圖片來源：奧迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

3月18日，繼戴姆勒和寶馬之后，奧迪也交出了2020年的成績單。

財報顯示，2020年，奧迪集團銷售收入為499.73億歐元，同比降低10%。稅前利潤為41.87億歐元，同比2019年減少19.8%，稅前銷售回報率為8.4%。

在全球銷量方面，2020年奧迪集團共交付169.28萬輛汽車，同比下滑8.3%。雖然交付量下滑明顯，不過和全球整體汽車市場近15%的降幅相比，奧迪仍跑贏大盤。

節(jié)衣縮食過難關

在剛剛結束的2020年里，受新冠疫情影響，各國汽車市場都遭遇了重創(chuàng)。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼承認，“新冠疫情的全球大流行對我們全年的業(yè)務產生了重要影響”。

而在疫情影響下，中國市場則為奧迪跑贏市場大盤扮演了“關鍵先生”的角色。他表示，“初期，全球汽車需求大幅下降，在去年晚些時候，市場才逐漸恢復穩(wěn)定，復蘇首先出現(xiàn)在中國，然后是歐洲和美國?！?/p>

得益于著中國疫情環(huán)境的向好，從4月開始，奧迪品牌在中國市場的銷量就實現(xiàn)了連創(chuàng)月度新高。盡管整體市場下滑，但在過去的2020年，奧迪品牌在中國市場的累計交付量仍同比上升5.4%。

在整個全球市場，奧迪的高端車型和SUV車型表現(xiàn)可圈可點。其中，奧迪Q3與奧迪A6的交付量同比2019年分別增長了18.1%和11.8%。而純電動奧迪e-tron系列車型2020年的需求量較2019年相比也增長了近80%，并順勢成為德國高端汽車制造商在全球范圍內最暢銷的電動車型。

值得一提的是，盡管2020年奧迪品牌的新車交付量和全年銷售額均同比下降，但奧迪品牌利潤仍然達到了27億歐元，經(jīng)營銷售利潤率達5.5%。

圖片來源：奧迪官方

不過面對多重考驗，奧迪仍然需要賺錢省錢兩手抓。奧迪汽車股份公司管理董事會財務及法務董事安諾表示，疫情期間，在保證不對產品品質做出妥協(xié)及確保奧迪品牌未來競爭力的情況下，奧迪也加強了對投資和成本的控制。

他介紹稱，目前“奧迪轉型計劃”和“奧迪未來”計劃已成功落實，“這兩個項目都為奧迪集團的業(yè)績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續(xù)對產品的電動化和數(shù)字化進行投資?！?/p>

根據(jù)官方統(tǒng)計，“奧迪轉型”計劃已為奧迪節(jié)約了26億歐元的開支。自兩年前啟動以來，這項提高效率的計劃已為奧迪釋放了70億歐元的財務空間，并計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年，為公司帶來約150億歐元的財務效應。

在2019年確認的“奧迪未來”計劃也通充分利用工廠產能降低雇傭成本來為公司節(jié)省開支。此外，奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司在大眾集團內部的轉讓也對財務業(yè)績產生了5.89億歐元的正面影響，企業(yè)2020年的稅前利潤為41.87億歐元。

最終，奧迪手握45.89億歐元現(xiàn)金流，同比增長45.2%。

加速轉型背水一戰(zhàn)

奧迪財報發(fā)布前一天，杜思曼對德國雜志《汽車世界》表示，奧迪將不再開發(fā)全新的發(fā)動機。他表示，“未來歐7的排放標準將在技術是一個重大的挑戰(zhàn)，對內燃機來說有著極大地限制?！?/p>

從研發(fā)投入來看，奧迪也開始加快轉型步伐。財報顯示，奧迪將350億歐元的投資預算中花費約170億歐元用于未來技術研發(fā)，其中150億歐元用于純電動和混動車型。

車載電氣系統(tǒng)將成為開發(fā)重點，未來奧迪旗下新能源車型將圍繞MLB evo、J1、MEB、PPE平臺進行打造，借助平臺的協(xié)同效應，奧迪希望在2-3年內讓電動汽車像燃油車型一樣有利可圖。

在產品線方面，2021年，奧迪將其電動車陣營增加至8款車型，屆時將同時擁有緊湊型、全尺寸和豪華級別的純電動車型。

圖片來源：奧迪官方

其中，奧迪將在2021年底前推出奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron兩款緊湊型純電動SUV。到2025年，奧迪計劃推出30款電動化車型，其中包括20款純電動車型。

對于奧迪來說，在向電氣化轉型過程中，中國市場依然扮演了重要角色。根據(jù)計劃，奧迪將與一汽集團和上汽集團合作，共同加大對電動車的引入和研發(fā)，其中已經(jīng)完成中國首發(fā)的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市。

屆時一汽－大眾奧迪將擁有12款國產奧迪車型，未來與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺所誕生的全新車型，也將于2024年在長春工廠生產。

從各家的計劃表來看，新能源市場將成為BBA角逐的下一個高地。寶馬集團在財報中提到，到2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型，在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型，并在2025年將MINI轉型為純電動品牌。

戴姆勒集團也表示，到2030年，奔馳純電動和插電混合式動力的車型將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。

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