如果可以用一個詞來形容我們這個時代，那這個詞一定是顛覆。生活的邏輯，早已發(fā)生了徹底的改變，世界的規(guī)則隨時會被刷新。如果沒有足夠的勇氣、毅力與實力，隨著改變而改變，甚至去創(chuàng)造改變，希望將被時間的洪流拋棄。

從2000年到2020年，從吉利汽車的1.0時代到3.0時代，生于1963年的李書福到生于1970年的安聰慧，在中國快速成長的黃金20年中，勇敢沖出一條產(chǎn)業(yè)報國、汽車圖強的騰飛之路。

2021年，站在150萬輛和汽車革命新周期的起點，江陵路1760號沖出一個陌生的年輕人，淦家閱接過變革的大旗，迎著巨浪的方向，小跑向前。

勇于超越，對開拓新時代充滿熱忱，打破慣例和限制，這就是“顛覆者”的冒險精神與自信，這就是與壓力和希望同行的吉利汽車，站在“4.0時代”的新起點上，以自我顛覆的決心，邁向全新的下一站。

以年輕 致敬未來

2020年6月，時任吉利控股集團總裁 吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在豪越的上市發(fā)布會上說：“吉利一定要自我革命，敢于顛覆，才能勇敢地邁向下一個時代?！?/p>

隨后，行動快如閃電：2020年9月份北京車展， 星瑞喊出“家轎顛覆者”，并迅速邁進萬輛高質(zhì)量新臺階；3月份，安聰慧親自領軍極氪汽車，以不惑之年搏擊一個新的時代；一個陌生的名字替代安聰慧，成為吉利品牌的掌舵人；在本屆上海車展上，吉利再以顛覆者形象，用星越L這把尖刀，刺向SUV陣地。

毫無疑問，當下的自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)完全可以平視合資品牌，但是用時代積累的品牌沉淀，成為最大也是最后的短板，這需要自主品牌用更多的顛覆去打破現(xiàn)有格局，和消費者的感知，從產(chǎn)品到再定義，從形象到用戶，這條路沒有捷徑。

正如上海車展上，吉利汽車集團新任CEO淦家閱首次亮相所作出的改變那樣，生于1981年的他白T恤、馬甲、運動鞋、跑步上臺……一場變革，從江陵路1760號開始，由內(nèi)而外地發(fā)生。

如果說2000年至2010年這十年，是李書福親自帶領團隊造車，在粗獷發(fā)展中為吉利未來打下基礎的1.0時代，那么2010年至2020年的這十年，則是以安聰慧為首的掌舵者，以精品化戰(zhàn)略為基石，帶領吉利從快速成長的2.0時代走向精品車和自主第一的3.0時代。

如今產(chǎn)業(yè)巨變，造車道路上人山人海，競爭壓力增強數(shù)倍，那么從“3.0精品車時代”全面走向“科技吉利4.0時代”，新接棒的吉利汽車集團CEO淦家閱，無疑肩負的是把吉利從高速發(fā)展帶向高質(zhì)量發(fā)展的又一關鍵性節(jié)點。

依托科技吉利4.0，吉利在重回150萬輛的道路上，雖然數(shù)字與過去的一樣，但背后所體現(xiàn)出來的體系實力和發(fā)展質(zhì)量，將又會是一個質(zhì)的飛越，下一個150萬輛的吉利，毫無疑問將站在離豐田大眾這樣的主流合資品牌最近的位置。

以CMA等世界級的造車架構(gòu)為基石，以轎車顛覆者星瑞為牽引，以SUV顛覆者星越L為推力，當吉利這艘自主巨輪全面駛?cè)搿翱萍技?.0時代”，一個具備更高質(zhì)量的吉利汽車正在呼之欲出。

“每一位用戶的心愿，都值得吉利去點亮。”作為杭州江陵路1760號沖出來的年輕人，用戶洞察是淦家閱的必修課，用戶思維早已根植于心?！斑@些天，翻閱了1萬多條星越L粉絲們的留言和來信，深深感受到每一位平凡的用戶，在心里都希望吉利不平凡，希望吉利品牌能代表中國人的熱血和驕傲，希望吉利的產(chǎn)品能超越外國品牌?！?/p>

傳統(tǒng)工業(yè)革命時代以產(chǎn)品思維為核心，企業(yè)大批量生產(chǎn)產(chǎn)品來滿足用戶，但進化到互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶思維才是讓企業(yè)立于不敗之地的根本。

站在“4.0時代”的起點，在以技術(shù)為基礎做高質(zhì)量發(fā)展的同時，吉利也將用戶放在了更為重要的位置上。淦家閱提出：“核心技術(shù)能否超越國際品牌的領先性？智能化能否像純電產(chǎn)品那樣不斷迭代？用戶體驗能否更為開放、多元、創(chuàng)新？”

面向的未來的靈魂三問，這不僅是吉利汽車直面用戶視角的思考，也是所有邁向新時代的汽車公司重新出發(fā)的必須面對的新起點。

“如果不敢去大膽變革，我們是無法應對正在發(fā)生的‘百年未有之大變局’?！痹?021年新年致辭中，董事長李書福確立吉利汽車邁向下一個時代的戰(zhàn)斗號角。對于吉利和李書福而言，這不是轉(zhuǎn)身，在吉利的二十年中，因勢利導，順勢而變，從來沒有來自內(nèi)部的障礙，吉利也從來沒有拒絕和害怕改變的土壤。

改變是一個企業(yè)的氣質(zhì)，猶如奔馳作為汽車界的老大，依然顛覆自己在燃油車世界建立起來的霸主地位，進而轉(zhuǎn)投電氣化和智能化。如果沒有這樣的氣質(zhì)，吉利也不可能和沃爾沃、戴姆勒等這樣的國際巨頭形成有效合作的，也不可能去選擇不打價格戰(zhàn)、只打價值戰(zhàn)這種可持續(xù)但非常崎嶇的戰(zhàn)略。這足以證明，用戶才是吉利造車的方向。

改變也好，戰(zhàn)略也罷，在戰(zhàn)略和改變的背后，都是吉利對未來的承諾，對用戶的承諾，這背后是企業(yè)的價值觀。

“好的戰(zhàn)略，一定是可以一直堅持的東西。我們到今天仍然堅守為老百姓造買得起的好車，仍然堅守不打價格戰(zhàn)，追求高品質(zhì)，不搞新技術(shù)延遲投放那一套，今后也會一直堅持，這些不會因為行業(yè)的變化而改變?！变萍议喺f。

車展期間，淦家閱在對粉絲的回信中承諾，接下來吉利將在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)“以用戶場景化極致體驗為中心”，改造供應、研發(fā)、制造、銷售、服務流程，定義產(chǎn)品和服務標準，并通過企業(yè)微信、APP、小程序等數(shù)字化平臺，形成用戶體驗反饋機制。

以“用戶體驗”為基石，堅持“平臺開放，用戶共創(chuàng)”，將助推吉利汽車發(fā)展邁向一個全新的階段。這是吉利的又一次思維進化革命，24歲的吉利汽車，依然秉承創(chuàng)業(yè)者思路，絕不躺在舒適區(qū)。正如淦家閱微信名“阿甘”代表的那樣：找對路，就朝著那個方向，跑就對了。

以質(zhì)量，占據(jù)新高地

舍與得，是一個哲學問題，也是一個選擇問題，但背后體現(xiàn)出來的都是一種智慧。

2019年下半年以來，吉利在銷量數(shù)據(jù)上沒有過去幾年那樣的勇猛之勢，這也引來對吉利的質(zhì)疑，甚至探討吉利減速背后的原因。

“（適當放慢速度）這是一件好事兒?！变萍议喨绱苏f道，他表示：這個數(shù)字正是吉利發(fā)展質(zhì)量的核心，他看到的是新一輪的蓄勢待發(fā)。作為已經(jīng)在吉利工作過18年，熟悉財務、經(jīng)營管理的淦家閱來說，他對于數(shù)字是非常敏感的，他也非常清楚每一個數(shù)字背后代表的起伏與坎坷，危險與機遇。

兩年來，吉利已經(jīng)在舍與得方面做出過選擇。2018年，當吉利毫無保留的沖上150萬輛的高峰，之后的2019和2020年，在市場環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略的雙重作用下，吉利選擇性前進，放慢銷售節(jié)奏，給經(jīng)銷商減負，同時推動整個體系從追求數(shù)量到追求質(zhì)量的道路上前進。

很多時候銷量就像沙子，每一輛車，每一位用戶聚沙成塔，將一家企業(yè)推向高峰。但對企業(yè)來說，把沙子握得越緊就最容易丟失。所以在面對一些新的轉(zhuǎn)型、變革和追求時，堅守一如既往的初心，總會舍棄一些什么。

任何企業(yè)都會有發(fā)展周期，所謂厚積薄發(fā)就是周期表現(xiàn)最直接的結(jié)果，最為明顯的就是吉利的“3.0時代”，吉利從50萬輛級的年銷量4年時間直接站上150萬的銷量高地，這是一個合理的蓄力。

在吉利成功與沃爾沃取得協(xié)同和聯(lián)合研發(fā)之后，新的技術(shù)標準、產(chǎn)品定義，以及協(xié)同效應，逐步體現(xiàn)至博瑞、博越再到后續(xù)一系列的產(chǎn)品。那個時代，吉利最高峰時有9款產(chǎn)品同時進入“萬輛俱樂部”。

所以作為150萬輛級的企業(yè)，朝著200萬輛體系邁進，必須得從體系力上進行一層質(zhì)的飛越，從研發(fā)到技術(shù)，從產(chǎn)品在定義到價格在定義，必須進行新一輪的進階。而由淦家閱主掌的“4.0時代”，吉利必須舍棄唯銷量目標的戰(zhàn)略，朝著更高階、更高質(zhì)量的方向轉(zhuǎn)型。

因此，吉利意識到，不能留戀簡單的數(shù)字，需要加速淘汰銷量仍然較大的老產(chǎn)品，“在4.0產(chǎn)品時代開始階段，所有2.0產(chǎn)品就會逐步退出市場，這會對數(shù)字帶來一些影響，也會對體系帶來一定的陣痛，但這符合我們的戰(zhàn)略：質(zhì)量第一，數(shù)字第二，這是用戶型企業(yè)的基本價值觀?！变萍议喺J為，高質(zhì)量發(fā)展的受惠者最終將是用戶。

吉利目前銷量數(shù)字可能不及很多人的預期，但從銷售質(zhì)量上已經(jīng)活動巨大的提升。上市三年的領克以合資的價格搶奪了合資的份額，部分地區(qū)市占率已經(jīng)超過3%，在上海這樣豪車遍地的市場，領克市占率已經(jīng)超過1%，品牌形象日新日高。

星瑞是另一個超越者和中國品牌時代的書寫者。星瑞在3月份進入到中級車市場前9名，取代了之前吉利帝豪的位置，以“顛覆者”形象，打破了消費者對A級車產(chǎn)品的固有認知，這是一個全新的突破。

從星瑞上市5個月的數(shù)據(jù)來看，目前已經(jīng)累計銷量超過5萬輛，以月均萬輛的水平，13-14萬元的終端銷售價格，成功切入到主流合資品牌的市場區(qū)間，成為軒逸、朗逸、卡羅拉直接的競爭對手。

以技術(shù)，打造科技新吉利

從星瑞到星越L的顛覆，背后就是吉利汽車從賣價格到賣產(chǎn)品，再到賣技術(shù)的不斷進化，這也是為什么星瑞可以把一款B級車的產(chǎn)品賣到A級車的價格，這也是為什么領克品牌能夠以豪華車的品質(zhì)和素質(zhì)，賣到合資品牌的價格。這是技術(shù)、架構(gòu)積淀帶來的直接結(jié)果，最終都是消費者獲得直接的實惠和好處。

自主品牌技術(shù)實力已經(jīng)崛起，必須要從品牌積淀上再向上一步，高質(zhì)量、高品質(zhì)戰(zhàn)略就是最關鍵的一環(huán)。

當下，高品質(zhì)戰(zhàn)略已經(jīng)成為吉利的既定戰(zhàn)略，產(chǎn)品的高品質(zhì)和快速升級，是吉利對中國市場乃至全球市場需求的基本判斷。這背后依托的就是準備了數(shù)年之久的一系列架構(gòu)體系，BMA、CMA、SPA、SEA浩瀚，不斷的產(chǎn)品從這些平臺架構(gòu)上涌現(xiàn)，吉利已經(jīng)全面進入架構(gòu)造車時代。

在汽車這個如此競爭激烈的領域，顛覆的背后是自信，更是強大實力作為支撐，未來將展現(xiàn)的是企業(yè)蟄伏之后迎來的下一次厚積薄發(fā)。

技術(shù)是企業(yè)的骨骼、血脈和基因，強大的骨骼和基因才會有更好的汽車產(chǎn)品，帶來具備更好“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”的產(chǎn)品享受，而基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，構(gòu)建起星瑞/星越L強大的骨骼體系。這個架構(gòu)是全球化的，既出產(chǎn)吉利、領克的產(chǎn)品，也誕生沃爾沃、極星的產(chǎn)品，產(chǎn)品銷往全球，與部分車企專一市場的產(chǎn)品完全不是一個概念，性能、品質(zhì)和標準能夠得到保障，這也推動吉利汽車從技術(shù)上平視合資品牌，甚至快速站上與全球領先汽車公司同等的競爭水平上。

近10年間，吉利持續(xù)不斷地實施“科技新基建”，除了在架構(gòu)上的進階，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化領域的投入累計超過300億元，獲得相關專利儲備4300多件。這樣扎實的技術(shù)儲備是吉利從汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的信心和底氣。

全面進入架構(gòu)造車新時代的吉利汽車，在造車實力再上一個大臺階。同時，基于吉利龐大的規(guī)模優(yōu)勢，勢必將產(chǎn)生新一輪的技術(shù)革新。

此次上海車展發(fā)布的星越L，就是吉利當下先進技術(shù)的集大成者。伴隨星瑞的初步成功，星越L將與星瑞組成吉利4.0時代的一對新的高價值CP，從轎車到SUV市場，沖破過去外資品牌對中國市場產(chǎn)品定義的話語權(quán)，演繹何為真正的SUV顛覆者，重新定義中國市場SUV產(chǎn)品的新高度和新標準。

不久前，吉利已經(jīng)作為亞洲唯一的汽車集團加入了IATF國際汽車標準合作組織，成為“國際標準”的制定者，這是中國品牌首次站在國際汽車技術(shù)組織的舞臺上，發(fā)揮中國在汽車技術(shù)上的實力，成為中國汽車的真正領導者。

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