汽車業(yè)百年，正進入一個極為重要的發(fā)展節(jié)點，面對層出不窮的新技術，基于智能電動車這一端口載體，新老勢力來了一次史無前例的大對決。新勢力這邊，特斯拉撥動了全球風云，蘋果也在虎視眈眈；而老勢力那邊，大眾開始發(fā)動進攻，豐田則還在苦苦掙扎。目前來看，新勢力占據上風。

面對汽車行業(yè)發(fā)展新形勢，中國也誕生了一眾新勢力，有先行者蔚來、小鵬，也有傳統(tǒng)企業(yè)孵化的新品牌歐拉、幾何，還有即將發(fā)布新車的恒大、高合。尤其是恒大汽車，以恒大之名，被業(yè)內格外關注。隨著各路人馬悉數到齊，各個板塊悉數展開運作，9款新車悉數發(fā)布……恒大汽車到來，已經是一個時間的問題。

1、敬畏造車，但不懼怕造車

在資本的簇擁下，新勢力造車得以迅猛發(fā)展，彈藥充足的他們，自然會挖到造車高手、造出更加令人印象深刻的佳作，比如蔚來EC6、小鵬P7、威馬EX5、天際ME7、愛馳U5等新勢力產品，它們的產品力都獲得了業(yè)內的一致認可。

而像北汽新能源、眾泰這種傳統(tǒng)車企，雖說造了十幾年車，但企業(yè)機制窠臼，又沒錢途，優(yōu)秀的工程師一般都會出逃或被挖走，造車水平自然會下降，那么出來的產品也可見一斑了。如今，眾泰已經倒閉，北汽新能源又被傳被收購，而蔚來這些新勢力卻活得尤為滋潤。

這就是時代趨勢。

對于恒大造車而言，多數人只浮于對恒大房地產、足球的表面認知，以及恒大汽車一下發(fā)布14款車，卻不深入剖析恒大為了把車造好，已經聘請了多達3200名與智能電動車相關的頂尖科研專家。

一下挖3200多名工程師是什么水平呢？在全球新勢力里面都是名列前茅。更重要的是，這些工程師的水平整體不低，畢竟是高薪挖去的，沒點水平恒大也不會收。厚實的工程師團隊不僅是恒大汽車實力的彰顯，更是造好車最強大的保障。

在眾多工程師人才之外，恒大汽車還下設11大專業(yè)研究院，包括前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等，實現了新能源汽車研發(fā)領域全覆蓋。

從人才聚集，到硬件配套，恒大汽車的軟硬件配置在新勢力里面可以用獨一檔來形容。這說明，與恒大足球一樣，許家印對恒大汽車踐行的理念依然是：專業(yè)人做專業(yè)事，這反映了許家印對造車的敬畏之心。

人才在手，天下我有，許家印深諳此道。

2、造車事小，“軟”件事大

所謂智能電動車，就是智能+電動，未來，當電動等技術主要掌握在寧德時代、華為這些核心零部件廠商身上，意味著車企就得尋找其它富有價值的地方：軟件。這也是為什么許多新造車定位科技公司，而不是造車公司。

對于傳統(tǒng)車企來說，其核心在制造，軟件一貫是劣勢。所以我們看到，在大眾制造第一款智能電動車I.D3時，就爆發(fā)了多次極為嚴重的軟件危機。即便后來有所緩解，但依然難以從根本上解決大眾的軟件困境，這跟歐洲互聯網產業(yè)不夠發(fā)達有關。

相反，像蘋果、阿里、騰訊、百度、小米這些中美互聯網發(fā)達的企業(yè)，則日漸在智能電動車行業(yè)活絡了起來，甚至直接參與造車，因為，軟件是它們最擅長的。比如騰訊，其在互聯網生態(tài)、車聯網、人工智能、大數據等領域居全球領先水平。

至于恒大汽車，要想扼住未來汽車的咽喉，必須與這些軟件公司建立合作，從零開始研發(fā)并不現實。恒大汽車管理層顯然是認識到了這種行業(yè)趨勢，所以昨天，恒大汽車發(fā)布公告稱，將聯手騰訊成立合資公司，共同開發(fā)世界領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統(tǒng)。

恒大汽車對此表示，“本次成立合資公司，雙方聯手開發(fā)功能更強大、生態(tài)更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統(tǒng)，打造全球領先的智能汽車生態(tài)圈?！睋?，即將上市的每款恒馳汽車，都將成為極具科技感的智聯移動空間，它們具有以下特點：

1、駕駛艙全球獨創(chuàng)的九屏顯示七屏聯動，可實現辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫(yī)療等場景化應用；

2、通過增強現實等技術，實現駕乘視覺與車-環(huán)境數據的虛實融合，營造最安全的數字化駕乘體驗；

3、通過全面開放開發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應用生態(tài)體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

從當時立志造車稱霸全球的雄心壯志，再到現在精耕未來智能電動車最核心的軟件生態(tài)，恒大對造車的認知取得了肉眼可見的成長，這樣的恒大汽車是令人尊敬的，也是令業(yè)內恐怖的，因為沒人敢輕視“恒大”的品牌力量。

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