日前，寶馬公布了其氫燃料汽車i Hydrogen NEXT概念車的部分動(dòng)力參數(shù)。該車搭載了與豐田合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池電池動(dòng)力系統(tǒng)，配備了兩個(gè)70MPa的儲(chǔ)氫罐，可容納6kg的氫，而充滿氫的時(shí)間也只需要3-4分鐘左右。寶馬氫燃料汽車的氫燃料電池最大功率為125kW，另外配備了一個(gè)輔助電池系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)275kW。

該車將在2022年推出測(cè)試樣車，并計(jì)劃在2025年推向市場(chǎng)，至此，奔馳、寶馬、奧迪的燃料電池汽車方案全部完成亮相。

1、平臺(tái)化思路明顯，燃料電池空間問(wèn)題仍存，總布置同質(zhì)化嚴(yán)重

從寶馬公布的幾個(gè)參數(shù)看，對(duì)比豐田Mirai，現(xiàn)代NEXO乃至奔馳的GLC-FC，并沒(méi)有出眾的表現(xiàn)，而且其總布置的設(shè)計(jì)上也給人頗為熟悉的感覺(jué)。

寶馬的燃料電池系統(tǒng)分為前中后三個(gè)部分，結(jié)構(gòu)清晰，儲(chǔ)氫罐使用了一橫一縱T型布局，可以通過(guò)調(diào)整縱向儲(chǔ)氫罐的長(zhǎng)度輕松地適應(yīng)不同的軸距設(shè)計(jì)，顯示了一定的平臺(tái)化特征。

這與奔馳GLC-FC、奧迪h-tron的總布置基本相同，歐洲車企在燃料電池汽車的空間布局上達(dá)成了一致。

不過(guò)，從寶馬發(fā)布的結(jié)構(gòu)圖可以看出，寶馬燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積相當(dāng)小，這也許是來(lái)自日本豐田的功勞。

寶馬的燃料電池汽車系統(tǒng)仍然未能克服儲(chǔ)氫罐對(duì)乘坐空間的侵入問(wèn)題——中間又粗又長(zhǎng)的儲(chǔ)氫罐很可能將導(dǎo)致車身地板過(guò)高、離地間距過(guò)小的問(wèn)題。寶馬選擇在中大型SUV搭載燃料電池系統(tǒng)，想必是加入了空間布置方面的考慮。奔馳和奧迪在縱向儲(chǔ)氫罐上則選擇了直徑更小的型號(hào)，以減小對(duì)乘坐空間的影響，但相對(duì)的儲(chǔ)氫量則受到了限制。

2、BBA齊推氫能汽車仍屬提前布局，歐洲車企需提高重視

作為BBA一員的寶馬公布?xì)淙剂想姵仄噮?shù)情況自然引起了媒體的轟動(dòng)，外媒上可謂對(duì)寶馬的燃料電池汽車進(jìn)行了刷屏。

在純電動(dòng)與燃料電池上，寶馬是否站了隊(duì)？

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)很可能成為我們動(dòng)力總成產(chǎn)品組合的第四大支柱?！睂汃R公司研發(fā)部管理委員會(huì)成員克勞斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）說(shuō)?！拔覀儗臉O受歡迎的X系列中的高端型號(hào)中挑選合適的車型作為載體?！?/p>

可以看出，與奔馳、奧迪一樣，寶馬僅僅是為汽車電動(dòng)化可能的技術(shù)方向埋下了一顆種子，主要的力量仍在純電動(dòng)汽車上。仍以寶馬為例，在2023年之前寶馬將共計(jì)推出的25款電動(dòng)車，而燃料電池汽車的獨(dú)苗還得排到2025年。

相對(duì)于亞洲的現(xiàn)代和豐田，歐洲的車企對(duì)于氫能汽車的推廣實(shí)為興趣寥寥。BBA在氫燃料電池汽車上如出一轍的總布置就顯示出車企們的懶惰，大眾汽車則更是直言氫燃料電池汽車沒(méi)有前途。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的落后似乎并沒(méi)有真正刺激到歐洲車企們的神經(jīng)。

2、國(guó)內(nèi)車企樣車頻出，長(zhǎng)城奇瑞步伐最快

作為純電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)對(duì)于氫能乘用車的態(tài)度要好于歐洲，各大車企紛紛推出了氫能乘用車樣車，包括廣汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城、北汽、一汽等，其中又以長(zhǎng)城、奇瑞步伐最快。

長(zhǎng)城汽車是較早布局燃料電池的車企之一。長(zhǎng)城汽車副總裁唐海鋒曾公開(kāi)表示，長(zhǎng)城汽車將會(huì)在2020年展示首款燃料電池樣車，計(jì)劃在2023實(shí)現(xiàn)SOP，推出成熟的燃料電池乘用車車型。目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在保定建立氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。

日前，奇瑞上報(bào)了名為“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，其總投資額達(dá)到3億元，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套。根據(jù)官方信息，基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車，續(xù)駛可達(dá)540公里。

國(guó)內(nèi)氫能汽車領(lǐng)軍企業(yè)上汽集團(tuán)在推出了榮威950之后在氫能乘用車上的腳步有所放緩，將更多的力量集中在燃料電池系統(tǒng)開(kāi)放上。據(jù)了解，上海捷氫科技有限公司的一期燃料電池項(xiàng)目將于明年8月投產(chǎn)，官方表示，預(yù)計(jì)到2024年可實(shí)現(xiàn)12億元的產(chǎn)值。

此外，廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資車企也正抓緊引進(jìn)豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等國(guó)際先進(jìn)的氫能乘用車車型。

總體而言，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得了先機(jī)的中國(guó)車企們并沒(méi)有放松警惕。盡管國(guó)內(nèi)氫能汽車更多地應(yīng)用在商用車上，但在乘用車領(lǐng)域同樣在穩(wěn)步發(fā)展，有望在2022年出現(xiàn)量產(chǎn)車型——這明顯快于歐洲車企的步伐。

4、純電動(dòng)汽車瓶頸已現(xiàn)，氫能汽車需把握時(shí)間窗口

從電動(dòng)車發(fā)展來(lái)看，在市場(chǎng)起步時(shí)乘用車就占據(jù)了市場(chǎng)主要地位，各車企在2012、2013年快速導(dǎo)入了多種車型，乘用車主導(dǎo)了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展方向。

圖3 國(guó)內(nèi)2012-2017新能源銷量結(jié)構(gòu)占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 玖牛研究院整理

由此可見(jiàn)，乘用車市場(chǎng)對(duì)燃料電池汽車未來(lái)發(fā)展有重大影響。贏得乘用車市場(chǎng)是成為汽車工業(yè)大國(guó)的必要條件，燃料電池乘用車市場(chǎng)絕不能被忽視！

受限于鋰離子電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)遇到了一定的瓶頸。在產(chǎn)品升級(jí)方面，電池單體能量密度的潛力已經(jīng)見(jiàn)底，比亞迪新型刀片電池僅僅是在Pack層面的優(yōu)化而非真正意義上電池能量密度的提升，固態(tài)電池的商業(yè)化更是遙遙無(wú)期。因此在續(xù)航里程上，純電動(dòng)汽車很難繼續(xù)保持150公里/年的標(biāo)稱續(xù)航增長(zhǎng)速度。

純電動(dòng)汽車為汽車電動(dòng)化在電機(jī)、電控方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這為氫能汽車發(fā)展提供了土壤，電池技術(shù)發(fā)展速度的減緩則為氫能汽車留下了寶貴的時(shí)間窗口。

窗口期有多長(zhǎng)？根據(jù)豐田的預(yù)測(cè)，能夠解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和安全問(wèn)題的固態(tài)電池商業(yè)化時(shí)間約在2030年。

十年時(shí)間，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短，氫能源在乘用車上并非如崔東樹(shù)先生所言“沒(méi)有機(jī)會(huì)”。目前普遍認(rèn)為，氫能源汽車正處于純電動(dòng)汽車2010年左右的階段，若繼續(xù)按照純電動(dòng)汽車的發(fā)展軌跡，十年之后的氫能汽車正是目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展階段。十年內(nèi)能否解決燃料電池系統(tǒng)成本高、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施少的問(wèn)題，成為氫能乘用車發(fā)展的關(guān)鍵。

正如《上海燃料電池汽車規(guī)劃》所言：“我國(guó)是全球燃料電池汽車最重要的潛在市場(chǎng)，若在燃料電池汽車領(lǐng)域落后于人，則在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)將不可持續(xù)，錯(cuò)失由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇?！?/p>

乘用車代表氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展水平！乘用車占汽車市場(chǎng)80%以上，乘用車市場(chǎng)發(fā)展好壞，關(guān)系到國(guó)家汽車彎道超車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)與否。

氫云鏈認(rèn)為，氫燃料乘用車市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起具有戰(zhàn)略意義。無(wú)論是對(duì)新能源汽車技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，或是對(duì)國(guó)內(nèi)彎道超車戰(zhàn)略的達(dá)成，燃料電池乘用車發(fā)展必須得到高度重視。但危中有機(jī)，目前的困難也可能為下一波造車新勢(shì)力入場(chǎng)提供了新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)！希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠把握時(shí)間，借鑒純電動(dòng)汽車發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)，把握住新能源汽車賽道又一個(gè)重大機(jī)遇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >