已經(jīng)誕生四年的愛(ài)馳汽車(chē)，依然喜歡將自己定義為“新勢(shì)力”。

只是，如今新勢(shì)力中的“前浪”已經(jīng)順利登陸美股市場(chǎng)，銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)；“后浪”層出不窮，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)在轉(zhuǎn)變、科技巨頭也紛紛入場(chǎng)。

而“新勢(shì)力”愛(ài)馳，裹挾于其中，已經(jīng)好一段時(shí)間沒(méi)了聲量。

在愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)看來(lái)，“過(guò)去一年多，無(wú)論是內(nèi)部還是外部，愛(ài)馳確實(shí)遇到了非常大的挑戰(zhàn)。”

進(jìn)入2021年，愛(ài)馳加快了追趕的腳步，其IPO計(jì)劃漸漸浮出水面，第二款量產(chǎn)車(chē)U6也即將下線(xiàn)。據(jù)付強(qiáng)透露，U6試制車(chē)將于2021年5月中旬正式下線(xiàn)，量產(chǎn)車(chē)可能于四季度左右上市。U6將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛，并且其智能駕駛系統(tǒng)為愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)自研。

4月25日，付強(qiáng)在輾轉(zhuǎn)于江西上饒工廠(chǎng)和上?？偛恐g的空隙，在北京召開(kāi)了一場(chǎng)小范圍媒體溝通會(huì)，訴說(shuō)自己兩年來(lái)的心路歷程，也試圖解答，愛(ài)馳汽車(chē)的未來(lái)會(huì)是怎樣的。

“遲到”的愛(ài)馳

回顧過(guò)去數(shù)年的創(chuàng)業(yè)之路，“太坎坷了”，付強(qiáng)坦言，“當(dāng)時(shí)決定干這件事（創(chuàng)業(yè)）時(shí)，對(duì)面臨的挑戰(zhàn)是有一些思想準(zhǔn)備的，但是坦率地說(shuō)沒(méi)有這么充分的思想準(zhǔn)備。”

付強(qiáng)從不避諱談?wù)搻?ài)馳的“慢”。2017年成立的愛(ài)馳汽車(chē)，比頭部新勢(shì)力大約“遲到”三年，“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛(ài)馳還是有差距的”。

時(shí)間上的“慢”，直接反饋在銷(xiāo)量層面。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛(ài)馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為2600輛。同期，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車(chē)新勢(shì)力的年銷(xiāo)量都已達(dá)到2萬(wàn)-4萬(wàn)輛，即使是第二梯隊(duì)零跑汽車(chē)也突破了一萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

目前為止，愛(ài)馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍沒(méi)有大幅反彈的跡象。據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)官方透露，2021年1月，愛(ài)馳U5的銷(xiāo)量為506輛；2月，銷(xiāo)量下滑至375輛；3月，其銷(xiāo)量回升至597輛。

更艱難的是“缺錢(qián)”。付強(qiáng)坦言，愛(ài)馳的資金儲(chǔ)備量和頭部新勢(shì)力完全不在一個(gè)量級(jí)，“因?yàn)楣际袌?chǎng)的融資管道還沒(méi)有打開(kāi)，還需要時(shí)間”。

“融資難”的困境已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。自2019年5月之后，愛(ài)馳汽車(chē)就沒(méi)有再獲得新的融資“輸血”。公開(kāi)資料顯示，到目前為止，愛(ài)馳汽車(chē)共進(jìn)行了四輪公開(kāi)融資，募集資金70余億元。

付強(qiáng)認(rèn)為，過(guò)去一輪較大的資本風(fēng)潮是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相聯(lián)系的，給市場(chǎng)留下的投資邏輯是“頭部效應(yīng)和贏者通吃”?！暗珜?shí)際上這一輪（汽車(chē)行業(yè)變局中）的投資邏輯還沒(méi)有完全清晰?！?/p>

融資能力有限，燒錢(qián)的地方卻不少。除了年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的江西上饒工廠(chǎng)需要運(yùn)轉(zhuǎn)，處于研發(fā)階段的U7 ion同樣需要大量經(jīng)費(fèi)，突然爆發(fā)的疫情更是對(duì)愛(ài)馳造成巨大影響。

“疫情給我們帶來(lái)的影響比其他企業(yè)要大很多?！备稄?qiáng)回憶，2019年12月19日，愛(ài)馳汽車(chē)首款車(chē)型U5上市還不足一個(gè)月，疫情便大規(guī)模爆發(fā)。

來(lái)源：愛(ài)馳汽車(chē)官方

如果能提前預(yù)知疫情的到來(lái)，付強(qiáng)寧可U5就先“不上市了”。在新車(chē)上市前期，愛(ài)馳汽車(chē)鋪設(shè)了一些線(xiàn)下門(mén)店，到目前為止已經(jīng)關(guān)了一半。

不過(guò)，正如硬幣有正反面，疫情期間耽誤的時(shí)間也給了愛(ài)馳重新審視打造銷(xiāo)售渠道的機(jī)會(huì)。此前，愛(ài)馳汽車(chē)的線(xiàn)下店多為合作式，現(xiàn)在，付強(qiáng)認(rèn)為直營(yíng)才是王道。

“不介意成為一個(gè)網(wǎng)紅”

在改變銷(xiāo)售渠道之外，愛(ài)馳也在拓寬思路。

獲得滴滴投資并進(jìn)一步獲取全國(guó)網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上服務(wù)資質(zhì)后，愛(ài)馳與滴滴的合作進(jìn)一步加深。愛(ài)馳汽車(chē)稱(chēng)，正在努力進(jìn)入專(zhuān)車(chē)目錄中。

4月22日，愛(ài)馳汽車(chē)與藍(lán)谷智慧能源（北汽藍(lán)谷旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)公司）簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃就換電車(chē)型/技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷(xiāo)售、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開(kāi)合作。

付強(qiáng)認(rèn)為，相較To C場(chǎng)景，以生產(chǎn)資料為目的的場(chǎng)景，換電模式更行得通。未來(lái)愛(ài)馳計(jì)劃和北汽藍(lán)谷鎖定幾個(gè)城市，開(kāi)展To B換電業(yè)務(wù)。

另外，“海外是愛(ài)馳汽車(chē)的主攻方向，”付強(qiáng)稱(chēng)，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)不如國(guó)內(nèi)激烈，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高。

目前，愛(ài)馳是造車(chē)新勢(shì)力中唯一一個(gè)獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的品牌。據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，一季度愛(ài)馳海外銷(xiāo)量達(dá)到1056輛，已超過(guò)2020年全年。

并且，在歐洲的碳交易市場(chǎng)，碳積分也是愛(ài)馳汽車(chē)獲利的途徑之一。付強(qiáng)透露，車(chē)的積分都賣(mài)出去了，并且賣(mài)得“非常好”，“差不多相當(dāng)于國(guó)內(nèi)碳積分交易的十倍（每輛車(chē)）?！备匾氖?，這些資金都已落袋為安。

來(lái)源：愛(ài)馳汽車(chē)官方

不過(guò)，對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)再得意，中國(guó)市場(chǎng)仍然不可舍棄。

“現(xiàn)在愛(ài)馳汽車(chē)要學(xué)會(huì)的，是如何和C端用戶(hù)高效溝通?！备稄?qiáng)坦言，這也是愛(ài)馳下一步需要向頭部新勢(shì)力學(xué)習(xí)的功課。

在付強(qiáng)看來(lái)，瞄準(zhǔn)C端用戶(hù)需要三個(gè)要素：正確理解消費(fèi)者、擁有足夠的資源以及良好的企業(yè)公信力。

傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)出身的付強(qiáng)十分清楚自己的短板，“傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出來(lái)的人沒(méi)有一個(gè)會(huì)賣(mài)車(chē)。他們戰(zhàn)斗在營(yíng)銷(xiāo)指揮部，消費(fèi)者長(zhǎng)什么樣，怎么和消費(fèi)者說(shuō)話(huà)”全都不清楚。

為了更加貼近消費(fèi)者，進(jìn)一步傳播品牌，付強(qiáng)甚至“不介意被打造成一個(gè)‘網(wǎng)紅’”。

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