回顧BMW的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一則神奇定律。對(duì)于走量車(chē)型，產(chǎn)品越是中庸，就越能收割訂單。而對(duì)于旗艦車(chē)型，情況出現(xiàn)了180度逆轉(zhuǎn)。21世紀(jì)初，第四代寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（E65）揮毫潑墨，在銷(xiāo)量對(duì)壘中首次擊敗了奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。隨后兩代7系否定了之前的張揚(yáng)筆法，回歸德意志保守風(fēng)格，市場(chǎng)表現(xiàn)隨之變得平淡。在豪門(mén)的名利場(chǎng)上，越張揚(yáng)，越輝煌。

　　四缸大廈清楚地知道，BMW在任何細(xì)分市場(chǎng)都不應(yīng)成為附庸品。他們意識(shí)到，BMW唯有大破大立，才能驅(qū)動(dòng)富裕階層買(mǎi)單。在廣大車(chē)迷心中，寶馬已經(jīng)靦腆了太久，甚至失去了“藍(lán)天白云”該有的顏色。把丟掉的BMW找回來(lái)？全新寶馬7系開(kāi)啟了絕地反擊。

　　受官方邀請(qǐng)，愛(ài)卡汽車(chē)趕在全新寶馬7系/寶馬i7（底盤(pán)編號(hào)G70）發(fā)布前，對(duì)該車(chē)進(jìn)行了搶先體驗(yàn)?？吹叫萝?chē)真容的那一刻，筆者有太多感受想要分享，卻不得不遵守保密條款，暫時(shí)把熱情咽回肚子里。今天，全新7系正式亮相，我們終于可以拿出珍藏?cái)?shù)日的解析文章。

　　當(dāng)新世代慕尼黑旗艦擺在眼前，各位讀者的腦海中閃過(guò)了怎樣的念想？有人說(shuō)它復(fù)古，有人說(shuō)它張揚(yáng)，還有人表示難以接受。眾口難調(diào)，美丑向來(lái)是個(gè)主觀問(wèn)題?？梢源_定的是，全新7系/i7做到了令人過(guò)目不忘。BMW旗艦轎車(chē)上次帶來(lái)如此強(qiáng)勢(shì)的視覺(jué)沖擊，大概要追溯到2001年。對(duì)于7系，對(duì)于寶馬，千禧年無(wú)疑是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　在豪華車(chē)的世界里，墨守成規(guī)只會(huì)逐漸衰落，銳意進(jìn)取才是成功秘訣。中國(guó)80后、90后對(duì)汽車(chē)的理解，主要建立在后金融危機(jī)時(shí)代，審美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把時(shí)間軸拉長(zhǎng)到50年，甚至100年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展的是一次又一次的大膽嘗試。

　　從前期預(yù)告和官方資料不難看出，寶馬對(duì)i7的重視甚至超過(guò)了7系。設(shè)計(jì)方面，全新7系和i7大同小異，相似度超過(guò)90%。在此次媒體溝通會(huì)上，寶馬帶來(lái)了全新740Li和i7 xDrive60L兩款展車(chē)，本文將圍繞后者進(jìn)行重點(diǎn)解讀。受限于場(chǎng)地條件，實(shí)拍圖片質(zhì)量一般，敬請(qǐng)讀者朋友們諒解。在下文中，筆者將結(jié)合官方圖和實(shí)拍圖，盡可能詳細(xì)地介紹新車(chē)的各項(xiàng)亮點(diǎn)。

　　身為內(nèi)斂風(fēng)格的擁躉，我曾經(jīng)只對(duì)設(shè)計(jì)溫和的汽車(chē)感興趣。有時(shí)候，我甚至希望愛(ài)車(chē)盡可能“卑微”些，成為路人眼中最普通的存在。未曾想到，幾年后的自己竟變得格外寬容，對(duì)大破大立的全新寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/寶馬i7產(chǎn)生了興趣。當(dāng)預(yù)算上升到百萬(wàn)元級(jí)別，獨(dú)特遠(yuǎn)比路人眼中的美丑來(lái)得更加珍貴。

　　從E38到E65，寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的內(nèi)飾完成了世紀(jì)跨越。到了全新7系/i7（G70）上面，寶馬啟動(dòng)了新一輪設(shè)計(jì)創(chuàng)新。全新寶馬7系的內(nèi)飾風(fēng)格自成一派，再也不是任何車(chē)型的套娃。作為新世代座駕，它需要彰顯科技感。作為慕尼黑旗艦，它需要提供豪華感。BMW設(shè)計(jì)師將簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)和高檔材質(zhì)整合起來(lái)，打造出獨(dú)一無(wú)二的座艙氛圍。

　　“滿(mǎn)眼都是屏幕！”面對(duì)全新7系，某媒體同行如是評(píng)價(jià)。21年前，E65用iDrive打破傳統(tǒng)，徹底重塑了座艙布局。此后十幾年里，頂置中控屏席卷汽車(chē)行業(yè)。如今，G70開(kāi)啟了新一輪數(shù)字革命。不同之處在于，G70的革命重點(diǎn)在于后排。借此次換代，7系的后排屏幕從“2+1（座椅后置娛樂(lè)屏和移動(dòng)Pad）”變?yōu)椤?+2（31英寸8K娛樂(lè)屏和5.5英寸扶手控制屏）”。果然，時(shí)代變了。

　　來(lái)到大型豪華車(chē)級(jí)別，空間早已不是消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)。相反，潛在車(chē)主更在意座椅是否舒適，坐姿是否愜意。一直以來(lái)，寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以劇院式設(shè)計(jì)著稱(chēng)，后排坐姿整體偏高。落座后排，你能一眼看到車(chē)外的風(fēng)景，視線(xiàn)直接跨過(guò)了中控臺(tái)。而在奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上，后排乘客半躺著“窩”在座椅內(nèi)，目光所及之處皆是華美的內(nèi)飾。此番換代后，7系改變了許多，內(nèi)飾變得更豪華，座椅變得更柔軟，唯獨(dú)后排坐姿沒(méi)有實(shí)質(zhì)性調(diào)整。

　　坦白地講，全新寶馬7系/i7的后排腿部空間未達(dá)預(yù)期。我充分理解整車(chē)布置和造型需求對(duì)軸距的侵占，卻貪婪地希望，后排空間能再大些，哪怕增加半拳也好。對(duì)于中國(guó)老板們來(lái)說(shuō)，全新7系/i7的后排空間只能算合格。至于海外市場(chǎng)，寶馬同樣只提供3215mm一種軸距。在中期改款前，G70 7系/i7沒(méi)有計(jì)劃推出標(biāo)軸（短軸）版。

　　老款寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（G11）基于CLAR架構(gòu)打造，全新7系/i7則使用了一款兼容不同動(dòng)力形式的新架構(gòu)。寶馬并未明確該架構(gòu)與CLAR的關(guān)系，但可以確定，它既有繼承，也有創(chuàng)新。在該架構(gòu)的支持下，全新7系家族得以提供燃油、插混和純電三種動(dòng)力系統(tǒng)。至于全新架構(gòu)Die Neue Klasse，車(chē)迷朋友們恐怕要等到2025年才有機(jī)會(huì)一睹真容。

　　面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，燃油7系開(kāi)啟了全面混動(dòng)化進(jìn)程，并取消了V12動(dòng)力，M760Li不復(fù)存在。如今，旗艦的接力棒被傳遞給i7 M70 xDrive。從2023年開(kāi)始，寶馬還將推出750e xDrive和M760e xDrive兩款插電混動(dòng)車(chē)型。兩款新車(chē)均搭載3.0T汽油發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，以及平鋪在底盤(pán)中的18.7kWh電池組。

　　而在燃油板塊，全新7系提供735i（3.0T L6低功）、740i（3.0T L6高功）和760i（4.0T V8）三種動(dòng)力，最大功率覆蓋200kW（272馬力）至400kW（544馬力）范圍。其中，搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的740i（海外命名）/740Li（中國(guó)命名）有望成為銷(xiāo)售主力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　過(guò)去十幾年里，德系品牌沉迷于規(guī)模。從慕尼黑到斯圖加特，再到因戈?duì)柺┧?，三駕馬車(chē)無(wú)人能夠免俗。自L(fǎng)7平臺(tái)開(kāi)始，寶馬深陷行業(yè)內(nèi)卷，失去了曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，泯然眾人矣。時(shí)至今日，人們?nèi)栽趹涯頔90、E60，甚至更為久遠(yuǎn)的E46。那段日子涌現(xiàn)出太多優(yōu)秀的BMW，以致于今天，我們依然刻骨銘心。車(chē)迷們害怕，“藍(lán)天白云”變成自己最討厭的模樣。把丟掉的BMW找回來(lái)！全世界Bimmer做夢(mèng)都想實(shí)現(xiàn)。

　　要承認(rèn)，品牌內(nèi)核從來(lái)不是一成不變的，亙古永存只是騙孩子的把戲。相反，敢于用創(chuàng)新武裝自己的品牌，才具備長(zhǎng)久的生命力。我們沉迷于E90近乎完美的轉(zhuǎn)向手感，卻不應(yīng)裝聾作啞，假裝忘記采埃孚6AT的上古體驗(yàn)。我們留戀于E46極盡唯美的車(chē)身比例，卻不應(yīng)充耳不聞，選擇性忽視委屈家人的后排空間。

　　作為商品，汽車(chē)永遠(yuǎn)是時(shí)代的副產(chǎn)品。關(guān)鍵在于，引領(lǐng)者書(shū)寫(xiě)歷史，追隨者臨摹歷史。改變自己，值得尊敬。隨波逐流，注定落寞。從液壓助力到電動(dòng)助力，從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)，從真皮到織物，我們失去了一些，同時(shí)得到了另一些。從這個(gè)意義上講，全新寶馬7系攜i7一道，找回了勇敢無(wú)畏的BMW。今天的“7”，再次成為了大寫(xiě)的“7”。

　　復(fù)制往日輝煌？設(shè)計(jì)師完成了第一步。接下來(lái)，就要看工程團(tuán)隊(duì)的造詣。在駕駛樂(lè)趣的問(wèn)題上，我甘愿做個(gè)孩子，永遠(yuǎn)活在18歲。但愿，慕尼黑旗艦也能如此。

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