“人只因承擔(dān)責(zé)任才是自由的，這才是生活的真諦?！笨ǚ蚩ㄠ哉Z(yǔ)，試圖拎起隱藏在細(xì)節(jié)中的生命真理。

在這個(gè)夢(mèng)幻般變遷的大時(shí)代，什么是自由，什么才是真諦？

馬斯克說(shuō)：我要去火星，李書福說(shuō)：因?yàn)榭鞓?lè)而偉大，從奔馳到特斯拉，從豐田章男到李書福，無(wú)不遵循內(nèi)心，尋找責(zé)任的答卷。

肩負(fù)責(zé)任，恰如2000年前張騫西行的勇敢；也有五年之前，“生而全球”、“不設(shè)限”的領(lǐng)克汽車大膽而猛烈地叩響銅墻鐵壁般牢固的外資汽車壁壘時(shí)的吶喊。

探索未知，這將注定是一場(chǎng)擁抱中國(guó)年輕用戶群體的快樂(lè)旅程，也將是一場(chǎng)改變世界對(duì)中國(guó)品牌認(rèn)知的命運(yùn)長(zhǎng)征。

新軸心時(shí)代

1949年，德國(guó)思想家卡爾·雅斯貝爾斯在《歷史的起源與目標(biāo)》中，把公元前500年前后，同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)、西方和印度等地區(qū)的人類文化突破現(xiàn)象稱之為軸心時(shí)代。

隨后，《人類簡(jiǎn)史》的作者赫拉利，以及中國(guó)哲學(xué)學(xué)者湯一介開(kāi)始提出“新軸心時(shí)代”的概念，湯一介不僅肯定了中國(guó)儒家和道家文化在軸心時(shí)代的重要貢獻(xiàn)，更強(qiáng)調(diào)了東方文化在新軸心時(shí)代注入的新活力和新血液。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是全球化和新軸心時(shí)代的最佳見(jiàn)證者，因?yàn)閲?guó)運(yùn)加持和消費(fèi)覺(jué)醒，中國(guó)汽車品牌在世界市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，不再是過(guò)去的旁觀者和被動(dòng)接受者，更是國(guó)際化和產(chǎn)業(yè)新軸心啟幕的重要參與者、塑造者和新的引領(lǐng)者。

科技的現(xiàn)代化發(fā)展把人類帶入了一個(gè)前所未有的新軸心時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)的精神滲透到了方方面面，互聯(lián)網(wǎng)將人類文明連接成一個(gè)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般的超級(jí)有機(jī)體，就像佛教里因陀羅網(wǎng)的世界，所有的場(chǎng)域不再孤立存在。

人類社會(huì)的每一個(gè)重要領(lǐng)域，都擁有承上啟下、影響深遠(yuǎn)的時(shí)代轉(zhuǎn)軸。而對(duì)于代表工業(yè)進(jìn)程和科技成就的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它的每一次進(jìn)步，是新軸心時(shí)代場(chǎng)景變幻的見(jiàn)證者和踐行者。

眾所周知，福特的第一條流水線將每輛T型車的下線時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)28分鐘縮短至10秒鐘，推動(dòng)了汽車工業(yè)的第一次革命；1972年石油危機(jī)，豐田異軍突起，并且憑借TPS卓越生產(chǎn)方式，開(kāi)創(chuàng)偉大的“工業(yè)2.0”時(shí)代；2009年金融危機(jī)，豐田大眾超越通用、福特汽車，中國(guó)市場(chǎng)取代美國(guó)躍升全球第一。

2009年的4月，這一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中，特斯拉model S面世，一個(gè)全新的汽車時(shí)代來(lái)臨。還是這一年，吉利汽車開(kāi)始接洽福特汽車，嘗試100%全資并購(gòu)沃爾沃，一年之后變成現(xiàn)實(shí)。短短10年，這次“蛇吞象式”的并購(gòu)不僅成為吉利汽車改變命運(yùn)的推手，也奠定中國(guó)汽車技術(shù)崛起和品牌躍遷的基礎(chǔ)。

每一次變革，都是血與沙的洗禮，是光與影的伴隨。在智能互聯(lián)的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了以“新四化”為轉(zhuǎn)折的“新軸心時(shí)代”，而身處其中的我們，以及每一個(gè)人，躬逢其盛。

2016年，又是一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)啟，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)開(kāi)始潛移默化地影響著世界格局，這一年，“汽車新四化”開(kāi)始風(fēng)起云涌。這一次，中國(guó)需求和中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始參與到這場(chǎng)深遠(yuǎn)的變革中；這一年，吉利和沃爾沃聯(lián)袂開(kāi)發(fā)CMA平臺(tái)開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果，中國(guó)汽車開(kāi)始第一次與全球汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

這將注定是一個(gè)更為令人心潮澎湃的時(shí)代，年輕的消費(fèi)者和同樣年輕的中國(guó)汽車共同成長(zhǎng)，本土品牌自信地在強(qiáng)大而厚重的對(duì)手面前保持進(jìn)攻的姿態(tài)，青春激發(fā)荷爾蒙，一邊在敬畏中競(jìng)爭(zhēng)，一邊與傳統(tǒng)揮手告別。

道路與夢(mèng)想

“每當(dāng)我們走過(guò)一個(gè)年代回頭看，會(huì)發(fā)現(xiàn)走過(guò)的路都是把不確定變成確定的過(guò)程?！鼻疤欤?2月22日），張文宏這樣回復(fù)年輕人的提問(wèn)。

的確，無(wú)論生在哪個(gè)年代，年輕人生活的主色調(diào)就是焦慮與希望并存。無(wú)論你同意或者不同意，注定是要與時(shí)代共成長(zhǎng)的。但生活的特點(diǎn)總是這樣，它變遷與跳躍，充滿突如其來(lái)的命運(yùn)變換。

多么慶幸，你和我一起生活在如此精彩而且值得付出的年代。在每一個(gè)等待的時(shí)間彼岸，我們都期待英雄的出現(xiàn)，就像當(dāng)初李書?！捌嚲褪撬膫€(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”的懵懂與憧憬，就像五年之前，以“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”的理念，宣告世界上需要一個(gè)“不止于車”的汽車品牌，它叫領(lǐng)克。

“精神本身被技術(shù)過(guò)程吞噬了，甚至科學(xué)也得服從技術(shù)，但這并非生活的全部意義。”卡爾·雅斯貝爾斯固執(zhí)地認(rèn)為，精神運(yùn)動(dòng)才是構(gòu)成歷史的根本要素。

所以，高舉“不設(shè)限”和“打破邊界”的責(zé)任與夢(mèng)想，成為推動(dòng)過(guò)去五年領(lǐng)克“從0到60萬(wàn)”的精神源泉，這也是古老的“一生二，二生三，三生萬(wàn)物”的中國(guó)智慧與商業(yè)變革的命運(yùn)重疊。

是的，雖然中國(guó)汽車工業(yè)在過(guò)去20年內(nèi)取得了前所未有的進(jìn)步，但必須承認(rèn)，歐洲、日本和美國(guó)汽車企業(yè)融入是汽車市場(chǎng)強(qiáng)大主導(dǎo)者和推動(dòng)者。“前進(jìn)的路上都是挑戰(zhàn)，我們必須要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要堅(jiān)守自己的初心?！泵鎸?duì)未知，領(lǐng)克每前進(jìn)一步，始終不忘回望初心。

誕生于2016年的領(lǐng)克，就像在1989年豐田在美國(guó)市場(chǎng)推出的雷克薩斯一樣，它是一家快速成長(zhǎng)的中國(guó)品牌叩問(wèn)世界的新答卷，就像125年之前的亨利?福特，135年之前的梅賽德斯-奔馳，88年之前的豐田喜一郎、和73年之前的本田宗一郎，當(dāng)與這些歷經(jīng)滄桑而愈發(fā)偉大的姓氏相比，中國(guó)自主品牌的這些翹楚們，已經(jīng)不再帶著之前“中國(guó)式”含蓄，而是勇敢地賭上自己的姓氏，貼上布滿標(biāo)簽的光榮，負(fù)重前行。

“挑戰(zhàn)慣例”、“不設(shè)限”.....無(wú)論是將品牌和車型發(fā)布放在海外，還是開(kāi)創(chuàng)潮流的品牌形象闖入Z時(shí)代的生活圈；無(wú)論是創(chuàng)新地將車機(jī)和手機(jī)APP協(xié)同的智能互聯(lián)帶入擁車生活，還是依托于CO領(lǐng)地和領(lǐng)克中心將用戶的直接溝通延展至線上線下；無(wú)論是推行4S+2S（社交、分享）的銷售模式，還是打造線上商城、線下領(lǐng)克中心、城市商超領(lǐng)克空間“三位一體”的銷售渠道，領(lǐng)克過(guò)去一次次看似小小的探索，恍然間已經(jīng)成為當(dāng)下車企們的常規(guī)動(dòng)作，開(kāi)啟的是中國(guó)汽車跨越一個(gè)新的時(shí)代。

過(guò)去的5年，沉甸甸的60萬(wàn)輛中高端客戶群體，年輕而“不設(shè)限”的領(lǐng)克所探索的道路，經(jīng)歷過(guò)的變革，經(jīng)受的磨難，如此種種.....她所建立起來(lái)的樣本，不僅具有行業(yè)探索意義和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大價(jià)值突破，也正在給中國(guó)品牌的發(fā)展帶去了新的思考和方向。

領(lǐng)克請(qǐng)回答

首創(chuàng)汽車品牌與用戶共創(chuàng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)、首創(chuàng)6S的汽車銷售服務(wù)模式、打造出首款中國(guó)性能車03+、以及讓中國(guó)汽車品牌首次在世界頂級(jí)賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上有了一席之地……

五年的美好與記憶多么回味，但是你我無(wú)心駐足停留。

在面向即將開(kāi)啟的下一個(gè)五年，站在60萬(wàn)顆跳動(dòng)的心之上，領(lǐng)克將如何再一次把握住成長(zhǎng)的脈動(dòng)？事實(shí)上，2022年尚未開(kāi)啟，挑戰(zhàn)一個(gè)接著一個(gè)撲面而來(lái)！

——面對(duì)被智能化吸引的年輕人，領(lǐng)克如何確保傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又能攜手跨入新的時(shí)代？

——如何把五年60萬(wàn)輛的勢(shì)能，轉(zhuǎn)化為下一個(gè)五年攀高的動(dòng)能？

——在年銷量20萬(wàn)輛的體系之上，如何構(gòu)建一個(gè)面向國(guó)內(nèi)+國(guó)外100萬(wàn)輛體系的本土化+全球化的頂層新方案？

——在電氣化和智能化大局中，領(lǐng)克將如何化繁就簡(jiǎn)，探索差異化的新路徑？

這些追問(wèn)，歲月無(wú)聲，鼓點(diǎn)促促。

面對(duì)未知和挑戰(zhàn)，豐田、大眾和本田汽車這些強(qiáng)大的對(duì)手一邊保持燃油車傳統(tǒng)品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一邊進(jìn)行徹底的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，這些急迫而且現(xiàn)實(shí)的壓力，已經(jīng)傳遞到領(lǐng)克上。

2021年一定是一個(gè)值得銘刻的年份，新能源汽車的滲透率從1月份的5%以平均每月增加1.3%的節(jié)奏快遞拉高到11月份的20%，領(lǐng)克如何面對(duì)遠(yuǎn)超預(yù)期的市場(chǎng)劇變，將在2022年面臨更加艱巨的挑戰(zhàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)五年，全球化是領(lǐng)克汽車實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)級(jí)目標(biāo)的必經(jīng)之路，從2016年發(fā)布品牌使命以來(lái)，領(lǐng)克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，根本目的就是要實(shí)現(xiàn)全球化使命，代表中國(guó)制造，成為在國(guó)際市場(chǎng)與豐田、本田和大眾比肩而立的知名品牌。

2020年9月，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”正式開(kāi)啟，目前已經(jīng)開(kāi)設(shè)七家領(lǐng)克體驗(yàn)店，包含荷蘭阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利時(shí)安特衛(wèi)普、德國(guó)柏林；2022年，位于西班牙巴塞羅那、法國(guó)巴黎、意大利米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店將陸續(xù)亮相。

主動(dòng)去歐洲市場(chǎng)尋找與年輕共成長(zhǎng)，這不僅是構(gòu)建“全球新高端品牌”的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵且堅(jiān)實(shí)的一步，也是覺(jué)醒的中國(guó)消費(fèi)與全球擴(kuò)張的先行樣本。

有些數(shù)字真是令人驕傲。12月20日，杰蘭路數(shù)據(jù)發(fā)布價(jià)格指數(shù)顯示，2021年前11個(gè)月，領(lǐng)克品牌旗下產(chǎn)品的平均售價(jià)達(dá)到了15.8萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)0.15萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不僅站在自主品牌的前列，還遠(yuǎn)高于現(xiàn)代、起亞、福特和日產(chǎn)，也超過(guò)了南北大眾兩家合資公司大眾品牌的平均售價(jià)，和豐田、本田比肩而立，站在大眾類品牌的金字塔之巔。

都說(shuō)所有的相遇都是久別重逢，五年來(lái)，領(lǐng)克和中國(guó)汽車的每一次前進(jìn)與碰撞，都是在和這個(gè)殘酷而現(xiàn)實(shí)的世界重新對(duì)話，和古老的堡壘跨越時(shí)空的歷史問(wèn)答。

期待新五年，更期待更好的領(lǐng)克，還有更美好的你！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >