昨天，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)布了一張近兩年來中大型SUV上險量對照圖，并配文“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。這一直指大眾中國的舉動，令網(wǎng)友大呼“解氣”，在此之前，大眾中國CEO馮思翰曾怒批增程式混合動力是“最糟糕的解決方案”，雖然沒有提及理想汽車，但當(dāng)時國內(nèi)只有理想主推這一車型，針對誰不言而喻。

如今，李想帶著11月的最新戰(zhàn)績向大眾中國發(fā)起“復(fù)仇”攻勢，兩年前理想ONE月上險量還只有1011臺，現(xiàn)在則一步登天達到了13438臺，而大眾中國幾款車型的上險量在這兩年不升反降，從13173臺下跌至12445臺。理想用一款車打敗了大眾5款車型，李想拿著“男頻爽文”的劇本將大眾中國踩在腳下，得意之情溢于言表。

李想此時的揚眉吐氣，是從嘲諷與不看好的環(huán)境中走出來的。在走上增程式混合動力技術(shù)路線之初，業(yè)內(nèi)對理想汽車的批評就沒有斷過，不僅受到大眾中國的炮轟，就連同為新勢力的蔚來汽車高管也稱“增程式?jīng)]有未來”，無數(shù)網(wǎng)友更是指責(zé)這一技術(shù)方案純屬“脫褲子放屁”，李想當(dāng)年的煎熬和壓力可想而知。

事實上，增程式混合動力有其自身的優(yōu)缺點。

優(yōu)點主要有：一、以油補電，續(xù)航焦慮大大降低。這也是理想ONE宣傳的最大賣點。二、純電機驅(qū)動，擁有電車體驗的同時養(yǎng)車成本更低。總體而言，與純電動汽車相比，增程式電動車不僅能滿足日常出行需求，還不會出現(xiàn)純電動車的充電焦慮，獲得不少用戶的喜愛。

同時，增程式電動車的缺點幾乎與它的優(yōu)點是伴生的，因為需要燃油發(fā)電，長遠來看對碳中和目標是不利的，再則就是跑高速時會更耗油，不過比燃油車要少，其次就是車輛加入了由發(fā)電機和發(fā)動機組成的增程器，使造車成本更高，售價并不便宜。

目前，增程式電動汽車的主要市場在中國、北美、歐洲和日本。有咨詢機構(gòu)預(yù)測，到2028年，增程式電動汽車的年銷量將達到1100萬輛，相當(dāng)于全球汽車10%的市場份額。

在國內(nèi)，除理想ONE，這幾年嵐圖、天際、賽力斯也都紛紛推出了增程式電動車型，就連剛剛宣布進軍電動汽車市場的牛創(chuàng)科技（小牛電動關(guān)聯(lián)企業(yè)），也推出了新品牌“自游家”，其首款車型便是增程式SUV。

Golight點評

雖然增程式電動汽車在市場上取得了不錯的成績，但面臨的挑戰(zhàn)也不少。目前，上海已經(jīng)發(fā)布文件在2023年限制為增程式汽車發(fā)放綠牌；北京則規(guī)定只有純電動車才能享受新能源政策和補貼。未來增程式汽車顯然不能作為理想汽車們的唯一依靠，推出純電車型也是必經(jīng)之路。

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編輯：蘇樺

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