說(shuō)到本田這個(gè)品牌，它數(shù)量龐大的粉絲群都以本田強(qiáng)大的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)能力而自豪，而近些年來(lái)本田不斷提及的電動(dòng)化，也讓這個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)名聲在外的品牌開(kāi)始了新時(shí)代的布局：在美國(guó)和日本市場(chǎng)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的Clarity FCV與純電動(dòng)力系統(tǒng)的Clarity EV已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售，目前在中國(guó)市場(chǎng)能夠體驗(yàn)的是搭載于CR-V、雅閣、思鉑睿等車(chē)型上的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

本田于2014年正式推出第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在三電系統(tǒng)的輸出與儲(chǔ)能等指標(biāo)有了大幅提升，并且在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。

以i-MMD為例，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)邏輯上相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造，亦即串聯(lián)式的構(gòu)造，強(qiáng)調(diào)在不同的行駛狀態(tài)下最大化的發(fā)揚(yáng)兩顆電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、以及引擎的效率。

最接近EV的混動(dòng)系統(tǒng) 

在i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)的工作始終是絕對(duì)的主力，發(fā)動(dòng)機(jī)更多是用作動(dòng)能回收，針對(duì)不同的情況可以在三種駕駛模式中切換，以確保整個(gè)系統(tǒng)永遠(yuǎn)處于最佳的工作效率中。

具體的驅(qū)動(dòng)模式有三種，分別為：

1，「EV Drive Mode」，亦即純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式；

2，「Hybrid Drive Mode」，亦即混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式；

3，「Engine Drive Mode」，亦即引擎驅(qū)動(dòng)模式。

其中，前兩種模式下，均由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就是說(shuō)，哪怕在第二種模式，亦即混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，引擎也只是通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電（當(dāng)然，如果需要更大的電能，此時(shí)電池組也會(huì)同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電）。

因?yàn)檫M(jìn)取，所以更快更順更遠(yuǎn)

更快：本田近期推出的Accord與Inspire均搭載了最新的第三代i-MMD，對(duì)比之前的第二代i-MMD，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升（目前量產(chǎn)車(chē)中效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，最大熱效率高達(dá)40.6%），IPU重新設(shè)計(jì)減小了32%的體積，采用無(wú)稀土電機(jī)等措施，使這一款i-MMD成為了目前全球最高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)158kW，扭矩更是高達(dá)315N·m，其動(dòng)力輸出已經(jīng)等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

更順：i-MMD最大的特征就是盡量依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)行駛，前文說(shuō)到智能三模式的時(shí)候已經(jīng)說(shuō)過(guò)。盡量采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的好處顯而易見(jiàn)，更加瞬時(shí)的高扭矩輸出，更穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)，更易管控的動(dòng)力切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個(gè)特定工況，從而燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力需求這看似魚(yú)與熊掌的問(wèn)題得以解決。這也是為什么可以說(shuō)i-MMD是幾乎接近于純電驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至可以理解為是一種可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的增程式電動(dòng)系統(tǒng)。

更遠(yuǎn)：本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，它從第一代開(kāi)始就確立了雙電機(jī)加一套離合器機(jī)構(gòu)的核心。目的在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效的區(qū)間。大多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)里面的電動(dòng)機(jī)都是在中低速和起步時(shí)介入工作，通過(guò)電機(jī)的削峰填谷，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件得以?xún)?yōu)化，而油耗也隨之下降。所以能保持著超高的節(jié)油效率。

i-MMD作為本田目前最主要的新動(dòng)力總成技術(shù)，根據(jù)公布的規(guī)劃會(huì)越來(lái)越多的裝配在本田在全球的更多車(chē)型上，混合動(dòng)力帶來(lái)的最直接的使用成本降低、續(xù)航提升、動(dòng)力優(yōu)化優(yōu)勢(shì)，將是越來(lái)越多的汽車(chē)消費(fèi)者首選。

電動(dòng)化元年已開(kāi)啟，一大波新能源技術(shù)襲來(lái)

目前，在新能源席卷全球的大潮中，技術(shù)本田已經(jīng)領(lǐng)先，作為先驅(qū)的混動(dòng)技術(shù)，在不斷的優(yōu)化升級(jí)中，貢獻(xiàn)了不可磨滅的功績(jī)。

在本田的電動(dòng)化進(jìn)程中，追求的終極目標(biāo)是打造零碳排放的社會(huì)。在今年的北京車(chē)展上，本田發(fā)布了理念首款純電動(dòng)概念車(chē)，同時(shí)正式發(fā)布了2025電動(dòng)化戰(zhàn)略：2025年前本田將推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。所以，2018年作為本田電動(dòng)化的元年，已經(jīng)全面開(kāi)啟了電動(dòng)化進(jìn)程的大踏步，也釋放出了本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)清晰認(rèn)知的信號(hào)，更是從電動(dòng)化技術(shù)搭載的車(chē)型在各大車(chē)展上的相繼亮相印證了本田電動(dòng)化的言出必行。新能源時(shí)代已到來(lái)，得技術(shù)者得市場(chǎng)，我們堅(jiān)信技術(shù)狂本田將成為新汽車(chē)時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)。

在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上，Honda將攜更多電動(dòng)化技術(shù)搭載的新車(chē)型亮相，技術(shù)本田電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)發(fā)力，敬請(qǐng)期待。

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