平心而論，最近一段時(shí)間，上海車展帶給我最大感受，除了電動(dòng)化浪潮直面襲來(lái)，各家車企如“軍備競(jìng)賽”般的推新之外，從展臺(tái)“維權(quán)”事件逐漸發(fā)酵開始，特斯拉無(wú)可厚非地?fù)尩搅俗疃嗟年P(guān)注度與流量，甚至掀起了一場(chǎng)令人感到費(fèi)解、迷茫、不知所措的風(fēng)波。

而作為絕對(duì)的旁觀者，紛涌而至的繁多信息，令人一時(shí)間也無(wú)法看清事情的真相。

各路技術(shù)大咖、權(quán)威媒體，紛紛發(fā)表自身對(duì)于此事的觀點(diǎn)，眾多吃瓜群眾，甚至群起而攻之，試圖聲討這家犯下過(guò)錯(cuò)的美國(guó)車企。

但在亂象過(guò)后，冷靜下來(lái)的我們，依然需要看到整個(gè)事件的“本質(zhì)”。如同央視主持人白巖松在節(jié)目中所說(shuō)的一樣：“維權(quán)者踩的不僅是特斯拉一輛車，可能已踩到智能汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜？行車數(shù)據(jù)是隱私嗎？該放在誰(shuí)手里？如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進(jìn)步，消費(fèi)環(huán)境會(huì)付出更大代價(jià)。要解決這個(gè)事，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)過(guò)關(guān)，否則就會(huì)使行業(yè)的剎車不靈！”

至于特斯拉本身，在這反反復(fù)復(fù)的糾葛中，必然犯下了過(guò)錯(cuò)。只不過(guò)，截至目前，多達(dá)十幾起的“剎車失靈”案例，仍需監(jiān)管執(zhí)法部門、鑒定機(jī)構(gòu)以及相關(guān)國(guó)家部門的互相配合，才可能還原出最為真實(shí)的結(jié)論。而我們唯一能做的，就是靜靜等待，并且堅(jiān)信上述機(jī)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)任何的隱瞞。

相比之下，能夠預(yù)見的是，其位于終端與用戶心中的品牌形象，已經(jīng)受到了很大程度的影響、反噬。而就在昨日，親自走訪了特斯拉位于上海的幾家門店，以及與部分老車主、潛客進(jìn)行了交談，同樣有了部分趨同，但又有所差異的發(fā)現(xiàn)。

“對(duì)于我們，沒有什么太大的影響?！?/p>

懷著略顯復(fù)雜的心情，踏入了特斯拉位于虹口某商場(chǎng)一層的門店內(nèi)，很快其銷售就上前詢問意圖，在得知是因?yàn)榻鼇?lái)幾日頻繁出現(xiàn)的新聞，對(duì)于購(gòu)買Model 3開始產(chǎn)生懷疑態(tài)度后，前者立馬開始了他的“解釋”。

“剎車完全沒有問題，這一點(diǎn)你可以完全放心，前幾天我們官方也正式公布了那位駕駛者時(shí)速的具體信息，一目了然其超速與制動(dòng)距離不足，才是造成事故的主要原因，而我們自己也開這車已經(jīng)有兩年多的時(shí)間，從來(lái)沒有遇到過(guò)類似的問題，所以請(qǐng)你放心?！?/p>

言語(yǔ)間，能夠清晰地感受到，特斯拉銷售對(duì)于近來(lái)一系列風(fēng)波，好似并不過(guò)多在意，并且堅(jiān)定認(rèn)為門店幾款在售車型，完全不存在安全隱患。隨后，在交談中得知，目前下訂國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型以及性能版車型的提車周期，大概仍維持在6周左右。如果選擇國(guó)產(chǎn)Model Y，將要等待超過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間。

也許是工作日的因素，在10-12點(diǎn)間，接連走訪幾家特斯拉門店后，均能發(fā)現(xiàn)客流量并不是很大，但觀察旁邊的蔚來(lái)、小鵬門店后，發(fā)現(xiàn)情況大致相同，所以無(wú)法判斷是否因?yàn)榫S權(quán)風(fēng)波，影響了前者的關(guān)注度。而其銷售也明確表示：“最近，尤其是車展期間的訂單量依然火爆，對(duì)于我們，沒有什么太大的影響?！?/p>

不可否認(rèn)，僅以上海為例，因?yàn)樾履茉磁普照摺⑼?jí)別競(jìng)品較少、品牌光環(huán)效應(yīng)甚至超充網(wǎng)絡(luò)布局等各種因素，身處漩渦之中的特斯拉，終端交付層面或許不會(huì)受到太大的沖擊，或者說(shuō)對(duì)于其銷量層面的反噬，不會(huì)如此之快的反應(yīng)出來(lái)。

但是必須承認(rèn)的是，頻繁出現(xiàn)的“失控疑云”，已經(jīng)勸退了部分想要嘗鮮的潛客?！捌鋵?shí)，我已經(jīng)付了定金，但是上海車展出現(xiàn)的維權(quán)，讓我不得不再三考慮，特斯拉的剎車系統(tǒng)，是否真的危及到生命；特斯拉售后服務(wù)態(tài)度，是否會(huì)真的向車主甩鍋；作為電動(dòng)車品牌的龍頭，質(zhì)量到底好不好呢？而現(xiàn)在，我準(zhǔn)備退訂了，之后打算選擇蔚來(lái)或者小鵬等品牌，我想應(yīng)該不會(huì)比特斯拉差很多吧。”

上面一段回答，恰好是發(fā)生在我身邊摯友身上的一個(gè)案例。站在他的角度去思考，在尚未等來(lái)權(quán)威鑒定報(bào)告的背景下，“退訂”或許就是對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)外界最為負(fù)責(zé)的一種方式。相信未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間，抱有相同心態(tài)以及做出類似決策的潛在消費(fèi)者，不在少數(shù)。

調(diào)查臨近結(jié)束，接到了另一位朋友的語(yǔ)音電話，而去年，她剛剛在我的勸說(shuō)下，購(gòu)買了一輛國(guó)產(chǎn)藍(lán)色標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，“這車開了大概有7000多公里了，我沒有發(fā)現(xiàn)那種類似制動(dòng)失靈的問題，就是剛剛從燃油車切換過(guò)來(lái)，單踏板模式確實(shí)比較難以適應(yīng)，尤其是在倒車的時(shí)候，還要踩電門才可以移動(dòng)，力度并不是很好掌控，學(xué)習(xí)的成本會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)?！?/p>

面對(duì)外界對(duì)于特斯拉的質(zhì)疑，她也不知道如何評(píng)價(jià)，只是略微吐槽了剛剛接觸這款車型時(shí)的“難開”。但是在交談中也能感受到，當(dāng)自身選擇品牌深陷輿論風(fēng)波之中，雖然對(duì)于其用車環(huán)境并未造成太多影響，但是一定程度上也已開始拖累用戶本已建立起的信任度。

最后，她也補(bǔ)充道：“其實(shí)不管針對(duì)什么產(chǎn)品的負(fù)面新聞，當(dāng)新聞發(fā)酵的時(shí)候所有人心里都會(huì)對(duì)其有擔(dān)心是必然的這是人的本能反應(yīng)，但萬(wàn)事都是有因果的，方向盤在手里的時(shí)候自己的命由自己掌握，你非要開快車，非要到處亂竄早晚會(huì)出事的，開車保持好車速，不要斗氣，保持安全距離，不才是最重要的嗎？”

至此，如文章大標(biāo)題所言，銷量是否受到?jīng)_擊依然需要更長(zhǎng)時(shí)間維度去判定。但能夠肯定的是，頻繁犯錯(cuò)、競(jìng)爭(zhēng)加劇、環(huán)境驟變，最終影響的還是特斯拉本身。

“可以倔強(qiáng)，但請(qǐng)不要高傲！”

剛剛過(guò)去的3月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國(guó)單月銷量的最高紀(jì)錄。其中，特斯拉Model 3銷量達(dá)到25,327輛，較上月增長(zhǎng)85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國(guó)市場(chǎng)月銷量的最好成績(jī)。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬(wàn)，達(dá)到10,151輛，較上月增長(zhǎng)119%。

從首批交付到月銷量破萬(wàn)，Model Y僅用短短3個(gè)月的時(shí)間。而上述兩款車型，更是均登上了各自細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次實(shí)現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，較去年3月同期銷量增長(zhǎng)207%，較上月增長(zhǎng)94%，且環(huán)比增長(zhǎng)幅度呈擴(kuò)大趨勢(shì)。而按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，Q1季度的銷量就已達(dá)到69,280輛，整體占比約達(dá)到40%左右，其中還不包括進(jìn)口車型Model X、Model S。

由此推算，如果后續(xù)特斯拉能夠維持3月目前的銷量成績(jī)，上海工廠的生產(chǎn)制造不受其它外界因素的影響，單季度產(chǎn)銷或突破10萬(wàn)輛以上。至此，在其全力沖擊年度100萬(wàn)輛目標(biāo)的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的“貢獻(xiàn)”，或?qū)⑦_(dá)到一個(gè)全新的高度。

但令人感到最為失望的是，明明清楚地知曉，其自身實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，離不開中國(guó)政府與終端市場(chǎng)的鼎力幫助，其入華以來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，與部分用戶、媒體之間，依然處在了一種“對(duì)立”的態(tài)度之中。

拋開本次車展“維權(quán)”引發(fā)的后續(xù)一系列風(fēng)波不談，早在今年1月，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳分享了一份美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉近期所有失控加速事故的最終調(diào)查結(jié)果。至于這份報(bào)告最重要的結(jié)論便是：沒有證據(jù)表明特斯拉加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障，沒有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性。

同時(shí)，國(guó)家公路交通安全管理局還表示，“特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯(cuò)踏板的可能性增加，這基本上意味著任何導(dǎo)致車禍的加速都是駕駛員的錯(cuò)?！?換言之，NHTSA通過(guò)最終采集數(shù)據(jù)、研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉近年來(lái)所發(fā)生的 246個(gè)失控加速案例，基本上都是由駕駛者踩錯(cuò)踏板誤操作所造成的。

可是，如此結(jié)果能服眾嗎？從那些仍存質(zhì)疑的聲音來(lái)看，答案已經(jīng)很是明顯?！皠x車”絕非什么小問題，而是直接關(guān)系著駕駛者以及道路上其他人員的生命安全的大問題，也是一個(gè)科學(xué)問題。

NHTSA的報(bào)告固然無(wú)法服中國(guó)消費(fèi)者的眾，但是要說(shuō)有沒有問題，也必須有專業(yè)人員、監(jiān)管部門的聯(lián)合調(diào)查。而在結(jié)果出來(lái)之前，預(yù)設(shè)立場(chǎng)無(wú)助于解決問題。歸根結(jié)底，絕大多數(shù)人的訴求只是安全行駛。

而在等到NHTSA的報(bào)告之后，耐心等待我國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的權(quán)威調(diào)查結(jié)果，將是一位理性旁觀者最應(yīng)該做的。屆時(shí)，如果特斯拉真的存在自身安全隱患，再去“討伐”它也不遲。

當(dāng)下，更想吐槽的問題，便是特斯拉過(guò)往以來(lái)，位于中國(guó)的輿情處理能力。很多時(shí)候，也許錯(cuò)不全在它，但是其非常冷漠的態(tài)度與模糊不清的處理方式，不免讓人開始懷疑動(dòng)機(jī)。整個(gè)2020年，無(wú)論是與拼多多的“硬剛”，還是回應(yīng)一些突如其來(lái)的市場(chǎng)傳聞，并不妥當(dāng)?shù)淖龇ㄒ部偸且鸱亲h。

在這背后，或許更是特斯拉中國(guó)區(qū)“公關(guān)團(tuán)隊(duì)”的缺失所致。眾所周知，2020年10月，特斯拉解散了在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，僅保留了歐洲和亞洲保留了一些公關(guān)經(jīng)理，且據(jù)可靠消息透露，解散核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)板上釘釘。而這并不是第一次“去公關(guān)化”。早在2019年12月，特斯拉便迎來(lái)過(guò)一次PR集體大撤退。

所有信號(hào)都在指向，馬斯克堅(jiān)定地認(rèn)為特斯拉不需要公關(guān)。而在我看來(lái)，恰恰相反。至少位于中國(guó)這塊存量最大的新能源市場(chǎng)，這家美國(guó)車企需要公關(guān)，需要非常了解怎樣更好做到本土化落地的龐大公關(guān)團(tuán)隊(duì)，去引導(dǎo)企業(yè)怎么正確地和中國(guó)客戶打交道，如何與中國(guó)政府合作溝通，怎么較好地維持自己在中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)形象。

而自古以來(lái)，中國(guó)商人講究“笑迎八方客，廣結(jié)天下緣”。只要是顧客，就得以禮相待，做好服務(wù)。某些時(shí)候，即便是在自己完全占理時(shí)做出適當(dāng)退讓，也是非常有必要的。

但非?？上У氖?，從本屆車展“維權(quán)”事件發(fā)生后，其管理層的幾次發(fā)言來(lái)看，其并沒有明白其中所隱藏的真諦，“可以倔強(qiáng)，但請(qǐng)不要高傲！”

畢竟，無(wú)論大眾還是豐田，位于國(guó)內(nèi)深耕幾十年后的成功都在告誡，中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元化，以及消費(fèi)者不斷變化的認(rèn)知，是與全球任何一個(gè)板塊，都不相同的存在。如果想要從中分羹，好的產(chǎn)品或許能夠占到80%，剩余20%則是怎樣利用種種手段去全力“討好”用戶，搞清楚究竟他們需要什么。

文末，不禁想要做出兩種假設(shè)：其一，如果這次風(fēng)波的終局，是以調(diào)查報(bào)告顯示特斯拉本身的確存在產(chǎn)品層面的缺陷，從而造成了頻繁發(fā)生的安全事故，那么對(duì)于這家美國(guó)車企的沖擊，想必是巨大的。而對(duì)于一直以來(lái)看衰它的部分人，證據(jù)的出現(xiàn)，無(wú)疑是聲討其過(guò)失的最有力的武器。

其二，如果調(diào)查報(bào)告顯示，還是由車主誤操作所引起，那么整個(gè)汽車行業(yè)究竟應(yīng)該作何反應(yīng)？一時(shí)間，我也沒了確切的答案……

總之，焦急等待結(jié)果的同時(shí)，還是想說(shuō)：“特斯拉所帶來(lái)的鯰魚效應(yīng)，的確成功盤活了整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)，因此其中每一位參與者，其實(shí)應(yīng)該慶幸它的出現(xiàn)。而接下來(lái)，無(wú)論故事的劇情怎樣發(fā)展，讓這家車企放下高傲，學(xué)會(huì)尊重中國(guó)市場(chǎng)和諸多消費(fèi)者，才是所有人應(yīng)該共同推動(dòng)的事情?！?/p>

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