愛馳3月4號(hào)，很少發(fā)微博的愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在伊斯坦布爾轉(zhuǎn)機(jī)間隙發(fā)了一條長(zhǎng)微博。

緣由是車和家創(chuàng)始人兼CEO李想發(fā)了一條微博痛斥60公里等速續(xù)航，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起……時(shí)間不多了。”

幾天內(nèi)這條微博不斷發(fā)酵，回應(yīng)者眾多，而且分成了60公里等速續(xù)航和“特斯拉打到家門口了”兩個(gè)話題小組，付強(qiáng)屬于后一小組。

付強(qiáng)轉(zhuǎn)機(jī)是去日內(nèi)瓦，第一次以參展商企業(yè)主身份參加日內(nèi)瓦車展。愛馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV愛馳U5、全球第一款賽道級(jí)電動(dòng)跑車Gumpert Nathalie、能提供創(chuàng)新快充服務(wù)的智能充電機(jī)器人。

最讓人意外的是：愛馳U5從當(dāng)天起正式向歐洲用戶開啟預(yù)訂，并將于2019年底在歐洲正式上市。

這時(shí)再回看一天前他的微博內(nèi)容，“特斯拉打到家門口不是壞消息”“今天特斯拉發(fā)力中國(guó)，給我們更多的是啟發(fā)，是中國(guó)新勢(shì)力順勢(shì)而為走出去的機(jī)會(huì)”則明白了更多話外之意。

豪言壯語固然振奮人心，只是，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，選擇和本土上市時(shí)間幾乎同期，一開始就去汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)、汽車文化最成熟的歐洲上市，真的理性嗎？不會(huì)重蹈前幾例中國(guó)汽車在歐洲的覆轍嗎？

要么走出去，要么死

在日內(nèi)瓦車展上接受專訪時(shí)付強(qiáng)說，進(jìn)入歐洲是一開始創(chuàng)建愛馳就想好了的事情。

從業(yè)30年的他是從行業(yè)發(fā)展的歷史背景理解這件事的，“當(dāng)年中國(guó)加入WTO，汽車關(guān)稅從100%最終降至25%，大家都在議論國(guó)產(chǎn)車是不是無路可走了，但現(xiàn)在什么情況？我認(rèn)為沒有WTO就沒有吉利的今天?！?/p>

而中國(guó)汽車領(lǐng)頭羊吉利是怎樣發(fā)展到今天的？關(guān)鍵是收購沃爾沃以及之后的建歐洲技術(shù)中心等一系列動(dòng)作，一言以蔽之就是國(guó)際化。

“我們希望成為一家能永續(xù)發(fā)展的全球化的公司，只在某一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)短期內(nèi)成功，隨時(shí)都可能受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響，可能在這個(gè)市場(chǎng)都未必能站得住腳?！边@是付強(qiáng)的認(rèn)知，汽車企業(yè)，要么走出去，要么死。

在他看來，特斯拉打到家門口是又一次WTO，短期內(nèi)、對(duì)某些個(gè)體是巨大壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看一定是件好事?！熬拖裉O果開創(chuàng)了智能手機(jī)的新品類，華為、vivo會(huì)跟著受益，特斯拉也是開創(chuàng)了一個(gè)新品類，讓更多的人能夠接觸到、感受到新能源智能汽車的魅力，對(duì)整個(gè)新能源智能汽車是個(gè)好事。”

所以他認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)壓力最大的是傳統(tǒng)燃油車，所有新能源智能車跟特斯拉是一個(gè)陣營(yíng)的。

無論當(dāng)年的WTO還是今天的特斯拉國(guó)產(chǎn)，都讓行業(yè)一片緊張和悲觀，“其實(shí)都隱含著一個(gè)問題，我們一直在城里做事，外面來了人，似乎就感覺到會(huì)對(duì)城里產(chǎn)生影響。反過來看這個(gè)問題，我們一開始就沒有城，大家都在一個(gè)地方，他來我們也可以出去，或者說沒有在某一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)概念的話，這個(gè)問題會(huì)淡化。”

付強(qiáng)從一開始就知道城墻是不存在的，外面的人一定會(huì)打進(jìn)來，愛馳想活著，一定要打出去，從一開始就要打出去。

從上往下打

中國(guó)的造車新勢(shì)力乃至整個(gè)新能源汽車群體存在著兩種不同戰(zhàn)略打法，一種是以蔚來為代表的高舉高打，再由上向下覆蓋市場(chǎng)，另一種是北汽新能源、云度為代表的從入門做起，再從下向上升級(jí)。

燃油車時(shí)代，所有中國(guó)品牌汽車只有后一種打法?！斑@條路子在那個(gè)時(shí)代是對(duì)的，在這個(gè)時(shí)代再走這條路我們可能就失敗了。”付強(qiáng)說，愛馳的戰(zhàn)略是先占領(lǐng)高地，無論是產(chǎn)品的、技術(shù)的、品牌的。

于是他們從一開始就按歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品，資金投入要大很多。“如果我們能夠在歐洲市場(chǎng)站住腳，讓歐洲消費(fèi)者能夠接受，那我相信中國(guó)消費(fèi)者的接受程度會(huì)更高。這種投入我認(rèn)為是值得的?！?/p>

愛馳的歐洲市場(chǎng)將首先從德國(guó)、挪威、荷蘭幾國(guó)開始，因?yàn)檫@些國(guó)家汽車工業(yè)基礎(chǔ)和消費(fèi)基礎(chǔ)較好，對(duì)新能源汽車的接受度高，例如挪威的新能源汽車滲透率已接近40%。公司的國(guó)際化版圖上暫時(shí)只有歐洲，北美、南美、東南亞還不在計(jì)劃內(nèi)。

已經(jīng)確定的是愛馳在歐洲不會(huì)建立傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，銷售方式是線上，合作公司會(huì)為用戶提供試駕服務(wù)，車輛的維修保養(yǎng)在合作伙伴的維修點(diǎn)。維修點(diǎn)由愛馳的合作伙伴運(yùn)營(yíng)，按要求儲(chǔ)備需要的備件，愛馳為維修點(diǎn)提供專業(yè)培訓(xùn)及維修的準(zhǔn)確指引。

U5預(yù)計(jì)以4萬歐元價(jià)格起售，還提供租賃方式。如果用戶選擇低續(xù)航里程版本，還能再優(yōu)惠幾千歐元。

愛馳汽車分管海外運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行副總裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose）曾在寶馬、福特、沃爾沃任職，在沃爾沃中國(guó)CEO的職位上，他是付強(qiáng)前任的前任?，F(xiàn)在他與付強(qiáng)攜手，負(fù)責(zé)愛馳在中國(guó)以外的市場(chǎng)。

本地人做本土市場(chǎng)，柯力世博士已經(jīng)進(jìn)入了角色，“德國(guó)人讀不準(zhǔn)華為的發(fā)音，他們會(huì)把華為說成‘我是誰’，但德國(guó)人可以說出AIWAYS。昨天我們還是不知名的品牌，而現(xiàn)在我們已經(jīng)是知名品牌了。我們有中國(guó)品牌背書，人們開始考慮認(rèn)真做產(chǎn)品的品牌，如同華為非常暢銷一樣，他們不僅便宜而且性能更好。”

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