拿鐵DHT

深度分析：23萬起售的拿鐵DHT-PHEV，是賣貴了還是賣對了？

第一電動(dòng)大牛作者 EV情報(bào) 2022-08-05 09:07

7月13日，兩張?zhí)彳噲D傳遍了整個(gè)車圈。

故事得從7月6日說起，華為余承東在一則動(dòng)態(tài)中聲稱：“增程模式是目前最適合的新能源車模式?！?/p>

這引起了李瑞峰注意，它喜提了一輛問界M5，并回應(yīng)道：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

至于購買問界M5的舉動(dòng)，網(wǎng)友則表示：魏總實(shí)踐出真知，想通過問界M5來驗(yàn)證增程式技術(shù)與自家的插混式技術(shù)誰才是最適合的新能源車模式。而近期，長城魏品牌也推出了問界M5的競品車型——拿鐵DHT-PHEV，我們不妨一同前去了解一下，看看其特別之處。

拿鐵DHT-PHEV級(jí)別為緊湊級(jí)SUV，共推出三個(gè)版本車型，分別為兩驅(qū)大杯、兩驅(qū)超大杯以及四驅(qū)超大杯，其售價(jià)區(qū)間為22.90~26.30萬。在高配版中，最大綜合功率達(dá)到321kW，最大綜合扭矩為762N·m。同時(shí)，在WLTC純電模式下，有155km、184km的續(xù)航里程可供消費(fèi)者選擇。

插混的拿鐵、增程的M5，誰更優(yōu)秀

雖然拿鐵DHT-PHEV和問界M5采用的是不同的混動(dòng)技術(shù)，但是在售價(jià)、尺寸方面是相差不多的，因此不少消費(fèi)者把兩者歸類為競品看待。所以，筆者分別以拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)大杯版和問界M5后驅(qū)版進(jìn)行對比一番，看看誰更優(yōu)勢一些。

從上文圖表中得知，在純電續(xù)航里程上，插電式的拿鐵DHT-PHEV要比增程式的問界M5更有優(yōu)勢；在功率，扭矩以及虧電油耗上，拿鐵DHT-PHEV也更勝一籌。

有趣的是，拿鐵DHT-PHEV的電池容量相比于問界M5更小，但其純電續(xù)航里程反而更高。這一點(diǎn)我們就能看出：插電混動(dòng)式技術(shù)與增程式技術(shù)相比，最大的進(jìn)步就是——整體效率更高。

拿鐵DHT-PHEV所采用的長城檸檬插電式混動(dòng)系統(tǒng)，具備兩擋DHT的變速器，除了在低速段能使用電機(jī)外，在中高速段能以最高效的工作區(qū)間，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，盡量減少能量帶來的損失。

在EV情報(bào)的實(shí)測中，即使在純電模式下，檸檬混動(dòng)也會(huì)在急加速或中高速等工況下，自動(dòng)切換為混動(dòng)模式。因?yàn)檫@套系統(tǒng)邏輯，讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了較高的效率，且動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

問界M5所采用的增程式系統(tǒng)，其工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)單純發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。能量經(jīng)過電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的多層轉(zhuǎn)換，能量損失只會(huì)更高。而在中高速段的劣勢工況下，因?yàn)閱柦鏜5僅能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以其中高速油耗相比于拿鐵DHT-PHEV，會(huì)也明顯偏高。

總而言之，李瑞峰怒噴“增程式落后”不無道理。

在同級(jí)之中，產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪

說完拿鐵DHT-PHEV的插電式混動(dòng)技術(shù)，我們也來看看在同級(jí)別看來到底有沒有賣點(diǎn)，其產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪。在售價(jià)剛剛發(fā)布之時(shí)，就有網(wǎng)友表示：拿鐵DHT-PHEV還沒搞清楚自己的定位、價(jià)格很有勇氣、價(jià)格是硬傷等話語。

網(wǎng)友的評價(jià)也算有理可依，以同級(jí)銷量最好的比亞迪宋PLUS DM-i來說，它的售價(jià)區(qū)間僅為15.28-21.68萬，而拿鐵DHT-PHEV的售價(jià)為22.90-26.30萬。同為高配版，宋PLUS DM-i比拿鐵DHT-PHEV便宜4.62萬，入門版更是便宜7.62萬，這么一看拿鐵DHT-PHEV的確沒啥價(jià)格優(yōu)勢。

緊接，筆者以兩款的高配版車型進(jìn)行對比，看看拿鐵DHT-PHEV的價(jià)格為啥能高出一截。

在動(dòng)力、續(xù)航層面，同樣搭載著1.5T的發(fā)放機(jī)，拿鐵DHT-PHEV要比宋PLUS DM-i高出17匹馬力；純電續(xù)航里程拿鐵DHT-PHEV要高出55km，這對城市日常通勤而言意義重大。

在配置及舒適性上，拿鐵DHT-PHEV就要高出不少了。

駕駛輔助方面，拿鐵DHT-PHEV具備自動(dòng)變道、循跡倒車、自動(dòng)泊車等功能是新手司機(jī)的心頭好，提高行車安全性之時(shí)也能緩解各種尷尬場面；舒適性方面，主動(dòng)降噪和后排座椅加熱功能，能為后排乘客提供更好的乘坐體驗(yàn)；安全性方面，拿鐵DHT-PHEV也具備疲勞駕駛提示功能，能緩解駕駛者行車時(shí)注意力的不集中。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV還配備后排生物檢測功能，能通過雷達(dá)檢測系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)后排有生命特征時(shí)，會(huì)通過鳴笛、雙閃以及短信和APP提醒來告知車主，天窗也會(huì)被自動(dòng)開啟，能避免家長疏忽而導(dǎo)致幼童被困車內(nèi)窒息的事件發(fā)生，可以說此功能對于家庭用戶來說是加分項(xiàng)。

回到網(wǎng)友說的售價(jià)偏高問題，筆者認(rèn)為還他沒看懂拿鐵DHT-PHEV的招式。

橫向、縱向分析，市場前景如何

總的來說，在插電式混動(dòng)技術(shù)和增程式混動(dòng)技術(shù)的對比上。已知增程式混動(dòng)技術(shù)是屬于串聯(lián)技術(shù)，只有純電動(dòng)和串聯(lián)兩種模式，且技術(shù)門檻也相對較低，而插電式混動(dòng)技術(shù)具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式，且燃油經(jīng)濟(jì)也會(huì)更好一些，綜合對比下來插電式混動(dòng)技術(shù)是具有一定優(yōu)勢的。

而拿鐵DHT-PHEV定價(jià)過高的問題，較于同級(jí)來說，它是有多項(xiàng)豐富配置所做支撐，況且在動(dòng)力以及續(xù)航上并不亞于任何同級(jí)車型。就好比精裝房和簡裝房的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV妥妥的是個(gè)精裝房，價(jià)格當(dāng)然是要貴一些。

至于，拿鐵DHT-PHEV的受眾人群，一定是小資家庭，且對車輛的配置有著更高的要求。他們不僅要求產(chǎn)品能用之時(shí)，而且還要符合好用的需求。所以從市場細(xì)分的角度出發(fā)，當(dāng)拿鐵DHT-PHEV就是為“精裝用戶”的產(chǎn)品需求而設(shè)計(jì)的。

明白了這個(gè)道理后，我們再來將拿鐵DHT-PHEV與定位更低的產(chǎn)品去比較“性價(jià)比”，這本身就已沒有意義可言了。