2018年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了更多的挑戰(zhàn)和變數(shù)。國(guó)家雙積分政策即將實(shí)施，國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策也悄然發(fā)生著改變。年前全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，對(duì)未來(lái)即將量產(chǎn)的新能源汽車(chē)進(jìn)行更加細(xì)化的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，并且對(duì)車(chē)輛的能耗水平，電池密度，續(xù)航里程都做了詳細(xì)規(guī)定，在細(xì)化的同時(shí)也對(duì)車(chē)企提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了讓廠家合理布局和順利適應(yīng)新補(bǔ)貼要求，國(guó)家相關(guān)部門(mén)給生產(chǎn)廠家半年的過(guò)渡期。政策的不斷更新說(shuō)明國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的重視程度和技術(shù)推陳出新的要求。為什么國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的政策推出如此快速和密集呢？主要是由于目前新能源汽車(chē)技術(shù)還有待提高，尤其是冬季低溫下的續(xù)航和能耗問(wèn)題成為當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵與掣肘。

基于此，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)普遍存在冬季續(xù)航變少，能耗升高，充電速度變慢，有的甚至由于處于低溫之下出現(xiàn)了車(chē)輛斷電停車(chē)的事故。針對(duì)這些問(wèn)題筆者在2017年年底的時(shí)候特意做了幾次低溫充電和續(xù)航能耗的測(cè)試，主要是針對(duì)第一次過(guò)冬的榮威ERX5這款車(chē)，通過(guò)幾次測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)榮威ERX5這款車(chē)冬季低溫情況下溫度在零下四五度時(shí)，充電電流可以達(dá)到90多安時(shí)，而且平均電耗能夠達(dá)到16千瓦時(shí)左右（勻速駕駛，階段性開(kāi)啟空調(diào)狀態(tài)）。這是一款緊湊級(jí)的SUV，這樣的電耗水平和充電速度對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)感覺(jué)很滿(mǎn)意。

我們都知道榮威ERX5這款純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)SUV上市于2017年夏季。這款車(chē)是榮威在新能源領(lǐng)域研發(fā)的純電動(dòng)專(zhuān)屬車(chē)型平臺(tái)研發(fā)的首款純電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)SUV。這款車(chē)綜合續(xù)航里程為320公里，最大續(xù)航里程可以達(dá)到425公里。而且智能互聯(lián)網(wǎng)的接入讓榮威ERX5這款車(chē)不再孤單，它的出現(xiàn)改變了人們對(duì)于汽車(chē)單一功能的束縛。變成了我們第二個(gè)移動(dòng)互聯(lián)之家。當(dāng)然這還離不開(kāi)汽車(chē)這個(gè)重要的載體。畢竟汽車(chē)無(wú)論發(fā)展到何種程度，經(jīng)驗(yàn)和技藝是成就汽車(chē)品牌文化的前提和必要條件。下面筆者將簡(jiǎn)要的介紹一下榮威ERX5這款車(chē)核心技術(shù)和冬季超高續(xù)航能力、超快的充電速率和超低的電耗水平是如何練成的。

榮威ERX5誕生于專(zhuān)屬的純電研發(fā)平臺(tái)。既然是平臺(tái)研發(fā)，就和普通的油改電的新能源汽車(chē)有很大差別。其實(shí)平臺(tái)研發(fā)的最大特點(diǎn)就是乘坐空間和整車(chē)的協(xié)調(diào)一致。在乘坐空間方面，榮威這款車(chē)采用CATL提供的模塊化三元鋰離子電池組。采用長(zhǎng)方形的模組化排列，電池組平鋪于車(chē)輛車(chē)架之上。然后根據(jù)車(chē)身尺寸以及車(chē)輛乘坐空間需求進(jìn)行全新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。保障乘員艙的乘坐需求之外，還最大限度的提高車(chē)身底盤(pán)通過(guò)性和降低風(fēng)阻系數(shù)。

整車(chē)的協(xié)調(diào)一致方面，首先是車(chē)身比例關(guān)系的設(shè)計(jì)。前后輪胎與車(chē)身之間的高度設(shè)計(jì)，還有車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)設(shè)定。整車(chē)外部輪廓以及造型的全新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。動(dòng)力系統(tǒng)全新開(kāi)發(fā)，邏輯控制能力的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，電池管理系統(tǒng)（BMS）的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)還有充電機(jī)系統(tǒng)充放電保護(hù)開(kāi)發(fā)等等。

榮威ERX5在核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)完成了全覆蓋，包括EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，VCU智能電控高效系統(tǒng)、ESS高能量高密度鋰離子電池、互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心和關(guān)鍵的技術(shù)。而榮威ERX5在北京過(guò)得首個(gè)冬天表現(xiàn)相當(dāng)完美。下面我們?cè)敿?xì)分析這款車(chē)的三大優(yōu)勢(shì)。分別是充電速度快、能耗低、續(xù)航長(zhǎng)。

首先是充電速度快。電動(dòng)汽車(chē)的充電速度受限制的條件太多了，除去充電樁的原因之外，我們光從車(chē)本身上找原因。榮威ERX5的充電速度快，跟電池有直接關(guān)系。首先作為三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，快充意味著過(guò)熱。但是榮威很好的解決了快充過(guò)熱問(wèn)題，那就是液冷散熱。而且CATL提供的每一個(gè)單體電池的一致性非常高。而且BMS采用主動(dòng)均衡技術(shù)，正負(fù)極電芯和電解液、隔膜均采用世界先進(jìn)的材料制造，單體電池內(nèi)阻控制在極低的范圍。而且充電機(jī)采用的DCDC變換器和逆變器均采購(gòu)自國(guó)際一線(xiàn)大廠，質(zhì)量和品質(zhì)十分出眾。

其次是能耗低。說(shuō)到能耗，大家都知道磷酸鐵鋰電池在冬季就是噩夢(mèng)的開(kāi)始。在低溫情況下，電池的續(xù)航里程會(huì)大大縮短。而榮威ERX5在能耗方面能夠達(dá)到這個(gè)水平，不僅在車(chē)身輕量化方面進(jìn)行了全面研發(fā)，使車(chē)身保持在1710千克這個(gè)級(jí)別。更是采用更低滾動(dòng)阻力的輪胎，超低的風(fēng)阻系數(shù)（相對(duì)于同級(jí)別車(chē)型而言），嚴(yán)格的高低電壓控制系統(tǒng)，節(jié)能降耗的電機(jī)控制程序設(shè)定都在共同為榮威ERX5這款車(chē)降低能耗做出貢獻(xiàn)。

第三，冬季續(xù)航能力穩(wěn)定。在榮威ERX5首次在北京過(guò)冬天的狀態(tài)下，續(xù)航能力比較實(shí)在，并沒(méi)有很多車(chē)型上出現(xiàn)的剩余電量在20%的時(shí)候，瞬間停車(chē)的危險(xiǎn)情況發(fā)生。但是如果電量控制能力不足也一樣會(huì)浪費(fèi)很多電能，尤其是冬季需要開(kāi)啟暖風(fēng)的情況之下，車(chē)輛會(huì)更加費(fèi)電?；诖?，榮威ERX5設(shè)計(jì)的能量回收系統(tǒng)回收電量十分明顯，這套系統(tǒng)在榮威的混動(dòng)車(chē)型上已經(jīng)服役，榮威對(duì)于回收能量有著更加深入的了解。在電機(jī)選用方面并沒(méi)有選擇耗電量大的大功率電機(jī)，而是選擇一款功率適中的中型電機(jī)，在能量消耗方面要小得多。綜合各方面原因達(dá)到了續(xù)航能力穩(wěn)定的主要原因。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)簡(jiǎn)單的分析我們可以看出，榮威ERX5在北京的首個(gè)冬天過(guò)得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。充電速度快，續(xù)航?jīng)]問(wèn)題，能耗這么低。都成為很多人選車(chē)的首選。畢竟在產(chǎn)品品質(zhì)和做工方面，榮威還是走在了國(guó)產(chǎn)車(chē)的前列。工藝水準(zhǔn)和品控能力都屬于上乘之作，在NVH的表現(xiàn)方面，也是可圈可點(diǎn)。我們有理由相信榮威在2018年推出又一款突破市場(chǎng)并且填補(bǔ)空白的榮威Ei5表現(xiàn)更加出色。

文/YHY

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