碑，2015年，工信部推出“動(dòng)力電池白名單”，對享受補(bǔ)貼的新能源汽車配套動(dòng)力電池供應(yīng)商，實(shí)施目錄管理。

這一舉措延緩了松下和LG大舉進(jìn)入中國市場的步伐，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等本土電池公司，因此獲得了寶貴的時(shí)間窗口，在市場爆發(fā)之前，做好規(guī)模化基礎(chǔ)工作：提升能量密度、提升使用壽命、優(yōu)化溫度曲線、降低成本。

第四個(gè)里程碑，是2019年，特斯拉上海工廠投建，創(chuàng)造了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“臨港奇跡”，中國核心城市消費(fèi)者開始接受和擁抱電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，在特斯拉的帶動(dòng)下，蔚小理等造車新勢力發(fā)力追趕，一批高水平配套企業(yè)在長三角和珠三角各地快速崛起，為隨后震驚世界的“智能電動(dòng)汽車革命”做好了供應(yīng)鏈準(zhǔn)備。

#04

十五年里，強(qiáng)哥和大多數(shù)中國人一樣，趕上時(shí)代的紅利，過上了富足的日子。搬到了大蜀山更大的家里，女兒長大上了大學(xué)。

李燕，從懵懂的少女時(shí)代，走到了人生的壯年。自小物質(zhì)生活比較豐裕的她，在精神上追求自我的成長。

他們都沒有離開合肥，沒有離開各自的單位。只有明州，像一顆活躍的電子，2013年離開合肥和江淮之后，先后在南京、寧波、上海等地工作，經(jīng)歷過四家主機(jī)廠和一家知名的跨國Tier1，期間換過的新能源車，超過10輛。

2010年，中美兩國政府同時(shí)以巨大決心，開啟新能源汽車的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和市場培育。十五年后，為何得到不同的結(jié)果？

2025年上半年，中國新能源汽車銷量超過690萬輛，同增長 40%。其中乘用車銷量為550萬輛，同比增長32%，占全球總銷量的60%。同期，美國新能源汽車銷量為60.7萬輛，規(guī)模僅為中國的十分之一，且同比僅增長1.5%，顯著低于中國的增速。雙方同時(shí)起步，今天差異巨大，為什么？

前文提到的四個(gè)里程碑事件，固然十分重要，但還有三條更重要的基礎(chǔ)條件。

第一條，是中國政府極具前瞻性且十余年如一日堅(jiān)持的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，構(gòu)建了一個(gè)產(chǎn)業(yè)成長和市場培育的基礎(chǔ)空間，可以稱為天時(shí)。

第二條，是中國豐富的自然資源、中國制造業(yè)所蘊(yùn)含的巨大比較優(yōu)勢，在特斯拉這條強(qiáng)勁的鯰魚的激活下，快速崛起為全球最強(qiáng)大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這可以稱為地利。

但最重要的第三條，是人和。

本片的三位主人公，是過去十五年億萬普通中國人的代表，他們很平凡，但站在十五年后的今天回望，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們身上有著令人驚訝的共同點(diǎn)：相信明天會(huì)比今天更好，相信美好的進(jìn)步一定會(huì)發(fā)生。

這是2010年代經(jīng)濟(jì)高速起飛的中國，人們的普遍特征：敢想，敢干，敢花錢，對新鮮事物有高度的好奇心和接納度。輸了沒啥大不了，明天再來！

我常常想，這段歷史需要多少偶然因素的疊加，才能有今天的結(jié)果？

如果今時(shí)今日，中國才開始大規(guī)模推廣新能源汽車，是否還會(huì)有強(qiáng)哥、李燕、明州這樣的人，作為第一批火種，在大風(fēng)未起于曠野之時(shí)，敢于先點(diǎn)燃自己，為未來人照亮前路？是否還會(huì)有江淮和國軒這樣的企業(yè)，政府一聲號(hào)召，就敢于賭上身家？